说到奔驰SL ， 它应该算是奔驰的跑车序列中最平平无奇的了 ， 如果以历史计算 ， 66岁的SL算得上是梅赛德斯·奔驰的图腾车型了 ， 从1954年至今 ， 66年间的不断积淀 ， 让梅赛德斯·奔驰SL的六代车型历经结构的改变、设计思路的改革、命名方式迭代 ， 再到如今第七代的致敬经典 ， 今天我们就来一起看看SL的传奇故事 。


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1952-1954年
SL原型车 W194
重回赛场/屡次夺冠
随着二战结束 ， 许多汽车制造厂恢复了汽车生产 ， 而“创造汽车”的梅赛德斯还停留在维修阶段 ， 为了重返赛场的第一梯队 ， 必须造一辆赛车 ， 就这样“SL计划”正式实施 。


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历经一年的研发 ， 底盘代号为W194的300 SL原型车正式下线 。 因为二战德国战败 ， 经济随之衰败 ， 各大车企都无力研发新技术 ， 开始吃起老本 ， 奔驰也不例外 ， 所以W194搭载一台3.0L直列六缸发动机 ， 起初它的最大功率只有115马力 ， 但后续由工程师不断针对气门、凸轮轴等进行改良完善 ， 最终W194的最大功率达到175马力 。


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还有就是W194最著名的鸥翼门 ， 其实是无奈之举 ， 因为采用了立体管焊接的大梁 ， 导致传统车门无法安装 ， 工程师脑洞大开 ， “车门向上开不就好了！”世界上第一款鸥翼门就此诞生 。


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W194的首秀在1952年举办的Miller Miglia上 ， 成绩仅次于法拉利 ， 之后更是在勒芒、尼泊尔上取得胜利 ， 这些奖杯也为之后的SL奠定了基础 。
1957-1963年
第一代SL W198/W121
鸥翼门/最快量产车
有了W194奠定的基础 ， SL的传奇故事还要靠一位美国商人拉开帷幕 ， 他就是霍夫曼 ， 霍夫曼看到了SL的价值 ， 向梅赛德斯·奔驰提议将赛车民用化 ， 并下了1000辆的订单 。


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起初梅赛德斯还没想过将W194量产民用化 ， 突如其来的订单算得上是意外收获了 ， 也就是因为霍夫曼的远见 ， 才有了SL后续的故事 。


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1954年梅赛德斯亮相了底盘代号为W198的300 SL和W121的190 SL ， 一亮相整个汽车市场就炸开锅了 ， 不仅保留了鸥翼门设计 ， 与300 SL赛车同款的3.0L直列六缸发动机 ， 由Solex化油器改为博世燃油喷射 ， 最大功率达到215马力 ， 最高时速可达到257公里/小时 ， 即便放在现在也是一个不错的成绩 ， 除了一亮相就光芒万丈的300 SL ， 190 SL放到现在来看就是走量的车型 ， 将“300”上的3.0L直列六缸发动机替换成1.9L四缸发动机 ， 造价昂贵的鸥翼门也改为更传统的打开方式 。


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在之后梅赛德斯做了一个权衡 ， 一个是造价高很多的鸥翼门 ， 一个是成本低廉的敞篷版 ， 梅赛德斯选择了后者 ， 1957年梅赛德斯除了上市300 SL、190 SL还推出了300 SL Roadstar（W198敞篷版） ， 截至SL换代 ， 短短6年的时间里“190”和“300”共计销售出29200台 ， 此后SL再也没推出过鸥翼门版本 。
1963-1971年
第二代SL W113 分页标题
敞篷跑车/外观受争议
W113的230 SL亮相于1963年的日内瓦车展 ， 第一代SL的成功大家有目共睹 ， 想要延续光辉不是件容易的事 ， 梅赛德斯的设计师改变了设计方向 ， 与此同时 ， 取消了原本的“190”和“300”车型 ， 随后“250”和“280”于1967年和1968年相继上市 。


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至于动力方面 ， 230 SL搭载2.3L发动机 ， 250搭载2.5L发动机 ， 而280的发动机还是“300”上那台3.0L ， 只不过排量被缩减到2.8L ， 最大功率只有168马力 。


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第一代SL上的钢管车架被取代 ， 加上设计紧凑的车身 ， 这让第二代SL的整备质量只有1300公斤 ， 第二代SL被媒体称为是当年操控性能最好的跑车 。


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因为取消了鸥翼门 ， 所以第二代SL的售价大幅降低 ， 在研发时梅赛德斯就很人性化的提供可拆卸软顶和硬顶的选择 ， 市场反馈自然是软顶板的销量更高 ， 这也更加坚定了梅赛德斯研发敞篷的决心 。


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在第二代SL的时候 ， 还有一段小插曲 ， 从正面看W113 ， 车顶两侧有一个角度 ， 让W113看上去很像一个塔 ， 这个设计一直被消费者诟病 ， 因此意大利汽车设计公司宾尼法尼亚提出了修改建议 ， 但是得到梅赛德斯的拒绝 ， 不过在1966年的时候 ， 同样位于意大利的Frua设计公司就针对W113进行猎装版的改造——230 SLX 。


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1971-1989年
第三代SL R107/C107/W107
定义转变/跑车底盘/AMG车型
第二代SL一共任命8年 ， 而第三代SL算得上是长命将军了 ， 1971年上市 ， 一直任命了18年 ， 这让它成为梅赛德斯量产车型里寿命第二长的 ， 至于第一是“活久见”的G级 。 而且在这一代SL上“SL”的定义也从“Super Light”变为“Super Luxury”从专注轻量化往奢华转型 。


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第三代SL上有很多“第一次” ， 在第三代之前 ， SL一直是依托在轿车的基础上打造的 ， 在第三代的时候 ， 梅赛德斯第一次研发了跑车的底盘 ， 推出了底盘代号为R107的350SL、450SL 。 第一次引入3.5L V8发动机（美国地区提供4.5L V8） ， 最大功率200马力 ， 虽然体重有些发福 ， 但是1588公斤的体重也是之后深受车迷喜欢的 。


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梅赛德斯还首次将现代化的内饰风格加入到第三代SL车内 ， 圆形的空调出风口和四幅式方向盘 ， 即便现在看也不过时 。


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梅赛德斯没有忘记W194的赛车光辉 ， 第三代SL还与AMG融合 ， 推出了底盘代号R107的SL AMG ， 只可惜没有量产 。 在第三代SL任职这18年里 ， 梅赛德斯共研发了多款型号的SL ， 共计生产销售23万辆 。


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1989-2001年
第四代SL R129
主打安全/新命名/量产SL AMG
在1989年的日内瓦车展上 ， 梅赛德斯亮相了代号为R129的SL ， 这也意味着SL迎来了第四代 ， 最大的改变就是命名方式 ， 在前三代里SL都以“车型+SL”命名 ， 在第四代时是以“SL+车型”来命名 。分页标题


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外观与时俱进的同时 ， 梅赛德斯还首次将ESP电子稳定系统加入进SL ， 此外座椅后方的侧翻保护杠可以在发生碰撞后0.3秒弹开 。


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电动开启的软顶敞篷也化解了手动开启时的尴尬 ， 而且在31年前 ， SL的顶篷就可以做到在20秒完成开关的过程 。


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当时正值大排的风靡 ， 梅赛德斯在1999年更是推出了7.3L V12的SL73 AMG ， 最大功率更是达到525马力 ， 这个数据在1999年是个如同Bug一样的存在 。


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2001-2011年
第五代SL R230
史上最快SL/两个阶段
第五代SL是90后最熟悉的一代 ， 四眼圆灯的造型更是使人过目不忘 ， 在宝马奥迪的外观还以“稳”为主的时候 ， SL的设计师就通过大量曲线 ， 搭配着“三叉星徽”的Logo ， 造出了一台如此嚣张的车 。


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而且在第五代时 ， 前面和侧面的安全气囊让SL在安全配置上进阶到更高的一层 ， 除此之外 ， 奔驰首创的头枕暖风系统 ， 也能让车主在冬天的时候打开敞篷 ， 而且为了将“Super Luxury”定义发扬光大 ， 这一代SL的顶篷仅需16秒就可以完成开关 。


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前面说外观嚣张 ， 其实最嚣张的还得是动力 ， 第五代SL65 AMG搭载6.5L双涡轮增压V12发动机 ， 最大功率更是达到670马力 ， 这也让第五代SL成为史上最快的一代 。


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第五代SL其实可以分成两个阶段 ， 前期和中期是一个阶段 ， 后期是一个阶段 ， 分水岭在2008年的第二次改款 ， 设计师舍弃了嚣张的“四眼圆灯” ， 改用传统的一体式大灯 ， 为了更贴近“Super Luxury”的定义 ， 梅赛德斯还给改款后的五代SL加入了许多S级的豪华配置 。


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至于动力得到提升的SL65 AMG ， 也是常以安全车的身份出入于各大赛事 。


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2011-2020年
第六代SL R231
没落/低调
其实在第五代SL取消四眼圆灯的时候我就觉得SL已经没落了 ， 在2012年的北美车展上 ， 梅赛德斯发布了第六代SL ， 虽然造型与第五代差别不大 ， 但是换装了全铝车身 ， 对燃油经济性有着较大贡献 ， 而且更为全面的科技配置也让SL的“Luxury”得到体现 。


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第六代SL刚上市时 ， 只提供两款车型 ， 3.0L V6的SL350和4.7L V8的SL500 ， 后续SL350被3.0L双涡轮增压V6的SL400取代 。 而这个时期感觉AMG部门有些疲软 ， 最大功率537马力的SL63 AMG和最大功率630马力的SL65 AMG 。

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当然值得注意的是 ， 当时很多改装厂看到了AMG疲软的机会 ， 就例如如今大名鼎鼎的“BRABUS” 。


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之后一直到2016年 ， SL迎来中期改款 ， 外观趋于梅赛德斯的家族式设计 ， 其实是引发了一部分车迷的不满的 ， 也许是“四眼圆灯”奠定的基础 ， 很多车迷认为趋于家族的设计不应该出现在SL上 。


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其实在这个时期 ， SL的销量已经远不如之前了 ， 主要的原因就是随着太多汽车主机厂的崛起 ， 汽车种类的丰富 ， 面对SUV市场火爆发展 ， “跑车”适用场景太过于局限了 。


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第七代SL未知
经典/革新
最近 ， 奔驰官方发布了第七代SL的路试谍照 ， 新一代的SL将由AMG部门亲自操刀 ， 与AMG GT共享平台 ， 其实对于SL的粉丝来说 ， 采用与AMG GT共享的平台 ， 无疑有点不舒服 ， 毕竟一个有着68年历史的车系 ， 如今竟共享一个2014年发布的车型的平台 。


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外观方面新一代SL与AMG GT的区别还是非常大的 ， 从谍照里可以看出 ， 新一代SL虽然沿用了上一代修长的发动机盖 ， 但是没有AMG GT那么扁平 。 而且为了致敬经典的W198 ， 新一代SL将采用软顶敞篷的设计 。


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内饰方面 ， 其实我比较期待 ， 第七代SL会继续采用奔驰的连屏设计还是与S级同款的最新设计元素 。


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总结：其实回看梅赛德斯SL的这七代车型 ， 除了SL的车迷 ， 还有很多会觉得不解 ， 为什么一辆跑车会这么受欢迎 ， 毕竟论豪华它没有S Coupe那么优雅 ， 要成绩也没有AMG GT那么亮眼 ， 一个连内饰换到都要慢半拍的车型到底有什么可传奇的？其实我个人觉得如今SL的平淡无奇是因为它的起步门槛太高了 ， 有了像鸥翼门这样具有历史性的设计后 ， 其实后代很难超越 ， 就给人一种“没落”的感觉 ， 而且SL与其说是一个车系 ， 它更像是一个梅赛德斯的图腾 ， SL的这七代其实就印证着奔驰和汽车市场的发展史 。 如果问我喜欢哪一代SL ， 和其他90后喜欢第五代不同 ， 我更喜欢第四代 ， 虽然第四代的SL造型比较呆板 ， 但所塑造的气场有种处事不惊的意思 ， 我觉得更符合梅赛德斯的品牌底蕴 。
【环球车讯网|梅赛德斯SL车型的前世今生 第七代车型谍照曝光 与AMG GT共同研发】本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。

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