皮卡|特斯拉Cybertruck颠覆皮卡行业，国产纯电动皮卡能普及吗？ |31-50万|福特|

自从特斯拉在2019年11月发布了Cybertruck皮卡以来，以其独特的造型外观俘获了不少用户的心，短短8个月时间，其预售订单已经超过了65万辆，定金总数已经达到6500万美元。作为一款纯电动皮卡，可以上月球的造型，使Cybertruck成为了皮卡界的异类。特斯拉正尝试着颠覆汽车行业。

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Cybertruck的成功，让众多商用车车企看到了皮卡市场的潜力，也让各大企业明白，产品开发和技术创新上只有打破常规，方能获得巨大成功。
一、美国
在美国，皮卡文化盛行，也是销量最大的车型之一。除特斯拉的Cybertruck以外，福特、通用等传统厂家在特斯拉的Cybertruck搅局下，也终于按耐不住，在2020年频频发布即将推出其纯电动皮卡的消息，看来特斯拉Cybertruck对美国传统企业造成的威胁确实不小。
传统车企
（1）福特F-150作为美国销量最大的皮卡系列，有庞大的忠实用户群体。对于特斯拉的Cybertruck巨大的成功，福特也不得不开始革自己的命，再不随着潮流走，必将灭亡；在2020年，福特宣布了即将发布F-150纯电动皮卡产品，并在2022年中期发布上市。

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（2）美国通用汽车的皮卡在美国也是主流的产品，但以大型皮卡为主。在2020年2月发布了旗下电动皮卡车的首张预告图，并表示新车计划在2021年下半年正式投入生产，新车内部代号或为“Project O” 。

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今年5月，美国通用旗下的悍马品牌公布了首款纯电动大型皮卡车型HUMMER EV ，剑指特斯拉Cybertruck 。从造型图来看，与2月发布的预告图有很大的相似。

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美国两大传统车企的入局，能否改变纯电动皮卡的格局，从目前来看，确实不太明朗。但有一点可以肯定的是，特斯拉的Cybertruck纯电动皮卡已经逼急了福特和通用，百年福特和百年通用在这个变革的年代，对抗特斯拉这个年轻小伙子显得有些力不从心，毕竟再不行动，地位难保。
造车新势力
美国的造车新势力也不甘示弱，与中国国内的造车新势力不一样的是（中国造车新势力基本是SUV、轿车等车型），而美国的造车新势力基本上是在新能源皮卡上发力。
（1）Nikola公司宣布旗下电动皮卡Badger在今年6月宣布接受预定。 Badger有两个动力版本可供选择。一个是纯电动版本，续航里程为300英里，二是氢燃料电池版本，装配了一组电池容量为120千瓦的氢燃料电池，续航里程达600英里。从0到60英里每小时的时间为2.9秒。

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（2）美国的Rivian也按耐不住了，将在今年年底前推出发布全新纯电皮卡车型Rivian R1T ，预售价为6.9万美元。 Rivian虽然属于造车新势力，虽然没有任何产品问世，但是这家公司估值已经超过了30亿美元，是仅次于特斯拉的电动车生产厂商，可以说实力非常强悍。

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（3）Lordstown Motors的Endurance纯电动皮卡，配备四个轮毂电机，驱动系统总功率为440kW（约合598Ps），最高时速为128km/h 。电量为70kWh ，在EPA标准下的续航里程将超过200英里（约合320公里）。据悉，新车在海外补贴前售价或为52500美元（约合人民币36.8万元）。其首批量产车型的交付时间将向后推迟到2021年1月份。分页标题

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美国造车新势力的入局，从一定程度上，也看出了美国皮卡市场的活跃以及巨大的需求量，外观也是一改美国皮卡硬汉的形象，变得科技感满满。以前在美国科幻大片上看到的场景在今天及未来会慢慢的成为现实。
二、中国
传统车企
一直以来，中国皮卡一直未形成气候，虽然说一年的销量也在45万左右，但相比美国的几百万的皮卡销量仅为零头。自2020年以来，中国不少城市陆陆续续发布了对皮卡的解禁的政策支持，总算为皮卡市场真正带来了一丝春风。从近几年的销量数据来看，国产皮卡的销量一直处在增长的态势，说明随着人民生活水平的提高，对皮卡的需求越来越强烈。 2020年，皮卡销量同比增长了78% ，也进一步反应了城市对皮卡的解禁对中国皮卡市场起到了强烈的刺激作用。

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数据来源：中国皮卡网
各大传统企业也加快对皮卡车型的布局，但总体来说，在产品上都是中规中矩，无太大的新意，长城炮皮卡还算是略有新意的皮卡车型。但最先大力发展新能源汽车的中国，在新能源皮卡产品上却如一滩死水，毫无活力，无法激起一点浪花。

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随着特斯拉的国产化进程加快， Cybertruck纯电动皮卡的国产化的时间也不会太长，一旦Cybertruck国产化，对本来就脆弱的中国皮卡市场必将形成强烈的冲击。纵观国内老牌皮卡企业，长城、江淮、郑州日产都也布局了纯电动皮卡，但仍处在油改电的保守做法中，毫无新意。

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造车新势力
由于美国皮卡巨大的市场潜力，美国造车新势力均需选择了皮卡作为其首款车型进行上市发布。而在中国，造车新势力，如蔚来、小鹏和威马等均选择乘用车作为其发展方向，主要原因有：
1、众所周知，由于皮卡在我国被分类为货车，车型申报编号均为“1”类车， “1”类货车生产资质和产品公告资质需要向相关部门申请，批准后方可用户生产资质牌照。而中国国内的造车新势力在同时申请乘用车类资质和货车类资质是相对比较困难，花费的成本也是相对较高的。这是造车新势力选择乘用车发展方向的重要原因。
2、由于国内管理部门一直对皮卡都是按照货车进行管理，上牌还需要在车身四周贴上反光标识，并且年检需要一年一检，从用户心理很难接受皮卡，对于带有科技特色的纯电动皮卡来说，一下子拉低了档次。

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3、基于乘用车上千万的庞大的市场体量来说，皮卡在国内的那点市场体量就微不足道，这也是造车新势力，这也是造车新势力选择乘用车发展方向的主要原因。
皮卡此前在国内市场确实以商用载货为主要用途。但随着国民经济的发展和生活水平的提高，中国皮卡用户已不再局限于利用皮卡拉货，而是开始追求皮卡的乘用属性和玩乐属性，大有向全球皮卡文化靠拢的趋势，因而此时再单纯的将皮卡定位于货车显然不符合市场需求和发展规律，因此需要对皮卡车型作出明确的定义。城市的解禁只是第一步，皮卡的重新定义和如何管理才会真正的将中国皮卡推向浪潮之巅。
而作为中国新能源汽车领导者的比亚迪，一直没有听说其要做皮卡的消息。网友们也为比亚迪着急，日前，有网友按耐不住了，制作了一张比亚迪唐纯电动皮卡车型的假想图，Dragon Face前脸与皮卡还真搭，颇有硬汉皮卡的味道。期待比亚迪能快快推出纯电动皮卡车型。分页标题

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三、编后语
【皮卡|特斯拉Cybertruck颠覆皮卡行业，国产纯电动皮卡能普及吗？】中国正缺少一款类似于Cybertruck这样的纯电动皮卡产品来引领中国皮卡市场潮流。现阶段，中国的纯电动皮卡还处在找感觉的这个阶段，是生是死，就看大家变革的决心了。快节奏生活的社会，只有打破常规体系，方能赢得市场的拥抱。