中型车|遥想辉煌年代 |21-30万|奥迪|

1980年代初期，奥迪推出全新的奥迪
100(参数|图片) ，低达0.3的风阻系数创下了世界车坛的新记录，低风阻一时之间成为了全球各车厂设计产品时最热衷的追求目标，而在此之前，其实奥迪才刚以四轮传动科技震撼车坛而已。
【中型车|遥想辉煌年代】

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1970年代时，德国车坛的两大高级品牌奔驰和宝马都已寻找到自己的市场定位和品牌风格，唯独刚加入大众集团不久的奥迪尚在摸索如何在高级车市场站稳脚步，因此全面展开大量融合大众集团血统的全新车型，这其中也包含了主力的小型轿车奥迪80车系。

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为了进一步整合竞争力，奥迪决定放弃了奥迪80原有的旅行车和三厢的双门Coupe车型，只保留传统的四门轿车，以增强竞争力，旅行车的市场由同级团的
帕萨特(参数|图片)
Variant(参数|图片)接替，但为了有效争取宝马长期以来经营的这群注重运动性格的买家，三厢双门的Coupe车型虽然终止，但却规划以另外的形态出现。

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在1970年代中期，代号Type 81的奥迪80 B2车型开始展开研发，四门轿车很快地便在1978年上市了，由当代汽车设计大师乔治亚罗所设计的外形在方正中流露出气派典雅的风格，很快地便成功受到消费者喜爱，成功接替了奥迪80 B1的市场地位，但奥迪设计师的工作可没闲着，在四门的奥迪80上市之前，接替三厢双门Coupe的车型也展开了设计工作。

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为了带给消费者截然不同的感受，奥迪决定采用双厢斜背的新设计，新的样式较原本的三厢设计更具运动风格，原本设计小组决定延续四门轿车的大部分的内饰设计与机械结构，一方面节省成本一方面使得生产线更容易制造生产，不过当计划发展到1977年时，有一天保时捷的外孙Ferdinand Piech建议整合集团既有的资源来为新车增加更多的卖点。

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于是当年负责传动系统设计的工程师Jorg Bensinger便开始思索这艰巨的任务，争取运动化市场的不二法门一是杰出的性能，二是过人的操控性，而性能的提升相当容易，但是如何提升操控性却牵一发动全身，就既有的底盘及悬挂来调校固然可以将操控性提升到较高的水准，但若要大幅领先对手，还得有更突破性的方法才行。

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为了营造这款新车在市场上出类拔萃的操控性能， Jorg Bensinger决定大胆地采用四轮传动装置，而正好大众集团多年前适应军事需求而发展了IItis这部多功能越野车，于是以其传动系统为基础改良之后便轻易地将它植入了新车中，再加上来自奥迪200(参数|图片)的Turbo引擎，一部兼具外形、性能和操控性的运动化车型就这样有了初步的雏形，而因为传动系统已与Type 81大相径庭，于是开发代号也更改为Type 85 。

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经过了一年左右的研发， 1978年原型车开始在欧洲的山区展开严格地测试行程，由于四轮传动的设计使得操控性大幅领先竞争对手，这令奥迪原厂大为振奋，而且由于这辆新车的机械结构许多来自现成的研发成果，因此研发过程可说相当顺利，于1980的日内瓦车展，这辆新车便公诸于世，为了突显四轮传动的优势，这辆车被命名为奥迪Quattro ，所谓的Quattro ，即是意大利语四的意思，言简意赅，从此Quattro也成为了奥迪最著名的科技之一。分页标题

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紧接着，奥迪原厂大幅投入WRC赛事，奥迪Quattro也凭借着过人的优势，替奥迪拿下了1982及1984年两年的车厂冠军， 1983年则由Hannu Mikkola驾驶奥迪Quattro获得了驾驶个人冠军， 1984年奥迪不仅夺下车厂冠军的荣誉，双料冠军的加持更使得奥迪的声势如日中天， Quattro更是奥迪营销上的主要优势。

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这些美好的往事相信许多资深的车迷一定记忆犹新，事实上奥迪原厂也不过制造了大概8000部左右的奥迪Quattro而已，普通款式的奥迪Quattro都已经成为了收藏家眼中的珍品，更别说限量生产的短轴Sport Quattro(参数|图片)了！实际上来说，奥迪Quattro应该是奥迪刻意营造的一款宣传车型，主要的销售量还是在前轮传动的奥迪Coupe上。

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与四门轿车同属Type 81的奥迪Coupe于1980年巴黎车展首度亮相，其实外型上和奥迪Quattro差异不大，车头一样来自于奥迪80/90 ，而内饰仪表板等设计也是和轿车共享的，这意味着消费者不需要支付较高额的代价，也能买到类似奥迪Quattro的外型。

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奥迪Coupe采用前轮传动的设计，操控性上自然无法与四轮传动的Quattro相比，但是仍旧保有一定的水准，这点毋庸置疑，而在性能上，奥迪Coupe配置了1.6/1.8L四缸或是2.2/2.3L五缸引擎，而在命名上，四缸的称为奥迪Coupe GL ，五缸的车型性能较佳，称为奥迪Coupe GT ，而为适应某些市场的独特需求， GT款式甚至也有少数搭载Quattro传动系统的车型。