38号车评中心|凯迪拉克又出神作，内饰终于“翻盘”，降级对标奥迪A6，要爆款

在国内的豪华汽车品牌中，除了常年稳居豪华车销量榜的一线品牌奥迪、宝马、奔驰之外， 2019年－2020年又火了一家车企，它就是我们熟知的凯迪拉克。凯迪拉克作为二线美系豪华品牌，曾经的品牌力都不如“自家老哥”林肯，但是随着“追高铁”、“洗浴中心”这些段子的出现，凯迪拉克一时间名声大噪，销量呈直线上升，所以说凯迪拉克也算是被网络拉了一把，虽然不能称它为网红车，但多多少少还是被“炒”了起来，这点不置可否。

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大多数消费者对于凯迪拉克最大的印象就是不保值，曾经的凯迪拉克XTS从将近30万的起售价能一度降到19万左右，甚至要比“七折豹、八折虎”都要夸张，这也成为了它前进路上最大的绊脚石。不过，今年凯迪拉克发售了全新车系CT5、CT6 ，全新车型在定价上就明显比BBA低了一个级别，与宝马5系、奥迪A6同级别的CT6只卖宝马3系与奥迪A4的价，这也是一种“以大打小”的销售策略。 CT5、CT6的出现早已让凯迪拉克首次突破了销量瓶颈，而近期凯迪拉克Escala也有申报的消息，虽然没有正式在近期的成都车展亮相，但隐隐约约也终于有了申报与进一步量产的动静。

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其实，凯迪拉克Escala的出现并不是偶然，因为目前凯迪拉克的矩阵依旧有空缺，除了A级车、B级车、C级车之外，并没有像宝马7系、奥迪A8等D级车型，而凯迪拉克Escala就是为了弥补这一空缺，上市之后也许会以CT8命名。首先从车辆外观来看，凯迪拉克CT8(Escala)的车身尺寸为5306×1954×1450mm ，轴距还是未知，但尺寸要比同级别的A8与7系都大一些。凯迪拉克CT8的定位是大型掀背车，采用了家族式的设计语言，大幅度的溜背造型营造出很强的运动感，而尾部“下趴式”的尾灯与捷豹有些相似，但不影响原创度。目前CT8的内饰并没有确定，大家不要被配图所影响，但凯迪拉克CT8绝对会舍弃口碑很差的目前内饰布局设计，换为三屏互动或一体式中控屏的设计语言。

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动力部分也是消费者最关心的一个部分，虽然在2016年概念车亮相时凯迪拉克表示会搭载4.2T涡轮增压发动机，但随着国六排挡的全面落实， CT8很有可能搭载与CT6同款的2.0T涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统为10AT变速箱，具体的动力参数与动力调校还不得而知。另外， CT6同样有可能将进口车型凯雷德那台V8的6.2L大自吸发动机搬过来，但这些只是猜测。不过， CT8四轮独悬已经是板上钉钉的事情了，这点值得好评，具体动力数据还是以量产车为主。

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凯迪拉克CT8究竟会什么时候正式量产还是个疑问，但笔者个人认为最晚在2023年年末就会正式展开预售，但笔者对它并没有什么信心。大多数消费者购买豪华D级车，大多都是奔着行政级别的车辆去的，凯迪拉克将旗舰行政车型打造的太过于运动化，掀背大型车这个定位就不太明确。当然了，如果CT8依旧能够采用与CT6相同的“以大打小”策略，与奥迪A6、宝马5系展开对决，还是有很大可能性胜出的，大家对这款车型有信心吗？分页标题

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