宝骏|不止宝骏560，这些车也因为315晚会而瑟瑟发抖 |汽车|变速箱|

本文插图
大家好，我是看热闹不嫌事大的陈主癫，昨晚的315晚会你一定和我一样觉得没意思。憋了好几个月，大众的A柱不提，雷克萨斯的机油不问，却只是曝出了宝骏560这款停产老车的变速箱问题？

本文插图
而且人家宝骏可是在足足一年前就召回560了啊！
这一定是敲山震虎，双离合用得最多的大众你给我站出来！

本文插图
等等，这口锅双离合不背，大众也不背。不过，这顺藤摸瓜下去，倒是真能摸到个大瓜。
忍不住的话就跳到文章结尾看结论吧，这里我们先简单回顾一下宝骏

本文插图
560(参数|图片)到底惹了什么祸。

本文插图
根据央视的报道，河南的赵先生在2017年10月花了14万买了一辆崭新的宝骏560 。这看来应该是指导价11.58万元的顶配车型，当时基本上就没有优惠，因为它看起来太划算了。就拿价格比它贵出一大截的大众

本文插图
探岳(参数|图片)来比一下吧，宝骏560无论是尺寸还是配置都比探岳要强。
现在你应该能想像到，赵先生选择560时那种捡到宝贝的心情。

本文插图
但是赵先生没开心多久，一年半不到，他的560就在路上开着开着趴窝了。从那以后，那台560给赵先生带来的不是捡到宝的兴奋，而是踩到雷的折磨。
跟赵先生类似，全国各地都有不少踩雷的560车主，他们的日常就是把车子送修，出问题，更换变速箱，出问题，再换变速箱，出问题，不行再换一次变速箱呗，嚓！还出问题......

本文插图
所以对于这些换变速箱比换变速箱油还多的车主们来说， 315晚会起的标题还真是贴切——“没完没了的变速器故障” 。

本文插图
有人说宝骏在这次事件中最恶劣的就是利用了“汽车召回”的政策，好把故障车辆的维修拖延到质保期外，这样车主就必须自己掏腰包换变速箱。
这种毫无根据的阴谋论我是不感兴趣的，我真正好奇的是
宝骏560的变速箱到底是什么问题？
这个问题有普遍性吗？
这个问题只出现在宝骏560身上吗？
我们还是先从召回通知寻找一下线索。

本文插图
插句题外话，央视在报道中展现出来的是宝骏对AMT车型的召回通知，而通过车主们提到的车价判断，他们买的是DCT车型，央视的编辑们还是缺点汽车知识啊（狗头保命）
看这里：

本文插图
从宝骏的召回通知里看， 560的DCT（双离合）变速箱由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，在极端情况下会造成车辆动力输出中断。分页标题
但这个理由是站不住脚的，如果只是ECU的问题，那只要改ECU就好了，成本几乎为零，何必要换一个价值大几千的变速箱呢？这个锅ECU表示不背。
【宝骏|不止宝骏560，这些车也因为315晚会而瑟瑟发抖】

本文插图
同理，问题也不会出在变速器控制模块（TPU）上，宝骏在质保期内给车主换变速箱那可是真要花钱的啊。这个锅TPU也表示不背
而从车主反映的状况来看，这台变速箱除了异响、顿挫、出故障码以外，最大的问题是在行驶中失去动力，这表现跟当年大众的DQ200双离合变速箱进入故障模式很像。不过大众的车子进入故障模式时仪表板会有明确提示，而宝骏则显示一个让人摸不着头脑的警告。
但奇怪的是，大众的DQ200是一款干式双离合，因为结构跟手动挡的离合器类似，才会导致在持续低速行驶时离合片过热从而让变速箱罢工。而宝骏560所使用的DCT360变速器是湿式双离合，在结构上先天就能避免变速器容易过热的问题。

本文插图
这样看来，问题应该还是出在这个DCT360的硬件结构上，而且不是生产环节的问题，是设计缺陷。这个缺陷（虽然我具体不知道是什么），有时会让TPU判断为有损坏变速器的危险，从而让变速器进入保护模式，也就是罢工了。
到这里，就要开始挖另一个瓜了。大家还记不记得上次五菱推出“摆摊神车”时， “五菱汽车”股票半天暴涨126%？但其实在港交所上市的“五菱汽车”只是为路上跑的五菱汽车提供发动机，而生产五菱和宝骏整车的是“上汽通用五菱” ，它的爸爸是上汽集团。

本文插图
我不是要给你讲股票啊，而是要告诉你，宝骏560的这个DCT360变速器，是同集团的上海汽车变速器有限公司自主研发生产的，所以同时这个变速箱自然也被用在上汽荣威和上汽名爵的部分车型上。而且，上汽变速箱还把DCT360供给了东南、众泰、猎豹、东风柳汽、野马等客户。

本文插图
顺着这个线索，我在某第三方投诉平台上找到了很多使用了这个“同款变速箱”的投诉，关于异响和顿挫的就忽略吧，因为这不好分辨是变速箱的问题，还是车主对双离合特性不了解所造成的不满。除此以外，我也确实能找到一些跟宝骏560类似的故障案例，例如名爵锐腾的这个：

本文插图
而在继续深入八卦的过程中，我又发现了一件有趣的事情，就是有些使用了DCT360的车型，例如众泰

本文插图
T600(参数|图片) ，在后来的改款车型中悄悄将DCT360换成了DCT250 。

本文插图
当然这不能实锤什么。同样由上汽变速箱自主研发的DCT250是一款七速干式双离合变速器，如果硬要说厂家为了在改款车型中获得低一点点的油耗而“升级”为DCT250 ，也是说得过去的。可是，连宝骏自己也在

本文插图
730(参数|图片)、
分页标题
本文插图
530(参数|图片)等系列的新款上以CVT替换掉DCT360 ，这就有点耐人寻味了。
由于时间关系，我没能一一去查证到底哪些车型使用了跟560同款的DCT360变速器，如果你的爱车正好是2015-2018之间买的，又正好是前面我提到过的品牌，又正好用的是6速双离合，那就...看看最近有什么喜欢的新车吧。