31-50万|聊宝马325Li，不一样的三系 |中型车|宝马|

谁是30万级的标杆？
这个问题困扰了我很久。一直以来， 30万级别车型的竞争，都可以用残酷来形容。不仅仅是BBA想争夺制高点，其他二线豪华品牌也不断地发起冲击。那么，谁能笑到最后？

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直到前几天我去试驾了3系。
驾驶质感有所弱化
不得不说，这代G20三系给我的感觉，和上代车型相比，变化还是有的。不管是底盘，还是转向的手感，都没有那么凌厉了。很多人说这台车没有原本3系的神韵，变成了一台车彻底偏向于舒适的一台家用车，宝马的灵魂不在，而在我看来，这也算是一种妥协吧。

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早年间，即便是奔驰这个追求中庸的品牌，也会在奔驰C200L这样入门的车型上塞入一颗2.0T的心脏，而到了今天，奔驰C260L尽管编号看起来更大，但发动机却换成了1.5T+48V轻混的版本，是大家不喜欢大排量发动机了吗？不是，是因为很多人买回去，根本不会注重什么操控，什么好玩，只要好开舒服，就完事了。

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我相信宝马的市场部机敏得多，毕竟在这个竞争残酷的汽车市场里，订单的数量往往决定着一个车厂的生死。宝马必然不会因为一小撮人喜欢操控而一味的保持操控的特色。的确，相比于之前的宝马3系，如今的325LI确实没有宝马本应有的操控感，不管是转弯的侧倾，还是底盘的支撑，都被弱化了不少。

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而这种弱化，对于向来对车辆质感就较为挑剔的国人而言，是不可接受的。欧美的消费者，顶多就是对车辆内饰粗糙发几句牢骚，如果是国内的消费者，要是和海外版本相比，减配了真皮座椅，真皮方向盘，天量网络键盘车手随时可以把这个品牌喷臭。
外观内饰升级明显
相比于操控上的退步，在外观上这代宝马325LI却做得相当讨喜。熏黑的进气格栅，外观依旧棱角分明，再加上时髦的LED大灯,尾灯，让这台车显得愈发的精致。我想这也是宝马3系升级的标志吧。

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此外，被广大网友诟病已久的宝马家族内饰，这次也得到了大幅度的改观。两块硕大的液晶屏，再加上极其丰富的车机功能，都让我觉得这是一个跨时代的产品。可曾想过，十多年年前40多万落地的宝马5系，连个蓝牙都没有，而再看如今的琳琅满目的科技配置，真是让人百感交集。

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电子科技的配置弱化了人车沟通感吗？很明显没有，在l2级别自动驾驶辅助系统的帮助下，即便身处闹市，也能表现得春风得意。只需要双手握住方向盘，车便可以自如的往前驶去。专车司机也好，白领上下班也罢，在这种系统的支持下，一切都变得轻松如意。
值不值得买？
当然值得买！相比于同级车而言，宝马325Li在动力系统上是毫不吝啬的。 2.0T发动机的动力无论如何要比那些1.5T小排量涡轮增压发动机来得有底气，尤其是中后端加速。也许初段没有那么灵敏，但随着转速的增加，扭矩也愈发的充沛，而且这种感觉可以持续很久。

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此外， 8AT也是宝马家族的一大特色。虽然ZF8AT对于宝马而言并不是什么稀罕物，但和同级别车型一对比，优越感油然而生。没有双离合市区顿挫的窘迫，也没有CVT在急加速苍白无力的表现。一切都是显得那么自然，遇上高峰期，也不会出现过热，顿挫的现象。
【31-50万|聊宝马325Li，不一样的三系】

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当然，它也不是无懈可击。除了相处老款弱化不少的操控外，在舒适性的提升似乎也没那么明显。它已经不是那么纯粹的3系了。也许是因为它霸占这个级别榜首时间太久，我们对它要求太苛刻，所以才得出这样的结论。

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那么它卖得好吗？
尽管存在争议，但销量表现依旧十分抢眼。上个月，在同级别车型中，奔驰C用微弱的优势战胜了宝马3系，而奥迪A4L则紧随其后。从销量差距来看，三台车可以说是难舍难分。

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所以，我们可以轻易的得出结论，即便弱化了传统的机械优势，宝马3系依旧是不少人心中的图腾。很多人依旧奉它为标杆。羡慕？嫉妒？不好意思，它就是卖得那么好。

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写在最后
尽管它是一台向市场妥协的车型，但它并未完全妥协。宝马骨子里的那份操控执念是不会放弃的，只是被悄悄的隐藏起来。它变得更适合大众了，即便对舒适性要求严苛的客户，对它依然挑不出什么毛病。虽然牺牲了部分热爱驾驶客户的利益，但宝马也有丰富的配套改装厂，稍加修饰，它便会还原最初的模样。你说，它是标杆吗？它当然是标杆！