汽车|讴歌NEW CDX A-Spec版论:如何打造一款足够豪华的性能车


提起奔驰 , 我们会想到豪华;提起宝马 , 我们会想到操控;提起奥迪 , 我们会想起科技;提起雷克萨斯 , 我们会想起儒雅 。 那么 , 当我们提起讴歌 , 我们会想到什么?

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如果你的脑子不能一下子蹦出答案 , 那么我们不妨回想一下 , 从本田的精神领袖

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NSX(参数|图片)到入门车型
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飞度(参数|图片) , 从红头发动机到如今的1.5L地球梦 , 什么才是本田的立足之本?答案只有一个 , 那就是——性能使燃 。 这四个字既是本田/讴歌车系的立足根本 , 同时也是我这一次所试驾车型的最好概括 , 而这款车就是新近上市的——讴歌NEW CDX A-Spec版 。

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讴歌NEW CDX A-Spec版是讴歌CDX的一次中期改款车型 , 相比普通版车型来说 , 它最大的不同主要体现在外观上 , 新增的运动套件能让车辆拥有更出色的运动感 , 给人以更强烈的视觉冲击 。 而在其他部分 , 如性能表现、空间表现以及配置表现等 , 则更多传承于旧款车型 , 因此尽管我这次试驾的车辆并非带有套件的运动版车型 , 但在实际的驾驶感受上 , 却不会因此有丝毫打折 。

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我此次试驾的车型为1.5T车型 , 与之匹配的是8速双离合变速箱 , 最大功率134kW , 峰值扭矩240N·m 。 乍看之下 , 这完全不像一台豪华车型的数据 , 更别说“性能”了 , 可偏偏在实际驾控上 , 它却征服了我 。

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按下D挡按钮起步出发 , 在顺畅道路上 , 这套动力总成的表现接近于我曾经试驾过的2.0L混合动力的表现 , 起步不急不缓 , 随着油门的缓慢踩下 , 动力随之线性递增 , 通俗点两个字形容——跟脚 。 但是 , 当我在路面上需要快速超车或者尽快提速时 , 只需要深踩下油门 , 伴随着发动机的轰鸣声 , 车辆也能够快速冲出 , 如果不够 , 那就挂入运动模式;如果还不够 , 那就通过方向盘后方的换挡拨片再降两档!总之 , 它既能够给予我轻松写意的驾乘 , 也能满足我激烈驾驶的欲望 。

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或许有的人会说:一辆豪华品牌汽车 , 竟然还有发动机噪声?而我想说:讴歌

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CDX(参数|图片)的发动机“噪声”并不让人恼怒 , 它更接近于给我一种与工程师、发动机的直接对话 , 就如同超跑的发动机轰鸣一般 , 只会让人的肾上腺素激增 。 甚至极端点说一句 , 如果开燃油汽车都不想听到发动机的声音 , 那为什么不选择一款电动车呢?

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而且更重要的是 , 讴歌CDX的发动机声音传递明显是故意为之 , 坐在车内 , 其实一路上的风噪、胎噪都能得到很好的抑制 , 打开音响后更是给人一种车内与外界分割开来的感觉 。 如果你跟我说 , 一个能够将风噪、胎噪等环境噪声抑制得如此到位的品牌和车型 , 却不能解决或者降低一点点发动机噪音 , 那我只能笑笑不说话了 。分页标题

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提起豪华品牌 , 我们更多考虑的都是:这台豪车能做得有多高性能 。 但是我认为讴歌NEW CDX A-Spec版却是这么想的:这台性能车能做得多豪华?两者看似一样 , 却恰好展示出来讴歌的调性 , 引用其曾经的说法 , 那就是四个字“精确不凡” , 用现在的话术来说 , 那边是前文说到的“性能使燃” 。

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当大量年轻消费者涌入市场 , 汽车的需求就已经发生改变 , 它被要求有更多的功能性 , 更好的品质感 , 以及更宽敞灵活的空间 。 所以我们能看到讴歌CDX有大量的皮质包裹 , 有宽厚舒适的座椅 , 后排延续经典的中央升降式扶手除了能够让车辆在4座和5座间随意切换以外 , 可弹出的多功能桌板搭配上储物空间极其丰富的后排中央扶手 , 还能让后排秒变办公区或影音娱乐区域 , 其功能性、空间灵活性不言而喻 。

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同时 , 在自动驾驶一天没有落地之前 , 汽车的根本属性都不会改变 , 它终究是一件需要人去驾驶才能行走在路面上的机器 。 那么对于涌入的年轻消费者来说 , 有几个人会愿意去开一辆沉闷的车型呢?又有几个人愿意去开一辆看上去沉闷的车型呢?所以 , 讴歌NEW CDX A-Spec版来了 , 它不需要大刀阔斧的改变 , 只需要新增一个运动套件 , 搭配上本身极强的性能表现 , 就完成了对当下市场需求的精准打击 。

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或许相比起BBA等豪门 , 讴歌来得有些迟 , 但是好饭不怕晚 , 消费者总归是愿意等待精品的 。 在抛开品牌影响力的前提下 , 相比起同级别的BBA车型来说 , 讴歌CDX无论是动力还是配置等方面都明显更有竞争力 。 而对于年轻消费者来说 , 作为人生中的第一款车 , 讴歌CDX既不会让人丢面 , 还足够的好玩 , 更重要的是它不会烂大街 , 让人显得足够个性 。

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或许有的人会说 , 讴歌的品牌力终究太低 。 但其实早在2016年 , 讴歌就凭借15249辆的销量成绩成功证明过自己 。 而在2019年 , 广汽讴歌在华累计销量为14781辆 , 这当中 , 讴歌CDX功不可没 。 如果说第一次是恰逢广汽本田成立Acura品牌事业部门 , 针对中国市场专门研发推出的CDX风头正盛 。 那么第二次当汽车市场进入全面下跌的大环境时 , 讴歌的销量又该作何解释呢?

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【汽车|讴歌NEW CDX A-Spec版论:如何打造一款足够豪华的性能车】所以与其说讴歌NEW CDX A-Spec版是一款救命之作 , 我更认为其是一款个性之作 , 它完美地反映了讴歌的品牌调性 , 很好地贴合了当下年轻消费者的购车心理 , 不追随大流 , 更多地展现自我 。 正式基于这样的品牌精神 , 对于每一名讴歌用户来说 , 他们都能自信地说出讴歌的品牌精神主张——I’m Different.异行者 。