随着越来越多购车者的进入 ， 豪华品牌车款当下正成为一个火热竞争的风口 。 高歌猛进的沃尔沃品牌 ， 也已迎来许多重磅车型的入场 。 其实 ， XC40与S60无疑是其中不可忽视的美好 。
低调却有质感、质感卓然却不浮虚夸耀 ， 这是我们关于XC40车型的第一印象 。 就线条排布来看 ， XC40整体风格干净洗练 ， 却也不乏力量感 。


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而全新S60的设计则含蓄且收敛了许多 ， 设计层面 ， 全新S60则沿用着与家族前辈S90L、XC60等车型较为一致的内敛风格 ， 整体线条运用流畅写意 ， 没有多么醒目惹眼的视觉冲撞 ， 但整体足够精致浑然 。


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沃尔沃家族标志性的雷神之锤前大灯与维京战斧尾灯 ， 也赋予了这款车一些视觉特征感 。
内饰层面 ， XC40车内漫溢着一种鲜明沃尔沃风格的臻粹 。 整体应用着沃尔沃家族式大竖屏设计 。 但大屏幕的存在 ， 也并未从驾驶者眼中抢夺走多少视觉重心 。 大面积金属修饰与实木纹理 ， 依然坚决却也不怎跳脱地 ， 展示着从属斯堪的纳的涵养精致 。


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车机层面 ， 推荐车款——“ 智行时尚版”搭载一台9英寸触控大屏 ， 内建道路救援呼叫、倒车影像、苹果CarPlay、蓝牙互联等多项功能 。 并支持语音控制电话及多媒体系统 。 但不支持车联网 。


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内饰层面 ， S60将自然和现代足够精巧地融合在一起 。 整体设计风格简练不浮夸 ， 质感却相当不错 。 一块中央触控屏 ， 既构成了整个内饰的视觉中心 ， 也支持大部分车辆和车机功能的控制 ， 为车主带来直观的科技感和体验 。 金属包裹的空调出风口和一键启动按键 ， 散发出精致的气息 。 结合很少刻意的设计 ， 营造出一种简练的富裕感 。


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空间及乘坐层面 ， XC40有着一股较为鲜明的沃尔沃味道 。 座椅保留有相当强的支撑性 。 从而保证了驾驶者长途驾驶者不会劳累 。 座椅两侧也有不错的包裹 。 不错之处在于这款车的座椅侧边包裹 ， 既能较好地约束住驾驶者的行动 。 但也不会产生那种硌人的“包夹” 。 推荐车款——“智行时尚版”搭载的皮/织物混搭座椅 ， 也有着不错的视觉档次感 。


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后排空间层面 ， XC40整体表现倒也相当不错 。 两拳以上的膝部空间已完全证明着XC40的实力 。 全系标配的 ， 延伸至后排乘客头顶位的全景天窗 ， 也能创建不错的开扬 。 只是中央地台的大幅凸起总觉有些碍眼 。
而S60这套由骨科医生参与设计的座椅则有着科学合理但也略有凛冽的实用风格 。 具体来说 ， 这套座椅视觉风格偏向运动 ， 坐感相当贴合人体 。 长途驾驶状态下 ， 这套座椅不错的身形支撑 ， 却是项足称优渥的优势 。


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动力层面 ， 推荐车款——“T3 智行时尚版”搭载一款最大功率163马力的1.5T三缸涡轮增压发动机 ， 匹配一台爱信8AT自动变速箱 。 基于爱信8AT变速箱的应用 ， XC40具备相当不错的油门比例感 ， 动力的到来、散退与驾驶者踩踏油门的深浅保持着相当同频的一致 。 涡轮介入也十分线性 ， 驾驶者能明确感到涡轮介入后动力渐渐变强的过程 。分页标题
进入高速路段 ， 或者你想“飚一把”的话 ， 163马力的最大功率其实也够了 。 超越一般社会车辆、80-120KM/h的再加速 ， 倒也是挺有一些底气 。 只是爱信8AT偏向和缓的先天性格 ， 很难让你感到那种暴戾的推背 。 而就三缸发动机无可避讳的“那件事”来说 ， XC40表现得相当不错 ， 不提前告知、不刻意感知 ， 你不会感觉到有任何“异样” 。


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就转向手感来说 ， XC40方向盘手感十分轻盈 ， 虽然指向很精准 ， 虽然力度变化也很线性均匀 ， 但确实会欠缺一些沟通 。 底盘层面 ， XC40很韧很整 ， 能够给到驾驶者不错的驾控随意度与主观安心感 。 但实话实说 ， 在连续通过细小振动时 ， 这款车确实会有一些些的颠簸 。 同时 ， 值得一提的是 ， XC40是这三台丐版车型中 ， 唯一搭载主动刹车、车道保持、车道偏离预警等主动安全配备的 。 并且沃尔沃的这套系统表现相当不错 ， 车道保持系统能够在通过曲率正常弯道时 ， 始终将车辆保持在车道中央 ， 不会有那种四处画龙的发生 。
而S60则保持了沃尔沃一贯的“车格分裂” 。 斯文败类的外表下却潜藏着一颗强硬闷骚的内心 。 动力层面 ， 推荐车款搭载一款最大功率190马力的2.0T涡轮增压发动机 ， 匹配爱信8AT自动变速箱 ， 这台发动机动力储备丰盈 ， 加速能力强悍 ， 但不太乐意表现怎样的亢奋 。 变速箱齿比绵密 ， 换挡轻柔 ， 但也不乐意将动力怎样兴奋地调动 ， 整套动力总成调性偏向舒适 。


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就实际驾驶体验来说 ， 这套动力总成低速下出力轻松畅顺 ， 能够很好地应付城市中的抢道撕逼 ， 中高速时动力储备充足 ， 整体加速感自然不费力 ， 能够给予驾驶者相当强的驾驶信心 。
而就驾驶感受来说 ， 或许是得益于那个缺失的“L后缀” ， S60开起来具备相当强的整体跟随感 ， 激烈驾驶时整体动态足够灵巧 。 而在日常行驶状态下 ， 这款车底盘略有偏硬 ， 悬挂对路面颠簸的处理颇有一些不拘小节 ， 座椅与方向盘上传递的信息相当丰富 。 转向层面 ， S60不够那种毫无保留的运动 ， 转向手感轻盈并保留了一些虚位 ， 能够较为轻松地应付起高速公路的长途驾驶 。
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