蔚来|洞察者 | 蔚来电池租用服务引争议李斌：跟油费相比划算就行了 |换电|李斌|充电|

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文/腾讯汽车傲敦
“暗恋３年，谈恋爱5年，今天终于官宣了。 ”8 月 20 日，蔚来电池租用服务 BaaS发布会上李斌这样开场。
随着BaaS服务诞生，用户购买蔚来全系车型多了一个选择，可以带电池整车购买，也可以只买车不买电池。
选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。
按照李斌的说法，上述定价考虑得比较远，不会没事就调价。
“在可见的将来，至少5年左右周期的技术的变化、成本的变化，也包括保有用户增长的预测，甚至油价变化等等都在我们的模型里面。 ”
毫无疑问， BaaS模式对产业链上下游带来巨大启示，但面对5年左右的定价周期，用户就要开始精打细算，到底怎么买更划算？选择一次买断还是租电池？
李斌的答案是，用哪种方式购买用户自己选择，但是从蔚来的角度看，电动车改变的是汽油车用户心智。蔚来给了一个新的视角，希望更多汽油车用户把账算得简单。
“BaaS服务费+电费和油费相比，觉得划算就行了。 ”李斌解释道。
BaaS改变游戏规则，用燃油车方式卖电动车
李斌在发布上展示了两张具有里程碑意义的发票，一张是用户拿到的302100元无电池车辆发票，一张是武汉蔚能电池资产有限公司拿到的7万元电池发票。

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通过两张发票我们可以理解电池租用方案的明显优势。选择BaaS模式购买的用户在购车时不需购买电池包，购车发票价格中不含电池包价格，用户的贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格。
很显然，按照BaaS模式购车，可以很好地平衡购车和用车成本，大幅降低购车门槛。售价减少7万后，蔚来ES8、ES6、EC6三款车购车价分别为38万元、27.36万元、28万元起。

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电池租用方面，蔚来也给出了灵活方案。用户根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。
目前蔚来提供70kWh电池包方案，据李斌透露，今年四季度会有100kWh电池包方案，用户可以根据出行需求灵活租用。
BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并且能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
蔚来给算了一笔账，以购买补贴前起售价36.8万元的EC6 70kWh运动版为例，个人用户可以享受的国家补贴为1.8万元，并免除购置税。选择电池租用服务后车价立减7万，则整车开票价格为28万元，即可按照28万元进行整车贷款，首付只有4.2万元。
对用户来说， BaaS模式能体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动等问题，同时用户可以跟购买燃油车一样将用车均衡到车辆使用全生命周期。
终身免费换电政策取消，买电池还是租电池？
BaaS服务实施之后，蔚来对之前的车电分离购车方案进行了调整。
2018年蔚来推出车价减10万，每月付1280元方案， 2019年又升级为每月1680元， BaaS方案实施后该金融方案将同时下架。
取消老方案原因很简单，按李斌的话来说， “搞不动了” 。
此前蔚来是自己押款替消费者承担这笔费用，而BaaS方案可以把这笔费用改为电池使用和服务的概念，过程中产生的费用由新成立的电池资产公司承担。蔚来资金压力会得到明显缓解。分页标题
两个金融方案的差别在于，老方案是可以获得电池所有权， BaaS方案是获得使用权，那么精打细算的人就会算一笔账。

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蔚来APP里部分用户认为， BaaS方案吸引力不强，少付7万，在买了服务无忧情况下一年要付11760服务费，相当于一年要为这七万付16.8%的利息。
部分没有锁单的用户在线等支招，用车少的用户是不是老方案更划算？
另外有用户认为， BaaS方案是非常有远见的一种选择，二手车电池会同比折价，不管是不是新电池。 “很多没买过电动车人只会算眼前账，殊不知84kWh就是因为电池发展而被市场已经淘汰了，依托于不断降低的电池成本， BaaS以后肯定是个趋势” 。

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到底选哪个？李斌说， BaaS提供了新的选择，用户不是只能用这个方案买蔚来的车，电池购车方案还可以用，两者不矛盾。
“就像我们充电和换电从来不对立一样，为什么我们强调‘可充可换’ ，如果‘只能换，不能充’就不好玩了。 ”李斌举租房和买房的例子，他自己可以买房子，但是目前是租房子住，这样可以根据生活和工作需求灵活升级。
二手车交易方面，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也用租房举例说明。 “一个BaaS用户卖二手车时，下家在他手上把车、电池服务费合同和义务进一步接走，就像我们搬到一个新房子，房租、水电要接着交一样，蔚来会在二手车中间发挥更大的作用。 ”
李斌的判断是， BaaS模式卖二手车就用当时购车不含电池的价格去看自己的保值， “我相信肯定比带电池是要高的，这是毫无疑问的” 。
另一个重要调整是， BaaS模式实施后蔚来对免费换电次数设定了6次上限，取消了目前终身免费全国换电服务政策，但有个过渡期。
根据官方调整方案，已提车用户及2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变：在蔚来换电体系中，首任车主自驾前往换电站，均可享受终身免费全国换电服务。全国范围内，不限距离、不限次数，不限换电站。
2020年10月12日起支付大定的用户，免费换电权益将进行调整：放弃专属桩权益的用户每月前6次换电免费；保留免费专属桩权益的用户，每月前6次换电仅收取电费，免收服务费，从第7次换电服务开始，将全额收取换电费用。
还有一个用户比较关心的问题是，用户选BaaS模式后，中途能不能改成购买电池模式？秦力洪表示，因为税、产权、合格证等方方面面的问题，目前支持不了过程中的转换。
电池资产管理公司才是最大的买家和卖家
车电分离是蔚来产品、服务和售后体系最底层的思考逻辑，随着BaaS服务落地，蔚来最初设想的商业模式才能形成闭环。

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李斌认为，想要跑通整个上商业闭环需要有四个先决条件，分别是可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离和独立的电池资产公司。
蔚来所有车型都支持换电，目前全国有143个换电站，按照2020年初的计划， 2020年内以一周一个换电站的节奏进行建设。
据了解，第一代换电站设计能力是每天约完成70次换电服务。第二代换电站将更高效，计划明年推出，上线后二代站的铺设速度将提升至每天建一个换电站。
在技术研发方面，李斌底气十足。他介绍，目前蔚来已经有1200多项换电相关专利，包括电池包设计、车身设计、BMS设计等等，这也是“蔚来多花钱”的一个根本原因。分页标题
近期，蔚来参与起草的《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准也通过了审查，分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求。
李斌表示，该标准讨论了好几年终于把它变成了国家标准， “有了这个国家标准，我们就能够去推动整个行业在换电方面的技术和服务体系的投入” 。
BaaS模式对产业链的启发和创新是把车和电池的产权进行分离，不是简单的物理上进行分离，因此中间关键环节是成立电池资产管理公司。
发布会当天，李斌也官宣了武汉蔚能电池资产有限公司已在8月18日成立，注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐。
据了解，新公司股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司，每家出资2亿人民币。
李斌此前就表示，在新能源汽车行业里电池资产管理是最大的生意，它是依托于技术和运营的新模式，目前有很多投资人想加入进来。
“假设1亿辆车都用换电模式，每个用户一年付1万块钱的电费，相当于现在汽车用户一年付1万块钱油一样，那它就是个大生意。对电动汽车特别对电池产业，它是个重构，它会成为非常大的采购方，也会变成非常大的资产拥有方，也会变成非常大的退役电池的供应方，它也会变成非常重要的电池寿命提升的一个技术的公司，所以它有很多增值的点。 ”
李斌表示，蔚能公司目前主要任务是保证蔚来的用户需求，但同时它是一个开放平台，作为长期目标，可以有更多汽车厂商参与进来，为更多不同品牌电动汽车基于BaaS模式提供资产的服务。
开放意味着要在某种程度上统一标准，李斌表示愿意全面开放，但也面临很多问题。
“我们的BOM（Bill of Material物料）成本比较高，定位是高端车。做个不恰当的比喻，大众用奥迪的东西肯定吃亏一些，奥迪用大众的算得过来帐，所以还不是那么简单的事情。 ”

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可以预见的是， 10月12日前，在免费换电方案过渡期内蔚来销量或会出现小爆发现象，但对于未来BaaS用户占比，蔚来到底有没有一个具体预期？
【蔚来|洞察者 | 蔚来电池租用服务引争议李斌：跟油费相比划算就行了】李斌给了一个关键数据。在BaaS方案出来之前，用户选择了减10万的车电分离金融方案其实要付出一些代价，就没办法再去做金融贷款，必须全款付其余车款。 “但即使这样，我们也有40%的用户选择了电池租用的金融方案。 ”他表示，通过这个数据能看出用户是非常喜欢换电，这也是蔚来能跟主管部门去推动BaaS方案的底气。

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