汽车知识|全系三缸的本田凌派，去年卖出超15万台车 |15万|台车|

“一代版本一代神，这个版本看涡轮” ，随着时代的发展，对于汽车这种产品而言，排放已经成为了一种比较严苛的东西，早年自然吸气发动机遍布全球，凭借着线性的动力输出以及扎实稳定的技术一直是王牌引擎，特别是一些大排量自吸的车，其所拥有的驾驶体验是不可比拟的。但是后来国六排放的实施，也就导致了一些大排量自吸的车型开始变革，不少适应不了的车型也被迫停产，取而代之的则是一些小排量涡轮引擎，或者说三缸引擎。

本文插图
而三缸引擎的上市是最饱受争议的，因为三缸的引擎虽然省油，但是后期的抖动问题是最为重要的一点。也正是因为这个问题，所以搭载三缸引擎的车型一直被调侃。但即便如此，骂归骂，说归说，不少三缸引擎的车型还是销量非常的不错，就拿我今天所要介绍的这款本田凌派，都囔囔着“3缸机”你们不要，为什么凌派去年卖出超15万台，并且还是搭载1.0T的引擎。

本文插图
其实作为合资车型，本田并不是第一个把三缸机带上国内市场的，在几年前别克英朗就用上了三缸引擎，也正是因为三缸的引擎，别克英朗的销量也出现了大幅的下滑，但是在今年它又重新换装了双四缸引擎的版本，为的可能就是挽回当初的销量霸主地位，同样的还有吉利的缤越，也新增了1.4T的四缸引擎，可能全系三缸的状态并不适合在国内长时间销售。但本田凌派却不一样，作为全系1.0T三缸引擎的车型，它在去年总共售出超15万台，不过在今年它也增加了一个4缸的混动版本，搭载的是1.5L自然吸气的引擎，但是作为销量的主体，它还是1.0T的三缸版本，那么凌派到底有什么样的实力去让国人消费者为它买单呢？

本文插图
首先本田这个品牌在国内的地位是非常高的，凭借着发动机的技术闻名，也一直有着买发动机送车的说法，因此作为本田旗下的1.0T三缸引擎，在燃油经济上是非常优秀的，对比于同级的朗逸、轩逸、或者说宝来这些车型都是如此。除此之外本田还有一个品牌特色那就是“魔术空间” ，本来在车身尺寸上就占优的凌派，在本田魔术空间的设计下就自然比同价的车型更有空间感，所以凌派满足了家用的省油、省心以及空间大这三个方面，再加上它起售价格也不算很高，就自然受到了国人的喜爱，国人也把它三缸的这个前提所忽略掉了，毕竟现在没到后期，我们也不知道本田的三缸引擎到底抖不抖，很多人是抱着侥幸的心理，因此这也是很重要的一点。

本文插图
【汽车知识|全系三缸的本田凌派，去年卖出超15万台车】
我们再从外观上来看这款车，其实在造型的设计上，凌派这款车我觉得优缺点都非常明显，首先我们都知道本田喜欢镀铬，但是新款本田凌派的车标往两侧迁移的地方镀铬饰条过于宽大，就显得有点臃肿，不说和朗逸、轩逸这些车型去对比，就算是自家的享域，也是难以招架的。不过在大灯的设计上，它还是比较高端的，家族化羽翼式的风格有很高的辨识度。车身侧面，凌派的腰线刻画给人比较杂乱的气息，虽然带有折角以及缓慢上扬的风格具有不错的时尚感，但是在翼子板区域带有轮毂弧度的刻画与腰线结合在一起就显得不是很协调，我个人觉得比较一般。尾部的设计上还是不错的，小尾翼的配上双C造型的尾灯颇有年轻动感的氛围的。至于车身尺寸上，这款车的长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距为2730mm 。分页标题

本文插图

本文插图
走进车内，其实车内的内饰风格属于中等水平，所有的设计都比较中庸，没有啥特别的亮点，也没有啥特别的缺点。首先镶嵌式的显示屏不大不小，但是物理按键比较规整，带有本田的家族特色，其次在中控台上还有黑色的亮色饰板装饰，结合锋线的一个处理，算是拉伸了一定的档次。至于配置上，它并不算高，低配的很多车型连倒车影像都没有，当然这也正常，因为像大众朗逸也都是如此。

本文插图
动力上，它搭载的是1.0T的引擎，最大122马力，与之匹配的是6挡手动以及CVT的无级变速箱。说实话，这个引擎因为是涡轮的，所以前期涡轮介入还是有比较明显的加速效果，但是在后期加速上就会有点乏力了。

本文插图
总的来说，本田凌派优缺点都比较明显，优点是油耗低、空间大，缺点是三缸引擎，动力不算充沛，并且配置也不算高。作为这样的一款车，年销量能到达15万台确实不可思议，那么在同级部分车型换装4缸引擎的前提下，本田凌派在以后是否也会换装上4缸版本呢？