奥迪|一周接触｜均衡=成功一汽-大众奥迪 Q3 |一汽|油耗|

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如果有一天，我对操控失去乐趣了，
我会考虑买一台各方面均衡的奥迪。
撰文·于文浩摄影· 湛涛版式·马宁
一汽-大众奥迪 Q3
45 TFSI quattro
豪华动感型
2020年8月15日-8月21日
提车时里程： 12500公里
行驶里程：420公里
测试车价格：35.58万元
实测油耗：8.0升/百公里
试了那么多奥迪车型，当我认真的接触奥迪

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Q3(参数|图片)以后，逐渐有了这样的奇思怪想。既然提到驾驶，我就先从这辆奥迪Q3的驾驶说起吧。

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握上Q3的S Line样式方向盘，粗细和手感无可挑剔，不像追求运动的宝马设计的那么粗壮，尺寸刚刚好的握感男女通吃。转向力度适中，女性驾驶者不会抱怨手感偏沉，而男性驾驶者也不会投诉转向过轻丧失操控感。方向盘的指向性也是一如既往的准确，很少会有多余的杂念让驾驶者对路况不知所措，但他也不会像跑车那般将路面上的一切感知传递给驾驶者，使驾驶成为一件大多数人认为费心的事情。

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全液晶仪表盘保留了我喜爱的传统表盘样式，氛围上不缺运动烘托。油门和制动踏板的力度是传统欧系车的脚感，踩多少有多少，没有过多的余量让你去费时间适应。运动型座椅贴合感很好，车辆在弯道左右移动时牢牢的将身体固定在椅面上，同时不会像过分追求运动的座椅包裹感极强。 Q3很明确他的定位，他不会让驾驶者产生乘坐的不适感。

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说起动力试驾的Q3搭载了高功率的2.0升涡轮增压发动机，最大功率220马力。正因为是高功率机型，所以动力表现肯定充足，官方加速时间在百公里7.6秒，实际测试成绩还会缩短。 7挡双离合变速器经过多年的改进，换挡速度稍稍减慢，但换挡顿挫现象已经控制的很好了，一周的感触只在低速2挡行驶时会出现轻微顿挫。

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Q3的整体表现依然是奥迪所特有的，驾驶者想要多少动力，只需要控制油门踩踏的深浅，加速超车一气呵成。同时，底盘的稳重感，悬架的支撑性能让你把车速不断地往上提升。打个比方， Q3像个全自动相机，你只要控制好油门制动，其他的全部放心交给他去解决。也就是大家常说的“奥迪好开，男女皆宜” 。这种好开丧失了驾驶者对车辆过多的干预感，不像竞品会把部分操控乐趣留给驾驶者去“享受” 。当然， Q3这种亲民的做法则更加适合中国市场的需求。

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其实，在实际选车时对动力和驾驶的需求远没有外观更为看重。上一代Q3较为圆润的外观设计看似有些中庸，反观全新的Q3造型更酷，尤其是S Line版本让前脸的运动气息更加浓烈，全新的家族式前脸与大哥

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Q8(参数|图片)相似，有种不怒自威的气势。整个车身硬线条的设计融入其中让气质年轻许多。前后灯组的样式也是极具冲击感，没有失掉“灯厂”的名号。前大灯采用矩阵形式，在夜晚行车时光照范围更广更远，很大程度上避免了很多盲区和死角。

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内室采用了奥迪全新的风格设计，整体偏向于驾驶位的中控让驾驶者操作更为便捷。论氛围Q3的虚拟座舱系统在同级中是最具有科技感的，选装12.3英寸全液晶仪表加上10.1英寸中控屏，除了系统功能丰富之外，观感的效果足以让车主在他人面前挣足了面子。只是在智能语音和车联系统这块儿Q3没有太多跟进，倒是手机互联功能体验效果不错。而在乘坐表现方面， Q3的空间在同级中属于中上等水平，只不过后排坐垫稍短，乘坐舒适度没有前排更优。但后排座椅侧面设计的储物槽很贴心，接触的一周内多次下雨，折叠雨伞能刚好放置其中，不至于将伞上的雨水流到车内。

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一周的接触多数情况下是在日常的用车场景，奥迪Q3作为成熟的车型在同级中称得上是个强有力的竞争产品。经过多年的进化，这一代Q3除了继承奥迪的特点之外，他也深知中国消费者的需求。如果，你对奥迪品牌认可，又想选择一款各方面极为均衡的SUV ，奥迪Q3绝对是推荐的首选。

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编辑点评
·点赞：整体均衡的表现
·吐槽：缺少一点儿驾驶乐趣
·你可能不知道的
奥迪Q3不仅装备了15个扬声器的Bang&Olufsen高级音响，还是同级唯一带3D音效的B&O音响。
一汽-大众奥迪 Q3
车身及驱动型式：
前置前驱/四驱， 4门5座SUV
发动机：
1.4T ， I-4 ， 150PS ， 250Nm
2.0T ， I-4 ， 186PS ， 320Nm
2.0T ， I-4 ， 220PS ， 350Nm
变速器：7DCT
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：235/55

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R18(参数|图片)；235/50 R19
长×宽×高：
4481（4495）×1848
×1584（1616）mm
轴距：2680mm
最小离地间隙：152mm
行李厢容积：450L
0-100km/h加速时间：7.6-8.8s
最高车速：200km/h
燃油标号：95号
工信部综合油耗：6.7-7.5L/100km
上市日期：2020年3月
价格：27.18-35.58万元
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