电池|保时捷新款Panamera全球首发开启预售，还增加了两个新名字 |Panamera|保时捷

保时捷中期改款的Panamera已经穿着伪装在纽北测试了许久，可以说对于这款豪华四门轿跑，大家也已经是翘首以盼。虽然外观与现款变化不大，但更加强悍的性能升级和两个全新的名字——Panamera Turbo S、Panamera 4S E-Hybrid依然足够吸引人，更代表着保时捷在四门豪华轿车中仍极具分量。
新款Panamera就像是之前带“S”的苹果手机，内核的优化更实在，目前已经开启了预售，起步价依然为97.3万元，最顶级的Panamera Turbo S行政加长版则为245.8万元。新款Panamera同发布9款新车型，提供后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电式混动两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和 Sport Turismo 三种车身形态，充分满足不同客户的个性需求。

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Turbo变身Turbo S ，更凶更猛
新款Panamera车型将在出厂时就配备之前作为选装的Sport Design前脸，新前脸具有更加与众不同的黑色进气格栅和侧面大进气口，并且单灯条前灯布局经过调整。 Panamera Turbo S采用了全新前脸设计，包含更大的侧进气口以及全新设计的车身同色部件，这些横向连接的部件令车身看起来更宽，双Turbo前灯模组之间的距离明显加大。

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车尾的贯穿式灯带也经过重新设计贯穿行李厢盖，巧妙地将两个全新设计的LED尾灯组连接成一体。经过调整的轮廓线勾勒出更加动感的车灯外观。专为车型设计的排气系统与全新设计的后裙板和谐地融为一体，后裙板上带有醒目的扩散器导流鳍片，增添了更多运动格调。
目前在售的最强保时捷

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Panamera(参数|图片)为Turbo车型，而新款则将其升级为Turbo S 。保时捷Panamera Turbo S的最大输出功率为463kW（630 PS），最大扭矩为820 Nm ，大大超越了目前旗舰Panamera Turbo的404kW（550 PS），高出了59kW和50Nm 。现在， “Sport Plus”（运动升级）模式下， Turbo S车型从静止加速至100 km/h仅需3.1秒。在魏斯阿赫开发并在祖文豪森制造的著名的4.0 升V8双涡轮增压发动机经过全面改进后，将最高车速提高至315 km/h 。

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Panamera GTS的V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了优化，新型燃油喷嘴的最大喷射压力依然为250 bar ，但流速更高，即使燃油等级发生变化，也能保证最大动力输出。压缩比也从10.1:1降至9.7:1 ，从而减少了爆震趋势。涡轮增压器对涡轮布局进行了改进，在相同发动机转速下能够产生更强大的增压效果。因此，现在这款V8发动机的最大输出功率为353 kW（480 PS），比旧款车型增加了15 kW（20 PS），最大扭矩为620 Nm 。标配的运动型排气系统具有不对称的传统后消音器，使得传统V8发动机的排气轰鸣比之前更加突出。

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全球所有市场销售的新款Panamera配备已为客户所熟知的2.9升V6双涡轮增压发动机，且性能和以前一样强劲，最大输出功率为243 kW（330 PS），最大扭矩为450 Nm 。新款Panamera车型的所有发动机均符合Euro 6d-ISC-FCM排放法规要求。
祖传操控秘方与时俱进
新款Panamera的底盘部件和控制系统进一步增强，进而提高了底盘舒适性和过弯稳定性。保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）通过48V防倾翻稳定系统增加了车身的稳定性。来自分页标题

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911(参数|图片) Carrera和

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Taycan(参数|图片)车型的新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。因此，新款Panamera在大幅提升驾驶舒适性的同时，在性能方面再次达到了同级别最佳。

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而且，为了控制Panamera Turbo S巨大的动力向路面的传输，同时充分增强车辆的过弯性能，保时捷为每款车型提供经过专门定制和优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）防倾翻稳定系统。
新款Panamera车型的轮胎经过改进。新型20英寸和21英寸夏季轮胎实现了舒适性与运动性的同步提升，并且滚动阻力更低。运动型轮胎采用更软的橡胶复合材料，胎面经过优化设计，专为Panamera开发并且是首次提供。这款轮胎具有更出色的横向性能，尤其适合用于运动风格的过弯。

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在标准驾驶模式中，可以启动8速双离合器变速箱（PDK）的滑行功能。这项功能也在旧款车型基础上再次改进。通过监控前方路线，并从前部雷达和前部摄像机获取传感器数据，系统在每次超越传动期间决定是断开内燃机进行滑行更加高效，还是在当前驾驶情况中保持超越传动模式更加高效。当前方堵车时，后一种方法更有效，这是因为在超越传动模式中无需喷射燃油，并且发动机阻力矩可减少所需的制动量。
E-Hybrid插电混动
Panamera 4S E-Hybrid为插电式混合动力车系的新成员，填补了之前Panamera 4 E-Hybrid和Panamera Turbo S E-Hybrid车型之间的空白。 Panamera 4S E-Hybrid配备全新驱动系统，采用之前混合动力车型的动力传动系统架构，核心是一台集成了8速PDK双离合器变速箱的电机。电机的输出功率为100 kW（136 PS），扭矩为400 Nm 。

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结合8速PDK双离合器变速箱， 100 kW（136 PS）电机与324 kW（440 PS）的2.9升V6双涡轮增压发动机协同工作，可实现412 kW（560 PS）系统输出功率和750 Nm最大系统扭矩。结合标配的Sport Chrono组件，车辆从静止加速至100 km/h仅需3.7秒，最高车速能够达到298 km/h 。
得益于经过优化的电池单元，电池总容量从此前混合动力车型的14.1 kWh增加至17.9 kWh ，位于载物舱底板下的蓄电池安装空间依然紧凑，为这款轿跑车创造了能够从403升扩大到1,242升的行李厢容量（Sport Turismo：418升到1,287升）。与迄今为止所推出的混合动力车型相比，其纯电动续航里程增加了高达30% 。

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与往常一样，可使用标配Sport Chrono组件中的模式开关选择四种驾驶模式：“E-Power”（电动）模式、“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式、“Sport”（运动）模式和“Sport Plus”（运动升级）模式。此外，还可通过保时捷通讯管理系统（PCM）启动“E-Hold”（保持）模式和“E-Charge”（充电）模式。
全新Panamera 4S E-Hybrid车型的标准起动模式为“E-Power”（电动）模式，当油门踏板踩下约50%时，可以获得电机的最大可用驱动扭矩，油门踏板踩下约60%后才能起动内燃机。 “E-Hold”（保持）模式下，电池会保持在当前电量，用于后续的电动行驶或并联驱动。 “E-Charge”（充电）模式专为蓄电池调整了充电策略。蓄电池的目标电量从之前的100%减少至80% ，保证全部回收能量始终可用。分页标题
数字互联与在线服务进一步升级
保时捷通讯管理系统（PCM）增加了新的数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、Apple?CarPlay等。智慧互联模组升级版（Connect Plus）内的智慧互联服务还包括包括保时捷智慧互联（Porsche Connect）应用程序、互联网广播、经过改进的语音控制功能、快速找到导航目的地的查找工具。

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新款Panamera车型现在标配包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统，而照明和辅助系统作为选装配置提供，包括自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等。

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Panamera行政加长版车型还可选装后排大中控台。除了增加储物空间之外，中控台还提供1个优化信号接收效果的智能手机座、2个USB充电接口、1个USB媒体接口以及1个12 V插座和1个230 V插座。与后排大中控台一起还提供了折叠桌。

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