电动邦|实测续航575km，同价位最大黑马！深度试驾广汽蔚来007

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NEDC续航超600公里，与经典电影角色同名，买车送游艇驾驶课和无限时游艇使用权。怎么样？是不是越听越起劲，插俩翅膀马上就能飞的感觉。虽然说到的这几个标签都有些许缥缈，但真的有辆车实际做到了，那就是广汽蔚来007 。
那除了这些上述提到的标签以外， 007车辆的整体表现如何呢？续航有是不是真的靠谱呢？下面就让我们一起来试驾一下。

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动力设定
007在动力方面搭载最大功率150千瓦，最大扭矩350牛·米的驱动电机。动力电池组匹配容量为93千瓦时的三元锂电池组，官标百公里电耗16.7千瓦时， NEDC续航里程为643公里。

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从动力参数上来看， 007的驱动电机表现虽然相对平和，但是在续航里程方面却领先于多数纯电动车型。这一点是其动力部分相较于多数竞品车型的一大优势。
实测续航及充电
作为一辆NEDC续航里程标称643公里的长续航车型，本次在我们试驾007的过程中，最先对其实际续航表现进行了测试。在测试当天我们全称使用车辆的经济模式驾驶车辆。空调被设置在自动模式上，温度设置为26度。全程未使用音响。车内带有两名中等身材的成年人。
在路段的选择上，我们由朝阳公园出发，在三环上环行一周后，经机场高速进入四环，同样在环行一周后经机场高速进入五环。全程涵盖了三环相对拥堵的路况，以及四环相对快速的城市环路和五环的高速路况，尽可能综合性的模拟综合路况的使用场景来测试真实续航表现。

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其实纯电动车如果想更加省电的开，最节能的方式还是尽可能在每小时60公里左右的速度下匀速行驶。除此之外，频繁走走停停的拥堵路况，或是每小时100公里以上的高速状态，都会对车辆的电耗产生较大的影响。
在对007的续航测试过程中，我们针对前100公里相对拥堵的路况进行了电耗记录。出发时车辆的表显续航里程为643公里。在实际行驶过100公里之后表显续航为553公里。
单从表现数据上来看， 007在拥堵路况下的电耗表现还是比较出色的。在测试最初的20公里从表显剩余续航来看007的电耗非常低，而前100公里的拥堵行驶路程结束时仅消耗了80公里的电量，这样的表现还是值得表扬的。

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而在测试过100公里之后，接下来的路况要相对通畅一些。在不超过市区每小时80公里的限速情况下，从每50公里的电耗来看， 007的匀速行驶电耗也相对可控。在测试行驶了400公里左右时， 007的表显电耗仅为每百公里14.9千瓦时。这是测试全称007表显电耗最低一次数据。
这对于一辆车重超过2吨的中型SUV车型来说实在不易。要知道纯电动车型中目前电耗表显较低的轩逸·纯电、秦EV等车型的每百公里电耗也只有11-13千瓦时左右，而相比车重和风阻都更低的轿车， 007能做这样的表现绝对是纯电动SUV车型中屈指可数的。

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到了测试后半段车辆进入相对高速状态，车速在每小时100公里左右时， 007的电耗才逐渐开始增大。在表显续航低于50公里时车辆第一次提示低电量，低于40公里时第二次进行提示。而在低于30公里时车辆第三次提示低电量，随即续航里程也不在显示数字，而是变红显示横杠。
最终007的实测续航里程为574.7公里。从综合路况来看， 007这样的续航表现其实非常不错，整个测试过程中除了非常拥堵的路况以外，我们的开法基本上没有过于采取什么省电措施，基本上就是日常随意驾驶的状态。所以最终得出的也是一个踏踏实实的续航成绩。

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结束续航测试后，我们用国家电网的充电桩为007进行了充电测试。使用的快充桩最大功率为60千瓦，最大电流120安。启动充电时007仅剩百分之1的剩余电量，由百分之1充满总共耗时2小时24分42秒。期间在启动充电不久后电桩的充电电流就处在接近大电流值的115安左右，在电量充至百分之80以上时，电流逐渐下降。
不过知道充至百分之99即将充满时，电流依然能够达到29.5安左右。由此可见007的动力电池组在充电百分之80进入涓流后，仍旧能保证一定的充电电流，而不是直接进入接近慢充的状态。这样的设定在缩短充电时间的同时，进一步保证了车辆的长途机动性。

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实际驾驶感受
驾驶方面， 007配有常规的“运动、标准、经济”三种驾驶模式可选。不同模式之间的差异主要集中在油门踏板的响应速度上。而用户还可根据自身需求和使用习惯，选择“单踏板和极致节能”两种模式。这其中单踏板模式仅需用户通过控制油门踏板，即可实现车辆的加减速。
在堵车路况下单踏板的设定可以更好的减缓驾驶疲劳感。而极致节能模式为007在车辆状态上最为节能的模式，开启后车辆会将最高车速限制在每小时90公里，同时关闭座椅加热和氛围灯，车辆的空调系统也会随之受限，尽最大可能减少多余的电耗来提升车辆的续航表现。

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在实际驾驶感受上， 007的整体行驶质感要更注重舒适性一些。驱动电机在参数上虽然并没有特别强的优势，但带动起007这样大的车还是丝毫不肉的。在标准和经济两种驾驶模式下， 007的行驶质感相比较同价位的纯电动车型还是很出色的。
动力的线性输出和车辆的灵活响应，丝毫不会让你觉得这辆大车会难开。这种成熟的行驶质感也是在新势力品牌车型中非常少见的，可见广汽蔚来在007的调校上还是花了不少心思的。

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而当你追求激情将车辆调节到运动模式时。 007的油门踏板会变的比其他模式敏感很多，脚部轻微的踩踏动作都会被油门捕捉到，从而迅速的输出动力来响应驾驶者的加速需求。
这种加速感受非常畅快，在封闭道路下踩地板油的加速感受也很刺激。但缺点是运动模式下油门踏板的这种敏感过于激进。
如果日常行驶在车流较大的市区或高速路段时想躁动一下，显然这不是一个明智的决定。因为敏感的油门在促使车辆快速响应加速需求的同时，在车流中你就总要大力踩刹车来控制车距。这种一窜一停的体验显然没什么乐趣，反倒弄的自己都烦。分页标题

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至于单踏板和极致节能两个模式，其实更多的是为了照顾到车辆的续航表现。在此基础上，单踏板的使用逻辑会在拥堵路况下更便于驾驶者控制车辆，减缓驾驶疲劳感。
而极致节能其实是一个相对不常用的模式，更适合在车辆续航里程较低，但又距离充电桩距离较远的时候使用。从而更好的保证续航，避免因为车辆没电而被扔在路上的囧态。

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007在刹车的调校设定上非常便于控制，并没有那种以往其他纯电动车型上刹车软绵绵的感觉。刹车踏板的踩踏质感和制动力释放的响应速度，都与传统燃油车的表现非常相似。这样的刹车调校对于初次驾驶007的驾驶者来说几乎是零适应过程，更便于驾驶者控制车辆。

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同样非常便于控制的还有007的转向。 007的转向部分在助力的轻重，以及指向性和路感回馈方面，相比较多数纯电动车型都要更加出色，质感也非常一流。这种便于操控的感受，使得驾驶者并不会觉得操控起007这个大家伙是件很劳累的事。相反即便是在狭窄的街巷，驾驶者对007的控制也可以是游刃有余的。

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底盘部分007采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构。这套悬架在调校上能够为车辆提供很出色的支撑力，在高速并线、过弯等动作下可以有效的抑制车身的侧倾，让驾驶者可以信心十足的操控车辆。
而在途径颠簸路段时，底盘部分可以很好的将细碎颠簸过滤掉，保证车内的驾乘舒适性。即便是经过较大的路面沟坎时，悬架也不会产生任何多余的弹跳，整个碾压过程非常干净利落。这种整体感较好的底盘调校，也保证了007非常舒适的行驶品质。
智能驾驶表现
007配备的巡航系统达到了接近L2级辅助驾驶的水准，在感官体验上相对稳定，可以在一定程度上缓解长途驾驶造成的疲劳感。
这套系统在使用过程中，要先通过方向盘右侧按键开启巡航系统开关，使系统进入待命状态。然后设定时速车辆随即进入了定速巡航状态。接着需要按下方向盘左侧辅助驾驶的开启按键，车辆便会进入到辅助驾驶状态。
这种操作过程上相比其他配备了此类功能的车型要更复杂一些，需要经过三个步骤才能够开启辅助驾驶功能，多少在体验上会有些繁琐。不过好处是定速巡航和辅助驾驶两种状态是可以分开的，驾驶者可以根据驾驶环境和自身需求选择性开启对应功能。

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至于在感官体验上， 007在开启辅助驾驶功能后，车辆会根据驾驶者设定好的时速和跟车距离自动调节车辆的行驶状态。在跟车距离设定上007提供三挡可调，即便是在最近的挡位上， 007与前车之间也有着很明显的距离。
这种相对保守的车距设定，可以在突发情况下给驾驶者留有足够长的反应距离和时间，但缺点就是在车流相对密集时，总会有前车进出你的车道，使车辆巡航状态出现频繁加减速的状况。
巡航状态下在前方出现并线车辆时， 007的反应也是不尽相同。如果前车快速并入车道，那么007可以较早的识别并控制车辆减速保持车距。但如果前车犹犹豫豫压着车道线来回晃，这种情况下007的识别能力就会相对较弱，有时并不能很好的避让慢车，只能是驾驶者手动干预进行超车或是更换车道。分页标题

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而在方向盘的握感识别上，当驾驶者的手松开方向盘10秒左右，车辆便会提示驾驶者接管方向。在灵敏度上这样的设定表现还是不错的。稍有美中不足的是仪表提示图标较小，且没有单独的文字或是醒目的灯光闪烁提示。
提示手扶方向盘的指示灯只是在辅助驾驶的指示灯上，增加了双手的图形。这在驾驶过程中对于新手而言是很难察觉到的，容易因分神松开双手，导致紧急情况下不能及时接管方向。

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当然如果在外界干扰较小的情况下， 007的辅助驾驶对正常行驶的前车在识别速度，以及响应调节车速和车距的过程上还是非常快的。而且当遇到慢车需要减速时，车辆的减速过程也非常线性，非紧急情况车辆都会慢慢的靠近前车，并保持跟车距离。急踩刹车的情况只会出现在前车突然减速等情况下发生。
静态部分回顾
007在整体造型设计上以“平衡美学”为基础设计语言，在整车视觉感受上营造出了很好的力量感与柔和度。从感官的第一印象上来说， 007的整体设计很好的将设计美学与其品牌本身的实用创新主义相融合。

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丰富的线条设计使得007的前脸造型显得极富立体感，贯穿于两侧前大灯组的灯带设计以及灯带下方的隆起弧度，都为车辆的前脸部分增加了不少层次感，同时也拉宽了前脸部分的视觉效果。

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前大灯组锐利的线条设计在全LED光源的映衬下显得格外富有科技感，灯腔内部简洁的造型设计也为灯组带来了不错的设计感。尤其夺目的“7字形”日间行车灯设计，这既是007在设计语言上的一处设计亮点，更是在灯光方面增强其辨识度的重要一点。而相同的“7字形”元素在外观的其他细节上也有出现。

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007在车身侧面的轮廓设计上十分近似Coupe型SUV的造型设计，悬浮式的车顶设计更突显了车辆的设计感，并且在丰富有力的腰线映衬下，车侧富有刚劲力量感的同时也提升了车侧的运动感。再配合上20英寸的大尺寸轮毂设计，更强化了车侧视觉效果上的运动化特点。
尺寸方面， 007的长宽高分别为4879/1937/1680毫米，轴距为2919毫米。这样的轴距表现在同级别车型中实属少见，同时也极大程度的保证了车内的空间表现。

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车尾在造型设计上延续了整车的力量感，尾门上方的隆起弧度设计在映射了这一点的同时，更为车尾增强了层次感。

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美中不足的是007并没有配备后雨刷，这绝对是在功能上的缺失。对于雨雪天气的行车视野来说也有着一定影响。分页标题

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车尾更引人注意的是“7字形”的尾灯组设计，在造型上很好延续了整车设计语言的同时，更在犀利的线条配合下与前大灯组形成了完美的呼应。而且单从造型方面来说， 007的尾灯组设计绝对是大胆的，也使其在设计细节上不可忽视的重要一点。

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相比较外观部分的丰富线条感， 007在内饰部分的设计上要更加简约，迎合家用要更偏向儒雅感的需求。

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在全液晶仪表与中控显示贯穿设计的潮流下， 007中控部分“7字形”的三块连屏设计，在极大程度上带来了一种新鲜感。三款屏幕近乎整体化的设计既简约，同时又突显出了很好的科技感，最主要的是与外观部分在设计语言的标签性特点性形成了呼应。

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12.3英寸仪表仍旧是传统的仪表显示功能。而与仪表平行同为12.3英寸的中央显示屏则主要显示导航、QQ音乐、行车记录仪、车内影像、全景影像等信息。在车辆的功能操作等方面主要集中在最下方的10.1英寸显示屏当中。
下方的显示屏不仅集成了几乎车内的所用功能操作，在位置的设置上也相对人性化，非常便于控制。同时这块屏幕内的部分显示信息还可以被投屏到中央显示屏显示，便于行车时观看。

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双辐式方向盘在造型设计上为车内增添了一定的高级感，同时在触感和握感的表现方面也非常出色。在方向盘前方的摄像装置则可以实现针对驾驶者的疲劳监测功能。
当摄像头捕捉到驾驶者在打哈欠或者有类似疲劳动作时，车辆仪表便会提示驾驶者注意休息避免疲劳驾驶。而这个摄像装置还可以捕捉驾驶者手持接打电话的动作，及时提示驾驶者行车时禁止接打电话，从感官上促进安全行车。

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在车辆中控顶部， 007搭载智能车载机器人“小CAN” ，小CAN基于出行生态打造的智能网联系统，可以使用户与车辆之间的交流更有温度也更加智慧。这一机器人式的交互方式要想比传统语音控制更加人性化。

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在乘坐空间方面， 007前排座椅调至最低时，头部留有一拳两指的空间。后排在坐直的情况下，头部留有一拳空间，腿部则留有两拳以上的空间表现（体验者身高178厘米）。这样的空间表现相比同级别的多数车型还是非常优异的。分页标题

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后备厢在内控空间上表现非常出色，规整的内部格局更便于物品的拿取。而后备箱底部的储物格设计，更方面的小件物品的收纳。可移动的网格设计也增强了这一区域的空间灵活性。
邦点评
相比起7座车型，大5座车型也是近年来SUV市场上又一类细分车型。 007作为一款大5座车型，在保证车内拥有舒适乘坐空间的同时，后备厢的实用性丝毫没有受到侵占，这一点表现非常出色。而在设计上， 007绝对算是一款辨识度极高的车型，无论是做工还是用料， 007都是同价位车型中表现中上游的水准。
至于驾驶层面，更均衡的驾驶质感结合感官体验较为稳健的辅助驾驶功能，都可以说是007的重要车型亮点。最主要的还有十分靠谱的续航表现，这也是007重要的加分项。这样的一款具有出色高级感的车型，相比较很多竞品还是很值得推荐的。

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