汽车葫芦圈|不按套路出牌的特斯拉缘何能站上全球市值第一的位置

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谁是这个世界上最会“打脸”的人？
埃隆·马斯克（Elon Musk）自封第二，估计没人敢争第一吧。这个SpaceX（美国太空探索技术公司）的创建者以及Tesla（特斯拉）和SolarCity（全美国最大的太阳能发电公司）的掌门人，一次又一次用实际行动刷新着人们的三观。
曾经，因自动驾驶事故、产能瓶颈、现金危机、持续亏损等， “特斯拉必死、活不过3年”等质疑声持续不断，还被看作是每分钟花掉6500美元的“危险燃烧器” 。
【汽车葫芦圈|不按套路出牌的特斯拉缘何能站上全球市值第一的位置】

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质疑和嘲讽，一直伴随特斯拉（Tesla）的成长。其中不乏巴菲特、段永平等“重量级”人物以及对做空特斯拉持之以恒的华尔街基金大佬。
巴菲特：这没有对汽车销售模式进行本质上的革新，没有潜力卖出大量的汽车。
段永平：特斯拉是一家价值为zero（零）的公司，迟早要完。他的culture（企业文化）很糟糕。
很难想象，在遭受如此偏见和重压之下，特斯拉的生存状态有多么的艰难，就连号称现实版“钢铁侠”的马斯克，也一度哽咽表示“靠安眠药睡觉” 。

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但残酷的资本世界不相信眼泪，回敬质疑和嘲讽最好的方式，就是击碎它！继6月10日特斯拉超越丰田成为全球市值最高车企之后， 7月9日，特斯拉再度创造2500亿+美元市值新高，将其它车企远远地甩在身后。

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2010-2020 ，特斯拉仅用10年时间便实现了传统车企几十上百年都未曾取得的成就，市值累计上涨4000%以上。就这，足以给那些看衰特斯拉的人一记漂亮的“回首掏” 。
许多人纳闷儿了：为啥成立仅17载、常年亏损、年销量刚过36万+的特斯拉，市值可以超过拥有87年历史年销量1000万+的丰田？
确实，相当一部分人看不懂特斯拉股价猛涨的行情，也有人猜测是短线投资者投机心态下的泡沫堆积。事实上，决定特斯拉资本市场地位的是它的根源属性，这是特斯拉与传统车企的本质差异，也是时代与资本的选择。
特斯拉“不按套路出牌”的市值
诚然，单从汽车业务层面看，特斯拉与丰田的销量足足差了30倍，营收差了10多倍，简直不值一提，更与2500亿美元的“身价”不匹配。但特斯拉向来不是以单纯的汽车业务取胜，如果你认为特斯拉仅仅是一家汽车公司，那就大错特错了。

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在此之前，大家思考一个问题：当今世界市值最高的公司是……？
苹果！
Exactly 。事实上，当今世界市值最高的的几家公司，都是清一色的科技公司（苹果，微软，亚马逊，谷歌等）。而且，这些科技公司都很年轻，动辄几千上万亿美元的市值，更是让辛苦奋斗几十上百年“仅”有几百上千亿美元市值的传统车企望（情）尘（何）莫（以）及（堪）。
你是否明白了些什么？
没错，特斯拉不仅仅是一家汽车公司，它同时还是一家科技公司。正所谓“科技是第一生产力” ，科技股在资本名利场中的耀眼度不言而喻，即便有人紧紧抓着特斯拉的粗糙工艺不放，也无法改变这个事实。
马斯克曾公开表示：特斯拉将成为一家市值超过5000亿美元的公司，而支撑这个市值的主要是自动驾驶（Autopilot）技术。事实上，除了关注特斯拉，人们还应当关注马斯克背后的另外两家公司：做商业太空的SpaceX和做太阳能的SolarCity ，这两家公司决定了特斯拉的真正高度。分页标题

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SpaceX的牛就无须赘述了，毫不夸张的说，单是SpaceX取得的成就，当今世界上99%的国家举国之力都不一定能完成（具体可Google或百度) 。而看似风马牛不相及的SolarCity ，实则也大有文章。
此前马斯克曾经对外表示过自己对SolarCity业务的期望：随着电动车的普及，充电桩会以远高于加油站的密度散布在世界的各个角落，甚至安家落户，如何在广袤的大地上连接那么多电缆保证充电桩的运行呢?
马斯克的思路是，如果直接使用太阳能给充电桩供电，那就不需要电缆，也不需要传统的电力设施，清洁环保且成本低。 SolarCity便是这一愿景中的重要一环。

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试想一下，你买了特斯拉的车，装了特斯拉的充电桩，甚至连为充电桩供电的家用太阳能都给你解决了，这样的“一条龙”服务是不是很棒？相比之下，传统车企负责造车， 4S店负责卖车，加油站负责售油……
“特斯拉这样一个科技企业带给外界的新鲜感是传统车企不能提供的。 ”著名经济评论家、华夏时报总编辑水皮曾对媒体表示。我们不否认传统车企依然是时代主流和市场中坚力量，但特斯拉代表了未来新能源的发展方向，同时也给了大众及资本市场更大的想象空间。

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特斯拉“不按套路出牌”的狙击
一开始，特斯拉就选择了一条与众不同的道路。别人造燃油车，特斯拉造电动车；别人研究发动机，特斯拉研究电池；别人研究省油，特斯拉研究续航；别人研究配置，特斯拉研究软件……

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因为特斯拉的崛起，由传统燃油车构建的全球汽车产业开始被撕裂，以至于传统车企不得不纷纷“迎合”这场变革。然而，在过去长达十余年的时间里，传统汽车行业的每个人都在喊着电动化、智能化，但都没有取得实质性的进展。
有人这么比喻传统车企和特斯拉的电动化之战：“特斯拉和传统车企同时面向电动化，犹如建设一栋100层高的大楼，传统车企是从80层开始加盖，特斯拉从地基开始砌砖。如今的结果是传统车企呼哧呼哧的终于盖到了95层，抬头却发现特斯拉也在95层，而且特斯拉盖房子的速度比传统车企更快，结构更新，理念也更为超前。 ”
虽然传统车企很清楚“电动化不可逆” ，但结果却让人感到遗憾。有人曾经对一台特斯拉Model 3进行拆解后得出结论：在电子工业方面，特斯拉要“领先丰田和大众6年” 。一位工程师在研究特斯拉的“全自动驾驶计算机”之后更是直言“这个我们做不出来。 ”

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显然，汽车电动化、智能化涉及到产业的方方面面，技术差距更需要付出足够的时间和精力去弥补，即便底子雄厚的传统车企，也不是简单的快就能解决问题。
以大众ID.3和高尔夫电动版为例，软件问题上频频失力不仅引发了CEO迪斯与监事会之间的矛盾，同时暴露出传统车企转型中更深层次的问题。

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迪斯一直对电动化转型持积极态度，他高度肯定特斯拉取得的成就，同时深深感到特斯拉带来的危机。为了增加大众集团电气化和数字化技术研发费用，迪斯不惜得罪工会，期望通过组织架构调整和削减员工进行“节流” 。结果是，大众集团内部的保守派结成了统一联盟，迪斯的努力无疾而终，令人唏嘘。分页标题
大众的内部斗争反映出一众传统车企在电气化转型中面临的问题。真正阻碍他们的不是时间，也不是技术，而是部分人不愿从传统燃油车市（利）场（润）中清醒过来的事实，换句话说，革自己的命最难。
特斯拉“不按套路出牌”的盈利
特斯拉常年亏损和大量负债的经营模式在常人看来很难理解，做企业，哪有一直亏的道理？即便你答应，那也要看背后的投资人答不答应。特斯拉盈利就那么难吗？
事实上，问题不是特斯拉能不能盈利，而是特斯拉想不想盈利，更准确的说，是马斯克想不想盈利。
举个例子，马斯克是一枚妥妥的“Twitter狂魔” 。据统计，从2009年6月发出第一条推文，截至2020年6月18日，马斯克共发布了11394条推文（不包含已经删除的），平均每天发5.9条。仅2020年5月，马斯克就发了416条推文，平均每天发14.3条。 Twitter也因此成为了马斯克影响特斯拉股价的重要“风向标” 。

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2018年4月1日，愚人节，马斯克发推宣布“特斯拉破产了” ，特斯拉股票应声大跌7%；
2018年8月7日，马斯克发推表示，正考虑将特斯拉以每股420美元（对应市值约720亿美元）的价格将其私有化，并且资金已经到位。 1小时20分钟后，特斯拉股价飙涨7% ，当日收涨11% 。但由于这条推文扰乱了交易行为规范，马斯克最终遭到美国证券交易委员会2000万美元的巨额罚款，并丢掉了特斯拉董事长的职位。

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2020年5月1日，马斯克发推说“在我看来，特斯拉股价太高了” ，话音刚落，特斯拉股价大跌超过11% ，市值蒸发了140亿美元；

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……
特斯拉如果单纯为了盈利，其实很容易。不要去大量烧钱扩建智能工厂，不要增设充电站，暂缓为产品升级做研发，再加上，马斯克发推文时稍微地认真一点点，问题不就解决了。
所以，你还觉得特斯拉不能盈利，马斯克不能盈利吗？
在当前这个时代， idol的力量是无穷的，这在United States尤为明显，只要你拥有足够多的粉丝，你不仅可以“推特治司” ，你甚至可以“推特治国” 。

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在一些人看来，特斯拉之所以至今没有持续盈利，无非两点：

燃油车未来10年到15年被淘汰的趋势很明显，而电动车的市场释放才处于临界点，未来大有可期；
对特斯拉而言，目前的成就只是起步，盈利只是“顺带”锦上添花的事情；

确实，对于励志把人类送上火星的马斯克而言，似乎没有什么是不可能的，眼前的这点成绩实属小打小闹。当我们还在将“跨国间”的企业竞争看作“大格局”的时候，人家已经开启“星球大战”了。

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特斯拉“不按套路出牌”的启示
随着近年越来越多的新能源车企的诞生，常年亏损和大量负债的经营模式变得司空见惯，也让更多人理解了新能源车企突破原有燃油车市场格局的不易。
特斯拉已然拥有了一批属于自己的坚实拥趸，产品供不应求且还在不断突破。当前的特斯拉的表现已经足够的“Sexy” ，但接下来， Model Y ，电动卡车semi ，甚至传闻中的特斯拉摩托车，特斯拉给到人们的，还有太多的可能。分页标题

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将特斯拉誉为“汽车界的苹果” ，也是实至名归。未来的电动车极有可能会像电子产品一样飞速更新换代。而特斯拉PK传统汽车，犹如当年的iPhone PK 传统手机一样，在汽车电动化、智能化浪潮中，抢得了先机。
或许也正因为如此，在过去的几年中，中国涌现出一大批以电动车为突破口的造车新势力，虽然其中不乏一批跟风炒作之流，但也诞生了诸如蔚来、威马、小鹏、理想等一批实力初长成的自主品牌。

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这不禁让人想起曾经的小米、华为、OPPO、vivo等国产智能手机对抗苹果iPhone的年代，也铸造了国产品牌的后来居上。这让我们对自主新能源汽车品牌的未来，充满期待。
结语
不可否认，马斯克取得的成就是辉煌的，但代价也是巨大的。没有人能随随便便成功。我们在肯定特斯拉取得辉煌成就的同时，也不忘诸如丰田、大众等传统车企在市场中的重要作用和主导地位。无论是专注新能源汽车的造车新势力，还是传统的燃油车企，都是推动产业升级和社会进步的重要力量，二者都可以做得更好，且一样重要。
对国内的造车新势力来说，未来的潜能是无限的，同样，巨大的挑战也可想而知。我们乐见特斯拉能够越走越好，同时也希望自主品牌能够复制“智能手机崛起”的传奇。
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