汽车市场|两年融资 280 亿，美国的新造车势力又行了？ |中年|中薪|

特斯拉在 10 天左右的时间里市值暴涨 1000 亿美金，摇身一变成为全球市值最高的汽车企业。马斯克和他的股东们窃喜之余，「新能源到底是不是未来」这个命题让许多持反对意见的人闭上了嘴巴。
特斯拉固然是当下全球最知名的电动汽车厂商，但在 17 年前刚成立的时候，它也只是一家小公司，试图让电动汽车这个几乎所有大型车企都尝试过，但无一成功的产品发扬光大。十年后，中国迎来了一波造车热潮，被称为「新造车势力」。
在美国，人们印象中的新造车势力只有特斯拉，现在这个梯队要增加一名新成员了。
近日，美国电动汽车公司 Rivian 完成了 25 亿美元融资，由资产管理龙头公司普信集团 T. Rowe Price 领投，索罗斯基金管理公司、对冲基金 Coatue、现有股东亚马逊和黑石资本参投。
据悉，这是迄今为止 Rivian 最大规模的一轮融资。如果算上 Rivian 2019 年融资数额，一年半时间这家公司共融到 40 亿美元。然而现实是， Rivian 尚未有量产车面世。从这个角度看， Rivian 似乎和国内一些新造车公司有异曲同工之处。
不过，同样是对标特斯拉， Rivian 为什么能在一众惨败的新造车公司中脱颖而出？
特斯拉学徒？
【汽车市场|两年融资 280 亿，美国的新造车势力又行了？】
2009 年， 26 岁的 RJ Scaringe从麻省理工学院毕业后，抱着一颗造车的心开始创业。彼时，特斯拉刚刚推出旗下第一款电动跑车 Roadster ， RJ 的造车策略与特斯拉有点类似：第一款车必须高举高打，做跑车。
在 RJ 的计划中， Avera的第一款车型是混合动力、双门双座的轿跑，在组成一个 20 人的团队，研发三年半时间之后， RJ 停止了量产这款车的计划。用他的话说，「我们没有创造世界真正需要的产品，它需要与市面上其他产品都不一样。」

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于是 RJ 毅然砍掉已开发很久的第一代产品，转而投入到电动汽车领域中寻找机会，在 2015 年正式确立了研发方向。
Rivian 有电动皮卡 R1T 和电动 SUV R1S 两款产品计划，也都来自于那个时间萌生的创意。 RJ 表示，两辆车的原型是在第三版架构和车辆上设计的结果。

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而同一时期，蔚来、小鹏、威马等纷纷成立公司；游侠汽车刚刚发布第一款，也是到现在唯一一款车型游侠 X；贾跃亭在微博上晒出乐视超级汽车的概念图……中国的造车热潮正在不断翻涌着。

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从时间点上看， Rivian 的发展基本上与中国新造车势力们在同一起跑线上。但有一点不太相同的是，与大多数受特斯拉影响而开始造车的企业不一样， Rivian 成立的时间不足以让它被称作「特斯拉学徒」，但是这家公司的成长与特斯拉也脱离不了关系。
Rivian 的机会
马斯克热衷于在各种地方埋彩蛋。 2019 年初的 model Y 发布会结束之后，如果在直播间稍微等一会，就能发现一张特斯拉皮卡的预告海报。随后的 8 个月里，特斯拉造皮卡的消息一点一点被放出，直到同年 11 月发布长得像装甲车的皮卡 Cybertruck ，点燃了特斯拉粉丝和皮卡爱好者的热情。
恰好也是在这一年， Rivian 开启了疯狂融资之路。据统计， 2019 年 Rivian 共获三轮巨额融资，共计约 15 亿美金，投资方包括科技巨头亚马逊、车企福特和 Cox Automotive 。
表面看起来， Rivian 的融资都和特斯拉的 Cybertruck 宣传时间点有些相近，甚至在特斯拉正式发布皮卡车型后， Rivian 还宣布普信集团将领投 13 亿美元。分页标题
实际上， Rivian 拿到这么多钱，也不完全是蹭了 Cybertruck 的「热点」。最根本的原因，其实是电动汽车被特斯拉证明是一个成功的商业模式之后，人们对电动皮卡的呼声也越来越高。
在中国，皮卡是一个不讨巧的车型，体积巨大、污染严重，因其属于货车，大部分城市不允许皮卡在市区行驶。但在具备深厚汽车文化的美国，皮卡是最畅销的车型，几乎没有之一。
2019 年，美国汽车总销量为 1710 万辆，同比下跌 1.6% ，其中皮卡车型总销量为 311 万辆，接近整体销量的五分之一。其中具体车型里， 2019 年美国销量前三名的车型均为皮卡。第一名为福特 F 系列，其销量比第二名超出 25 万， F 系列中的 F-150 车型已连续三十多年摘得美国汽车销量桂冠。
更重要的是，皮卡在北美市场依旧处于增长的状态，它自然成为新能源汽车下一个想要「颠覆」的目标。 Rivian 在其中正是反应最快的一家。

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2018 年 11 月， Rivian 正式展示了电动皮卡 R1T 和电动 SUV R1S 车型， RJ 表示前者会在 2020 年投产。整整一年后，特斯拉才发布 Cybertruck ，量产时间预计要等到 2022 年甚至更晚。
传统车企巨头也嗅到了危险的气息。福特、通用等厂商纷纷表示要在未来一两年内推出电动皮卡车型，但时间上毕竟晚了一截。行动上更慢的 Rivian 在大方向上走出了一条差异之路。
美国新造车的窗口期
「万事俱备，只欠交付。」这句话放在 Rivian 这里再合适不过。但在迈过交付这道坎之前，没有人敢说自己有百分之百的把握。
随着第 1 万辆理想 ONE 下线，中国的新造车势力似乎已经形成了头部聚集的格局，而此时还未进行量产的造车企业，从资金和市场两个角度来看，都很难追赶市场竞争的步伐，也就是新造车的窗口期正在关闭。
美国的情况则略有不同。
从特斯拉开始，美国市场也陆续涌现出一批造车企业，比较知名的有贾跃亭一手创办的法拉第未来、有中国资本加持的 Lucid、Fisker 等等。大多数公司在 2009 年-2016 年之间创办，但在特斯拉最终胜出，从屠龙少年变成喷火巨龙之后，美国新造车势力或更换能源路线，或还在筹备造车，也有公司无法维持，最终倒下。简而言之，甚至没有一家公司能完成量产这一步骤，而此时特斯拉已经发售四款大众车型。

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落后的玩家不是没有机会。除了瞄准电动皮卡这个大市场， Rivian 在产品上也有其独到之处。
R1T 在每一个轮子上都安装了电机，可以将动力单独传递给每个轮子，以最大程度提高牵引力；为了让高尔夫球杆、冲浪板等特殊形状的物品更好地携带，车辆在驾驶舱下方有专门一块狭长空间，只要在车辆两侧打开盖子就能放进去；车顶玻璃甚至能变色，根据需要调整为透明或不透明。

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用 RJ 的话说， R1T 是一辆全功能的豪华冒险车辆，接下来，他的工作就是将这些功能和产品全部付诸于行动。毕竟怎样将车生产出来，对于一家初创公司来说，也是一个大难题。
Rivian 的量产计划提上日程，也许并不能说明美国新造车的窗口期开始进入倒计时，但 Rivian 确实在为自己的「不成功」找后路。比如为福特等电动化转型经验不足的传统车企提供电动汽车平台结构，方便传统车企低成本快速研发生产电动汽车；再比如，除了皮卡和 SUV ， Rivian 还在为亚马逊订制单独的送货车型，初期已拿下 10 万辆订单。分页标题

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如果造车失败，还能转型为电动汽车解决方案提供商，这大概是 Rivian 给自己留的后手，也不失为一种新思路。
在创业的 11 年中， Rivian 似乎错过了所有造车最好的时间点，面向未来的市场，也很难看到明确的方向。但 11 年又成就了一家「慢」造车公司，找到了市场切入点，在造车这个「大坑」里，它显然不想再错过下一个「浪潮」。