雪佛兰Corvette是一辆蜚声国际的跑车 ， 但你知道这个名字的来由吗?Corvette其实是一艘军舰 ， 它体积小巧且机动性好 。 而1953年通用推出这款还处于概念阶段的车型之时 ， 将其命名为Corvette ， 意念便在于此 。 Corvette是一辆打着大美国主义旗号的车 ， 它崇尚癫狂式的演绎套路 ， 不像阿斯顿马丁那般标榜着高贵典雅 ， 售价相对更低廉 ， 自由而豪放的风格 ， 堪称为美国精神代言 。 一项调查表明 ， 46%的Corvette车主年龄在55岁或以上而同样的调查中 ， 30%的保时捷911车主年龄在55岁或以上至于奥迪R8 ， 55岁或以上的车主只占22% 。 为何Corvette车主那么大叔化?某程度是美国精神的传承与延续 ， 即便上了年纪的中生代 ， 也对Corvette难以抗拒 。


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图:开篇只是一个传奇色彩的渲染 ， 笔者并不想将Corvette神化 ， 比如眼前的这款C7 Stingray ， 外媒称它的整备质量达到了1562kg ， 自重比C6 ZR1的1508kg还要大 ， 须知道C6 ZR1比C7多出了机械增压和中冷部件 ， 当然不能忽略的一点 ， 作为高性能版本的C6 ZR1轻量化工作做得相当到位 。


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第七代的Corvette C7原计划是在2011年推出的 ， 但由于种种原因 ， 最终推迟了三年才上市 。 正是迟来的原因 ， Corvette C7一推出 ， 各改装品牌马上针对此车进行量身订造 ， 其中一个便是来自美国的排气品牌Borla 。 眼前的正是由Borla团队打造的Corvette C7 ， 换上了一套更霸气的Borla排气 。 顺便说一下 ， Borla改装的这辆C7 ， 乃是美国加州的第一辆Corvette C7 。


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图:由Borla团队经手改装的C7 ， 外观看不出有什么改动的地方 ， 其实也不出奇 ， 作为一个改装排气品牌 ， Borla重点改装的当然是排气部分了 。


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图:掀起引擎舱盖 ， 代号为LT1的6.2L V8引擎也没有改装过的痕迹 。 6.2L的排量之下 ， 最大功率输出只有455hp ， 峰值扭矩则比较正常 ， 可达到63.7kgm的水平 。 这副V8机器号称有三大亮点 ， 直喷、可变气门正时和燃油管理系统 ， 其中值得一说的是燃油管理系统 ， 在省油模式(ECO)下 ， LT1 V8引擎全程只会动员4个汽缸 ， 以达到省油的效果 。 在标准模式(Normal) ， 加速状态下8个汽缸全部动员 ， 但在匀速巡航状态只有4个汽缸参与工作 。 可想而知 ， C7在某些状态下并不是大声公 ， 因为它就是半辆4缸车 ， 要有更好的排气声浪 ， 这也是Borla此次改装的目的 。


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图:从车头吹进的冷风 ， 经过冷却水箱后便变成热风 ， 顺着导风槽的方向排出引擎舱外 ， 这就是Corvette C7引擎舱盖上散热孔的用途 。


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图:Borla排气为C7的车底营造出怪兽级的力量感 ， V型缸体的头段排气布局基本上都是分两边走 ， Borla头段4-1的废气排放路线 。分页标题


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图:废气从四根管一下子涌入一根大管 ， 不过焊接位稍显粗糙 。


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图:中尾段的吊耳 ， 安装在两根管之间 ， 理论上如果两根管产生不同频率震幅的话 ， 尤其是高转速下的高频震动 ， 对这个吊耳来说是一个考验 ， 不过Borla这样处理 ， 理应有实质依据 。


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图:别以为这是引擎底部 ， 其实这是车尾部分 ， 因为Corvette C7的变速箱是后置的(右上角为C7底盘结构图) ， 以平衡前后轴的配重 。 排气尾段来到这里再次分叉(严格来说全段排气都是由两根独立的管道组成) ， 以避开变速箱 。


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图:Borla的任务 ， 并不是赐予这辆C7花枝招展的外观 ， 底盘方面也维持原状 ， 真正要达到的目的是让C7的排气声浪更性感 ， V8自然吸气机器本来就是一把天生的“靓声” ， 再稍微打通V8的嗓子 ， 使其更亢奋 。


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图:C7原装的排气尾嘴为明显的4出(右上角) ， Borla其实也是4出尾嘴 ， 但由两个方形尾嘴包裹 ， 远观的视觉为双出 。


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图:不知大家是否还有印象 ， SEMA Show 2013中 ， Borla展位的其中一个展示产品 ， 便是后扰流板与排气尾段组合而成的有机整体 ， 而此车上的扰流板也是这种性质的改装件 ， 同样也是出自Borla 。
Borla改装的排气部分到此已经结束 ， 不过此文还没完结 。 C7好歹也是一款新车 ， 而且Borla的这台改装作品基本上维持原装状态 ， 探究一下C7的底盘和内饰吧 ， 看它跟C6比有哪些变化 。


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图:C7的行走和刹车本来就不弱 ， 轮圈和刹车都没有动过 ， 18英寸轮圈(后轮圈为19英寸)、Brembo代工的4活塞刹车卡钳 ， 一切保持原装状态 。 另外轮胎方面 ， 使用的是米其林Pilot Super Sport 。


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图:刹车卡钳和羊角 ， 但笔者更愿意说一下前悬挂 ， C7的前悬挂经过重新的设计 ， 结构强度更大 ， 受力极限相对更高 ， 而最重要的一个目标 ， 就是更轻量化 ， 相比上一代的C6 ， 铝合金材质下摆臂轻了4kg 。


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图:将目光转移到后悬挂 ， 满眼是铝合金材质的结构组合 ， 但依然改变不了C7那1562kg整备质量的事实 ， 估计是8缸机和6/7速波箱太沉重了吧 。


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图:跟C6相比 ， C7后悬挂的下摆臂轻了1.1kg ， 减重的幅度不少 。


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图:隐约可看到避震机 ， 这里有一个小插曲 ， 标准版的C7配备的是Bilstein代工的避震 ， 避震活塞阀芯的直径为35mm 。 如果用户选配Z51高性能套件 ， 避震依然是Bilstein代工 ， 但活塞阀芯的直径增加到45mm ， 好处自然是更强悍的支撑力 ， 更适合竞赛所需 。分页标题


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图:为后刹车降温的导风管 。


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图:Corvette的内饰一直都被车迷吐槽 ， 用料方面不给力 ， 塑料感强 ， 来到第七代的产品 ， Corvette C7的驾驶室也不见得非常豪华 。 C7的转向助力为电子式 ， 转向力度可因应不同状态进行调整 ， 至于是好是坏 ， 因人而异 。


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图:组合仪表由指针仪表和虚拟仪表组成 ， 中间的虚拟仪表为一个8英寸的显示屏 ， 表现力不错 。


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图:中控台上的手刹不见了 ， 意味着拉索手刹被电子手刹取代了 ， 想要玩飘移的车主恐怕有点阻滞 。 另外还可以看到驾驶室的第二个8英寸显示屏 。


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图:C7具有HUD抬头显示功能 ， 这个功能现阶段还未能在所有车型中普及 。


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图:C7车内共有10个扬声器 ， 数量不算多 ， 还好是BOSE出品的 。
【汽车知识|V8好声音 美国Borla改Corvette C7】


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图:副驾上的空调温度控制按钮和座椅加热、吹风按钮 。


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