汽车市场|48车巡礼18：扭转我对比亚迪印象的汉，怎就卖不动 |中年|中薪|

高中毕业的那年暑假，老爹就带着我走了一趟川西，当时家里的座驾是比亚迪当时卖得最好车型之一——速锐，一款落地10万出头的A级轿车。虽然没驾照，且除了这款车以外，当时开过的车型也仅限于驾校的捷达和雪铁龙C4 ，但我仍能感觉到这台速锐并不好开。挂挡难受，在进入毕棚沟景区之前轰油门爬坡，还有高速上的噪音，从此以后，任何人都不曾从我嘴里听到比亚迪一句好话。

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不过今年得到一次偶然的机会，开了下朋友的婚车比亚迪汉跑了百多公里娶亲，我就在想，是不是应该改变一下对比亚迪的印象了。
确实应该改变了，比亚迪汉真不错
朋友那台接亲的车辆也是管人借来的，落地去说花了25万，借车时他朋友千叮嘱万嘱咐让我们注意续航（全程高速），但这来回近300公里的路程，全程空调加满载我们也就出发前一晚找了个充电桩充了一晚，娶亲回来后还剩个一百多续航。
言归正传，比亚迪的确是国内新能源汽车的领导品牌，与之前我骂过的北汽新能源、威马这些个品牌确实不太一样。当然，比亚迪的新能源车型我也就开过唐和汉两款，至于更低端一点的我也不好说。
这台上市不到一年的汉定义为中大型轿车，车身尺寸为4980*1910*1495mm ，轴距为2920mm 。从外形上看，有一点奥迪A5的感觉，溜背车身与低重心的设计很有运动范，大红配色拿来做婚车也挺合适（又扯远了…）。总之，从外形设计上，汉的水准相当高，而在内部，当年比亚迪速锐的汽配城配件也换成了质感更好、档次更高的材料。

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比亚迪汉超长续航版官方公布的最大续航里程为605公里，这也是我开的那款车型，实际估算下来折损要比其他我开过的新能源车型也要好上不少，毕竟采用了连宁德时代都忌惮的全球首款刀片电池，这玩意儿我不太懂原理，但就续航而言确实挺管用。
【汽车市场|48车巡礼18：扭转我对比亚迪印象的汉，怎就卖不动】至于官方所谓的3.9s战斗机百公里加速，我反正没机会体会到。在我开的那款车上，零百加速的确很快，但也没快到掌控不了的程度，约摸能有个8-9s的样子，而且有个比较麻烦的事，虽然超长续航版本的扭矩为330N.m ，功率也达到了163kW ，但实际上超过100公里时速后，这台车开起来就感觉有些许笨重，油门或者说电门踩下去后总有个反应时间。

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比亚迪汉的底盘质感倒是相当不错。从前开的那台速锐最大的毛病便是底盘，过减速带颠屁股，高速过弯支撑性不够老容易推头，走乡道总感觉转向不足。而这些毛病在汉身上都没有，它的悬挂偏硬，但也不是那种过减速带邦邦响的傻硬，总是留有部分的余地。不过毕竟是借来的车，我也没想要试试它的过弯极限在哪里，只能大概说家用或者偶尔躁动一下绰绰有余，而且是很“余” 。

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所以，汉的确不错，比亚迪其他车型不予置评。
一顿操作猛如虎，一看销量呵呵呵
从车型整体的实力去讲， 500公里以上的续航，出色的内外设计与用料，还算不错的驾驶感受，这台车已经完全颠覆了我对比亚迪的观感，这种感受即使是之前试驾唐时也是未曾出现过的。不过，翻看销量，这台车卖得确实不怎么样。
有的同仁喜欢把汉和model 3做对比，然后哐哐哐一顿乱踩特斯拉，但笔者个人感觉吧，两款车真没啥差距。虽然特斯拉的做工的确有些马虎，但这不会影响大局，无论从车型自身质感还是驾驶感受来说，主观感受汉与model 3相差无几。那又是为何，特斯拉model3月销能破万，而汉的销量仅过千，相差八九倍呢？咱一条条来说。分页标题

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首先，比亚迪汉中大型车的定位我个人感觉是有些不讨巧的，因为国内还没有一款中型以上的轿车卖好过，这个定位的目标群体本就很难去确定，更需要能支撑得其价格的品牌高度，红旗H7 ，吉利博瑞等车型变为鸡肋，或多或少都有这方面的原因。
比上，奥迪A6L的轴距为3024mm ，宝马5系的轴距为3108mm尺寸更大，品牌更好，而且是燃油车，虽然价格贵了些，但能花小30万买车的用户大致也不会心疼多花个几万；比下，凯美瑞、雅阁的混动，同样是新能源，为何不买个稳定可靠保值率还高一点的车呢？虽然汉的级别更高，但光看空间，多几十毫米能有多大差距？

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其次比亚迪虽然是中国新能源汽车无可争议的龙头，但仔细想想，前两年国内新能源品牌特别是造车新势力普遍翻车，一有什么问题便会引来潮水般的批评。真考虑电动车的那部分用户，到底是买经营已久的特斯拉还是买有当小白鼠风险的国产纯电产品，或许真得下很大的决心。
也不必太担心销量
比亚迪汉目前的销量情况却是不尽如人意，甚至连差强人意都算不上，但我对这款车的未来还是比较看好。

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比亚迪汉虽然有DM混动车型，但它的主打车型仍是EV纯电车。国内EV市场不大、却也不小，而且就单车利润来讲要比燃油车高出许多，而比亚迪汉的产能目前最多也就在4000台左右，不必完全放开。也就是说只要这台车还能卖得出去，就不存在亏损一说。
另外随着国内共享自驾EV、共享乘坐EV的盛行， T3出行、GOFUN等共享汽车已经培养了一批对纯电车型抱有好奇、信赖感观的用户群体。而这群用户将会在未来将电动车纳入到购车候选列表之中，用户基数一旦扩大，国内的新能源汽车市场也将会随之增长。

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而且国内的新能源汽车市场已经经历过一次大洗牌，消费者对此也是看得到的。传统厂商如长安、广汽、比亚迪等等的新能源布局已初具规模，造车新势力小鹏、理想、蔚来也站稳了脚跟。而这也将使类似比亚迪汉这类优秀的产品或者说高端化产物成为新能源消费的主体，看看蔚来和理想，现在的销量真不算差。
至于消费者关注的性价比方面，其实比亚迪汉做得还不错，至少安全性和实用性上要比同价位的竞品要出色些，感兴趣可以与雅阁、天籁等车型做个对比。电动车玩到最后，肯定不是电动车与电动车之间的竞争，而是电动车和燃油车之间肉搏，这一点成本更低还能享受补贴的电动车则具备天然优势。

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因此比亚迪汉的销量会逐渐上涨，也会扭转更多像我一样对比亚迪品牌抱有偏见的人的看法。当然，笔者依旧是那句话，汉不错，其他车型不予置评。
主观点评
虽然笔者对比亚迪汉这款产品有主观上的好感，但实际上这台车还是有很多肉眼可见的问题，比如座椅材料的运用一点高级感都没有，装配细节也有些粗糙等等，而且笔者略观比亚迪对汉的营销投放策略，依然是老三样：“国货当自强”、“新能源汽车领导者”、“奥迪知名设计师” 。
支持国货固然应该，但拿此道德绑架就真没必要了。想要打开市场，还是得靠真本事。