汽车知识|把君威GS开上赛道是一种怎样的体验？ |君威|赛道|

年轻派的消费者喜欢购买运动帅气的座驾，但是有时光运动也不行，还要像暖男一样照顾一下家用的需求，空间和舒适性就显得非常重要。这个时候你就需要一台，长得帅气、操控出色、还有有空间充裕、关注舒适性和安全的座驾。这又回到20万元左右相爱一台运动型轿车怎么选的问题。这个时候，车圈的那个段子就有用了：如果想要情怀可以买高尔夫GTI、如果想要配置可以看领克03+ ，如果想要车标可以看宝马1系、如果你想要空间可以看一汽-大众CC ，如果你什么都想要，那就去试试君威GS吧！

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有车友问君威GS的GS是什么意思？在这里GS是“Gran Sport”的缩写。在别克品牌下， GS徽标属于个性化和运动型车辆。从诞生到现在已经55年了！半个多世纪以来，以GS标志为代表的运动基因和潮流魅力在岁月中不断演变，给驾驶爱好者带来无限乐趣。 55年后，全新的别克君威GS在全新的设计和智能科技的支持下，展现出更加纯粹的运动魅力和科技精髓。

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所以，你能看到，现在的全新君威GS拥有丰富的运动元素和超高的颜值，无需改装就拥有跑车一样的气场；宽大充裕的空间， 913/1863/1462mm ，轴距为2829mm ，不用查了各项参数全方位盖过凯美瑞，和以空间为一大卖点的一汽大众CC不相上下；丰富的智能科技和安全配置；当然充沛的动力和出色的调校也保证了极致的驾控体验。

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那么这样一台将运动、舒适、居家、安全、智能的中级轿车运动性能到底怎么样？不久前我在城里开了一天总结出的体验就是：在城里开，轻快自信，游刃有余，有种开着战斗机在路上巡游的感觉。

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当然城市道路没法极致地展现其运动天赋，你又不可能在城市道路飙车。那怎么办呢？唯一的办法就是“上赛道”！

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今年是别克GS子品牌诞生55周年，各地都有相应的庆祝活动。 7月11日，别克在广东国际赛车场举办了君威GS华南赛道体验营活动。邀请媒体和车友直接将量产版的君威GS开上赛道，体验久违的速度与激情。

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【汽车知识|把君威GS开上赛道是一种怎样的体验？】
活动现场君威GS车队、君威GS改装车、车友、美女车模、音乐、BBQ、改装配件展示、庆祝活动这些就不多说啦。只能说，真香！
我们着重说一下君威GS在赛道上的表现
首先得说一下这条赛道，广东国际赛车场位于肇庆市，占地550亩，赛道全长2.82公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。赛道各项指标均符合国际汽车运动联合会F3赛道标准。赛道的标准宽度为12－15米，发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m ，最高设计时速约为250km/h 。赛道顺时针方向进行，在有限的土地上通过赛道线形的组合变化，最大地满足了赛事安全性、运动性的要求。

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但是还得说一下，因为赛道体验日是非官方赛事，所以赛道的安全防护措施还是非常有限的。这就需要驾驶人员保持专注力、谨慎驾驶、控制车速，当然也非常考验车辆在高速状态下的操控性能和安全性。只有这样你才能有勇气和胆量驾驶它跑上赛道。分页标题
言归正传：从维修区出发，轻踩油门起步，君威GS起速非常平稳。虽然谈不上弹射出去，但是只有油门踩得深，推背感还是有的。

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赛道非常宽敞，所以你可以肆意的踩油门、刹车。这种驾驶乐趣是你在城市道路没法感受到了！

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进入赛道后，深踩油门，发动机转速会迅速提升到1500转/分钟以上，此时这台第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，会在1500-4000转/分钟持续地输出350牛·米最大扭矩。虽然功率和速度都在快速提升，但是你能听到的发动机噪声还是挺轻微雄浑的。不像一些动力平庸的车型，光嘶吼不起速还刺耳。

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整个加速过程非常地平顺稳定、车身和方向盘转向依然稳健。这主要得益于9速HYDRA-MATIC智能变速箱和发动机的完美匹配。车身没有晃动，方向盘指向依然很自信，你不会因为速度起来而感到担心或紧张。

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进入弯角前，驾驶员需要根据当下速度和弯道大小，选择大力刹车或者轻微点刹降速。君威GS匹配的是Brembo?高性能刹车系统，采用四活塞设计，拥有更轻的重量，更快的刹车响应速度和热衰减性能，制动有力而且非常线性。这个时候就发挥出实力来了。在直道上加速时，时速能到140-150km/h ，要迅速减速下来，深踩刹车，速度迅速下降，配合扎实的底盘调教和精准的转向系统，轻松地转过弯道。然后再深踩油门加速，向前冲。

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这里就不得不说君威GS的底盘实力，它采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，同时配备CDC全时主动液力减振系统，它能内部的传感器以每秒100次的频率监测减震器的工作状态，以此来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼，确保车辆舒适性和操控性。当车辆急加速、急刹车或转向时，减震器也会自动调整悬挂阻尼，使车身保持平稳以提升车辆的动态表现。

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所以在赛道上快速过弯，大幅转向，紧急制动时，虽然侧向离心力很大，但是车身依然能保证完美的跑姿，不偏不倚地按着驾驶员的意图向前、指哪打哪，没有多余的侧滑或者动力损失，作为一台量产的运动化中级轿车能做到这样实属难得。

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虽然速度飞快，但是君威GS的底盘和减震对于赛道上的起伏颠簸过滤处理依然非常出色。这一方面考虑底盘的支撑力，另一方面是底盘和减震器的过滤能力。出色的底盘性能也保障了车内人舒适从容的动态体验。

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还有一个要点赞的就是君威GS的前排座椅。它是一体式运动座椅，对身体的每个关节肌肉都有足够的支撑包裹，像爸妈的双手拥抱呵护着你。这台座椅荣获AGR德国脊背健康协会认证，长时间驾驶能充分保护脊背的健康。当然功能也非常全面，带侧向支撑调节在内的14项电动调节，以及前后12档腿部支撑的手动调节，提供全方位的身体包覆性，大幅减小激烈驾驶时身体可能产生的滑动。配合电动按摩、三挡通风/加热功能，可以有效缓解驾驶疲劳感。分页标题

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换到赛道上，因为高速过弯，需要持续地大幅转向，所以频繁地产生离心力，让你的身体甩出去。但君威GS的座椅能很好地把你抱在座椅上。配合软硬度和贴合度到位的座椅设计，虽然外面跑得凶猛澎湃，但你在座椅上依然淡定从容。

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能让你开着一台量产车在赛道上高速飞驰，而不揪心安全问题，除了高性能的刹车系统，君威GS还搭载了全方位主动安全系统，主动刹车、第二代主动式弹起罩盖等安全配置，以及包含ACC全车速自适应巡航系统、PD行人识别保护功能在内的12项别克智能驾驶辅助功能。

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当然在赛道上，你更多地是专注赛道的路线变化，控制好油门、刹车和方向盘，调整身体的状态、享受赛道上的速度与激情。

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很多人不喜欢运动化调校的轿车，因为它底盘硬，座椅硬，噪音大，驾乘不舒服，这种感觉就像开卡丁车、骑摩托车，光有激情，谈不上驾乘享受。但得益于全新的设计、智能科技和在驾乘舒适上的努力，以及55年运动化基因的迭代，君威GS是一台少有的能在运动和舒适中找到完美平衡的座驾。这是一台能让你在赛道上舒舒服服体验速度与激情的精英派运动座驾。回到城市道路那自然是信手拈来，游刃有余了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。