汽车扒一扒|理性分析，碰撞测试比帕萨特更好的迈腾，为什么同样卖不动了？

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有人把帕萨特的落寞归于折戟中保研，对此我有不同的看法。
国人的认知还没有统一到如此高度，过去折戟碰撞测试的车型并不少，但没有一款像帕萨特一样折戟沉沙，这意味着帕萨特销量下滑的关键不在于碰撞测试。
毕竟，碰撞测试成绩不是衡量销量高低的关键、唯一因素。

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我的依据很简单，途观L成绩同样很烂，但行业销量仍然稳居前列，而碰撞测试成绩不算太烂的姊妹车型迈腾，销量同样折戟明显。
7月销量数据显示，碰撞成绩更差的帕萨特销量甚至超越迈腾，前者单月销量12457台，后者仅有11375台，这里需要提醒的是，碰撞测试同样不堪入目的途观L ， 7月成绩是17967台。

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如果国内消费者文化认知真的提升到新高度，那么迈腾销量一定会比帕萨特高出许多，但目前行业反馈并不如此，帕萨特甚至反超了迈腾一波，你能跟我说消费者是因为帕萨特不安全才不买？那迈腾作何解释。
所以结论很简单，一个碰撞测试不能够左右车型销量，帕萨特、迈腾双兄弟折戟中级车市场，一定另有关键原因。

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年轻化是一个重要的表现，大众姊妹车型有一个问题，那就是年轻化市场做得不够好，单单从产品层面分析与雅阁、凯美瑞、天籁相比，迈腾、帕萨特的用户年轻化进程的确做得不够好。
用户群体“被流失” ，是大众中级车折戟市场的关键，同样也是朗逸被轩逸反超的关键。
中级车消费市场结构升级，年轻消费者开始接棒70后消费者，相比与过去10年的65+70+80后消费群体，目前的消费架构慢慢转变成85+90+00后消费群体形态。

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2014年行业提出“消费群体年轻化”概念，当时90后消费者市场占比17% ， 2016年提升到了25% ，根据当时数据分析， 2020年90后消费者占比将会达到45% ，渗透到除MPV之外的任何细分市场中去。
第一批00后已经拿到驾照两年了，第一批90后孩子已经上学了，而第一批80后已经40了。
这意味着当年大众苦心培育的“品牌情怀” ，将会在未来10年中逐步流失，那群忠实拥趸大众情怀的60后、70后消费者将会逐步丧失购买能力。

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年轻人还信奉所谓的“帕萨特情怀”、“捷达情怀”、“桑塔纳”情怀吗？显而易见这一招在2020年的今天已经完全没用。
被新生代宠爱的消费者完全推翻大众曾经的捷达、桑塔纳价值论，相反这些车型过去10年长期低价服务消费市场，虽然为60后、70后消费带去了更多的余热，但同样也直接摧毁了90后、00后消费者心中的形象。
迈腾、帕萨特无法吸引90后消费者的认可，这点是失足的关键，而中保研事件仅仅是年轻消费者拒绝大众中级车已久的一个爆发点。

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年轻人买车谁买帕萨特，你买吗？
大众过去十年深度向用户群体植入了“行政中级车”概念，在为70后用户群体灌输很强价值的同时，也让自己老成的品牌影响根深蒂固。分页标题
恰逢日系车最近两年疯狂反扑，年轻、时尚元素植入更好的凯美瑞、雅阁、天籁等车型让年轻消费者更容易接受，毕竟在过去这些车型为消费者注入的仅仅是耐用、可靠、稳定、舒适标签，没有建立与年轻完全对立的行政形象。

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形象转变需要时间，而大众想要夺回中级车市场，需要用下一个十年培育出更好的当代品牌价值形象，活在情怀中，只能让自己更为被动。
毕竟，未来是85后乃至00后用户的主阵地，这些年轻消费者买不买大众，关键看大众如何为市场灌输新一轮的品牌价值。
但从目前大众风格来看，如若依旧灌输所谓的捷达情怀，那么只会加速用户群体的流逝。
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