萝卜报告|丰田混动不去买菜，却用来下赛道，有乐趣吗？

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9月份，我接到了一次颇为特殊的邀请：广汽丰田双擎全系车型的试驾。说起来，不管是混动凯美瑞、混动雷凌，还是混动的威兰达，我早就都试得差不多了，特性可以说是了如指掌；但这次活动的主题，却是下赛道，而且还是要和其他媒体老师们一决高下的比赛。

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说起双擎、丰田混动，一般而言我们的关键词都是：省油、线性平顺、舒适居家，包括风靡世界（除了中国…）的混动鼻祖普锐斯，都很少能够和驾驶激情联系起来。从THS的执行原理来看，其实混动系统、电机、电池的引入，就是为了能够将中低速域发动机不经济的工作区域“拽”到最经济工况点；而在激烈驾驶、对功率需求极大的赛道工况下，混动车的油耗必然也会像燃油车一样剧烈增加。难道是要看油耗增加的幅度吗？就这样带着疑惑，我和摄像刘畅来到了位于上海的天马赛道。

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在听完PPT讲解之后，才发现——虽然这一次是真刀真枪在赛道上的比拼，不过规则还是比较特殊的。首先是每队分为4名车手、3台车，每个车手和每台赛车都必须至少跑上5圈；跑的总圈数越多，积分越多，但其中会取一台油耗最低的车型来计算额外的加分。弯道区域限速60km/h，直道限速100km/h ，总计一小时。

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既然是正式竞赛，头盔和面罩当然少不了。不过发给我们的面罩非常之紧，以至于面部被挤压得有些狰狞——所以我们抽到一组的4位媒体老师，又起了个“RUSH B”的、悍匪风格小队名称。经过一番谦让，由于对规则理解比较深刻，我被推举成为队长，要用无线电时刻观察和调整队友们的驾驶策略和进站时机。

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经过一番思索，我的策略如下：凯美瑞双擎的中后段加速性能是三台车中最好的，应该也是圈速最快的一台车，由于限速的缘故、刹车系统也不太可能过热衰减，所以它应该用来刷圈数，不顾忌油耗狂奔；

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威兰达身为一台SUV ，加速性能和过弯性能相比轿车应该都没有什么优势。虽然它跑极限油耗要比雷凌肯定是差一些，但5圈慢慢溜达下来，差距应该也不大。所以按照田忌赛马原则，我们决定反而让威兰达去跑油耗。

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雷凌双擎圈速应该也不错，我们先让它跑上5圈看看圈速，之后凯美瑞双擎再上，如果速度差很多就换车，否则就在P房休息就好，也算有个备份。

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战术想得是挺好，不过实际执行到最后，却发现了很多没想到的意外：有些组在赛道中用雷凌跑出了最低2.9L /100km的成绩，完全就是闲庭信步溜达下来的；我们的威兰达油耗则是4.6L/100km 。个人感觉，最多也就0.5L的差距在于车型区别，另外1L的差距在于：我们的这台威兰达虽然是跑油耗、但也并没有龟速行进，还是想别太拖累总圈数；而那台雷凌呢，虽然自己非常非常慢、甚至弯道只有30km/h ，但也成功拖住了其他比赛选手的快车——为了安全起见，这一次“弯道不可超车的规则” ，被人家完美利用了。分页标题

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最终比赛结果并不尽如人意， RUSH B小队名落孙山；不过比赛过程还是挺有意思的，三台车中、雷凌双擎的表现尤其让我印象相当深刻。作为一台丰田的紧凑型车，雷凌一直以来给人的感受都是中庸、平淡，不过TNGA平台换代之后，在初次赛道试驾时就体会到了它车头指向的迅速、整体良好的平衡性，这一次在天马赛道再续前缘、感受更是明显。

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毕竟凯美瑞双擎、威兰达双擎的车身尺寸、更舒适高级的定位，决定了它们必须更多考虑平衡性的倾向，而相对小巧的雷凌，则偷偷的融入了不少对运动的宽容。从车辆本身表现来说，绝对是双擎三剑客中最令人开心的一部；当然，直道限速100km/h的规则也非常有利，尽管双擎版的雷凌单论加速肯定没法和性能车相提并论，但在60-80km/h这个日常使用区间内，动力的响应速度、储备、线性和易控程度，很多加速成绩更快的1.5T车型都做不到这样的水平。

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从这次赛道活动不难看出，丰田在自家混动系统的各种优势已经深入人心的同时，也在试图打造更多差异化的形象，这也是为何雷凌运动版具有非常激进的外观的原因；在居家易用的核心之下，偷偷埋入一些驾驶乐趣的基因，这就是TNGA平台除了安全、舒适、节能之外，最为好玩的“隐藏彩蛋”吧！

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【萝卜报告|丰田混动不去买菜，却用来下赛道，有乐趣吗？】