摩托派|熟悉的味道？现场体验QJMOTOR“追600”后我们决定客观评价

7月17日，来自钱江摩托的新品牌QJMOTOR在株洲国际赛车场为新车型追600举行了一次赛道品鉴会，摩托派也应邀前往。
接下来，小编将跟大家分享关于追600的详尽体验。

本文插图
追600自5月29日发布以来，许多车友都与我们一样并未见到实车，只是在各家媒体的宣传中有个大致印象，我们也与广大车友一样对新品牌QJMOTOR的第一款产品非常关注，它究竟是一款什么样的车呢？与前端时间发布的2020款黄龙600有多大区别？这都是我们的关注点所在。为了满足车友们的好奇心，我们一起来细看这款新车——QJMOTOR追600 。

本文插图
第一印象，追600是一台紧凑风格的运动街车，它虽然脱胎于钱江贝纳利黄龙600 ，但除去使用同平台的四缸发动机外，追600与黄龙600还是有很大区别的。

本文插图
追600的外形设计更加凌厉，富有侵略性，从低矮而又气势十足的车头开始，整车呈现出强烈的前倾造型。相比黄龙更加简洁高挑的尾部设计，配合那台饱满的四缸引擎，充满了蓄势待发的力量感。
在车头和水箱散热器两侧，追600还特意设计了仿碳纤饰板以提升外观运动感，与其他车型不同的是追600的仿碳饰板做到了近乎以假乱真的程度，你能看出这不是真的碳纤维吗？

本文插图
还是那颗600ccDOHC双凸轮轴每缸四气门的四缸发动机，红区转速1万1千RPM爆发最大功率60千瓦（80.5匹）。不同于其他车厂，钱江摩托旗下的运动车型喜欢把极限转速准确的标定在功率最高点上，给人一种用完它的转速就是把动力没有一丝保留全部交给你的独特感受。

本文插图
三种不同配置的追600比黄龙600更能满足越来越个性化的用户需求，标配版本43999的售价拉低了四缸车型的门槛，虽然采用国内配套厂家提供的前后减震器，但仍保留了丰富的调节功能。

本文插图
钢管编织+铝合金的主车架核心部分并没有太大改变，工艺的进步主要体现在焊接和表面处理上。相比之前网友调侃的“钱江祖传车辆灌铅技术” ，追600以198公斤的干重接近了它的日系对手们，虽然仍有差距，但为进步付出的努力仍然是值得表扬的。

本文插图
后减震结构延续了侧置布局，常规中置减震器的部位被硅整流器和副水箱占据。这两个部件都不惧怕后轮飞溅起的泥沙，后减震器的耐用性比普通中置后减震有一定增强。

本文插图
后摇臂部分在外观上做了一些装饰性本色拉丝设计，小编猜想大概厂家是不想铝合金材质的用料被低调的黑色涂层掩盖吧。

本文插图
高配版本搭载的马祖齐和KYB减震器则让追600与同门兄弟在操控方面拉开了较大的差距，更是让改装玩家省钱省心不少。
分页标题

本文插图
刹车系统中的第一品牌BREMBO刹车卡钳不仅提升了追600的制动性能，操作手感更是准确和细腻了许多。

本文插图
排气布局抛弃了黄龙600的尾置双出形式，底置排气不仅减轻整车重量还有利于车身的重心设计，让驾驶感受更“整” 。小编故意缓慢的提升发动机转速倾听排气声，从怠速直至最高转速的全段转速区间内经过优化的声浪并无破音区存在。

本文插图
还是忍不住要吐槽一下，布线比较随意的传统在追600这儿仍然得以保留 /(ㄒoㄒ)/~~

本文插图
不过惊喜也是有的，高配版的BRAMBO后卡钳使用了原厂级别难得一见的纯铜烧结刹车片，使得追600在应对刹车高温方面更加得心应手。
【摩托派|熟悉的味道？现场体验QJMOTOR“追600”后我们决定客观评价】

本文插图
追600的灯光系统全面LED化，头灯使用了三颗配备透镜的LED光源。受场地所限，此次小编未能体验追600的灯光照射亮度和光型范围，有机会再为大家补充。。

本文插图
尾灯采用T型LED导光灯条和另外4颗LED发光单元组成，侧面的外壳也是最近非常流行的镂空气道设计。

本文插图
随着技术进步的脚步，无钥匙系统也在追600上得到普及。油箱容积为15升，以追600运动街车的定位，两百多公里的续航里程虽然不算突出，但也在合理范围内。

本文插图
追600在5英寸TFT仪表下方提供了一个标准USB供电模块用于给车主的附加设备充电。

本文插图
手把开关的布局仍然是我们十分熟悉的布局，背光、双闪以及仪表控制功能一应俱全。

本文插图
800毫米的座高适中， 165以上身高的车友基本上就不用担心脚部着地的情况了。前窄后宽的驾驶位的座垫符合人体工程学设计，皮面外层采用高摩擦力材质，缝线也比较细腻。

本文插图
轮胎方面，追600选用了玛吉斯的SUPERMAXX ST子午线运动轮胎，前后轮规格分别为120/70ZR17和180/55ZR17 。轮胎规格中的“R”表示子午线轮胎，而”ZR”表示高速度等级的子午线轮胎。

本文插图
与以往不同， QJMOTOR把这次品鉴会放到了株洲国际赛车场，这也体现了车厂对于追600这款车运动性能的充足信心。

分页标题
本文插图
由于减重以及重心布局的优化再加上滑动离合的存在，追600与原本的黄龙600系列有了明显的操控差异感受。对黄龙600系列比较熟悉的各媒体大咖纷纷表示不论是S弯翻身的敏捷性还是方向把的操作手感，追600都显得更轻盈灵活。

本文插图
制动系统的增强使得刹车手感变得更加线性灵敏，赛道中晚进弯的策略有了更大的发挥空间，过弯整体的走线也因此更加准确。
贝纳利的老乡马祖齐对于减震器的调教还是很有水平的，减震器的润度和灵敏度提升使轮胎能够与路面更加贴合，进弯重刹时的稳定性和弯中的支撑能力相比旧款黄龙也是上了一个台阶。

本文插图
说来也巧，在此次赛道体验过程中一台在场地外烧过胎导致胎面角度平面化的追600让某位媒体老师在赛道上发生了比较严重的LOWSIDE事故，我们得以观察到追600在没有护杠的倾倒事故中会损失哪些部件。
图中可见变径铝合金材质的方向把已经因为剧烈的冲击力改变了角度，但并未发生断裂。

本文插图
方向把平衡堵头已经大面积磨损，离合器手把虽然有磨损，但既未断裂也没有严重变形。（离合器手把有裂口保护设计）

本文插图
左侧磁电机边盖也发生了大面积摩擦损伤，但没有碎裂也没有出现漏油等情形。

本文插图
位于车身侧面的仿碳纤维装饰板仅出现了大约2平方厘米的损失面积，另外就是一些脚踏上的小划伤了。可以说，追600的车身外壳设计还是相当科学的，这几个部件的损失没有造成需要外部救援的事故情况，事后维修费用也在可接受的范围内。

本文插图
好了，关于追600我们暂时就先说到这里，看完这篇，你是否对它更加了解了呢？

本文插图

本文插图