环球车讯网|0油耗越野，三菱新款欧蓝德PHEV又玩出了新花样！

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在很早之前，越野是工作需求以及军用需求，必须要驾车到相对艰苦的路段、地区，去帮助人们达成目标，那时的车辆相对简陋，当你看回以前的威利斯、卫士等车型时会发现，当时的车辆都是为了功能性打造，什么人机工程学、舒适性都不是重点，可靠、耐用才是主要诉求。

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而到了最近几十年，越野的人群开始发生变化，人们发现这种车型在城市中也能有不错的表现，凭借实用的空间、较高的离地间隙，在城市中面对相对不平坦的路况能比轿车更加自如。而最近几年，开始流行越野热，各种越野视频节目、图文节目层出不穷，不少人跟随脚步去追寻“诗和远方” 。

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【环球车讯网|0油耗越野，三菱新款欧蓝德PHEV又玩出了新花样！】据称，早在2014年，欧蓝德在英国的销量就已经达到1万辆，而在2019年， PHEV版本仅售出1000辆，看来英国的消费者对于PHEV车型不太感冒，对于三菱来说也是一个打击。直到最新版欧蓝德的出现，这种情况似乎能有所改变。

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本次更新并没有对欧蓝德进行大刀阔斧的改变，实际上外观上只有细节上的变化，更多的是为了适应WLTP工况而进行技术调整。

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最新款的三菱欧蓝德与2018年推出的车型相差不大，主要在几个方面进行了改进。

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首先是对机舱的改进，因为这辆新车比老款车型更加安静，行驶质感更好并且车身强度更大，原因是在白车身上会涂上更多的粘合剂，类似加固飞机的方式来加固车身，这对于增强车辆扭转刚度有积极作用，因此车辆在通过颠簸、弯道时，扭曲会变小。虽然这种差异只能通过新旧车辆背靠背对比才能真正分辨出差异，但内在的变化远比外观改样式重要。

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轮胎也从东洋换成了横滨，并且悬挂经过重新调校，车辆转向更加迅捷。操控和车身控制得以改善之余，更快的转向能够让车辆更容易通过狭窄的道路。

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此外，新车增加了运动模式，给你驾驶带来更多的冲击力，但老实说，当你驾驶这辆车快速过弯时，其侧倾相当明显，车辆明显倾向舒适，再加上为了照顾到对烂路的应对能力，车辆的悬挂是不能调校得相当战斗，所以即便是使用了运动模式，建议不要用欧蓝德来激烈驾驶。新增的雪地模式可以在车辆遇到附着力较差的情况下利用四驱系统帮助车辆脱困。

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除此以外， PHEV版本的欧蓝德可以通过方向盘后面的拨片去调节动能回收力度，将动能回收力度调节至最高时，可以实现单踏板逻辑。

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其实， PHEV版本的欧蓝德使用的并不是全新研发的发动机，而是对老款2.0L汽油发动机改进而来，并加入了最新的MIVEC技术，不过这里的MIVEC并不是对发动机性能进行压榨，而是通过控制气门来实现奥拓循环和阿特金森循环。

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虽然如此，但根据外媒实际体验，发动机在工作时依然会发出与老款车型非常相似的单调轰鸣，在工作时噪音较大，而且加速力度也很弱。

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这套动力系统使用一个固定变速箱用于为车轮提供动力，并通过液压离合器用来调节双电机提供的扭力，这套装置由GKN制造， GKN是一个专业的供应商，例如福克斯RS的后桥就是其提供，并有很多其他OEM应用。

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发动机的改变加上电池的改进以及更好的能量管理系统，让电池容量提高了10% ，达到了13.8kWh ，并且经过WLTP工况测试，二氧化碳排放量以及油耗都有明显的提升。经过更新后欧蓝德最高可以用纯电动跑到84英里/小时（约合135公里/小时），老款的车型最高只能达到126公里/小时。使用16A/3.6kW的充电桩为车辆充电比老款车型多30分钟，如今充满需要4个小时。

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而内饰部分，仪表盘以及后排的USB接口已经是三菱给消费者最大的“恩赐” ，天窗也被降级到了选装中，这样做是因为在英国购买超过4万英镑的车辆时，消费者必须要支付额外的汽车税，所以将天窗列为选装项目，可以有效降低这一部分的费用。

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三菱的PHEV技术相当有成效，并且未来还会使用这套动力总成放在日产和雷诺的其他车型上，作为它对联盟的贡献。而作为交换，聆风的纯电动车技术将会使用在三菱的某款更加小尺寸的车型上，比如ASX或者其他车型，我们拭目以待。

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三菱欧蓝德PHEV如果能够引进国内那当然是极好的，不管是对三菱的产品线还是对三菱的品牌都有积极帮助，要知道，目前国内三菱品牌仍处于卖口碑的尴尬境地，暂时没有一款爆款车型出现，对于三菱的品牌来说是相当不利的。

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对于消费者来说，欧蓝德PHEV车型如果引入国内，很有可能是国内能买到的最便宜的插电混动合资7座SUV ，而再加上三菱不错的口碑，复刻当年欧蓝德的成功也不是不可能。

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雷诺、三菱、日产联盟由于种种原因，在去年收到重大影响下，逐渐找回自我，并逐渐推陈出新，相信在不久的将来会走向正规，继续为消费者推出更有诚意、更有实力的产品。

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