跑道|首都机场西跑道大修本月完工施工车辆上安装的

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施工车辆上安装的卫星定位系统。

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9月29日，首都机场，工人正在加紧施工。本版摄影/新京报采访人员陶冉
这个“双节”假期，首都机场西跑道大修工程仍在紧张施工，按照计划，大修将于10月下旬完工投运。这是43岁的西跑道自2000年沥青混凝土加铺后开展的首次大修。
大修引入“数字监理”——北斗导航系统，可以对沥青混凝土的生产、运输、摊铺压实等各个环节实现全程监控，其定位精度可以达到厘米级。西跑道大修完成后其使用寿命将提升至20年，较以前工艺的设计年限增加了5年。日前，新京报采访人员对西跑道大修工程现场探访。
运用新技术
大修后使用年限升至20年
目前，首都机场共有三条跑道，分别是中跑道、西跑道和东跑道。西跑道建成于1977年。 2000年，首都机场对西跑道第一大修。
首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人曹承介绍， 2000年大修时，西跑道最上层使用的材料是湖沥青。按照当时的工程技术施工方法，道面使用年限为15年。也就是说从理论上来看，西跑道从2015年后开始“超期服役” 。
尽管超过使用年限，但是西跑道性能依然非常好，平整度也能很好地满足飞机起降要求，不过随着寿命的延长，道面出现细小裂纹。
曹承透露，此次大修运用多项新技术，比如北斗导航定位技术、“智能跑道”、沥青混凝土定制等，大修完成后，西跑道使用寿命将提升至20年，较以前工艺的设计年限增加了5年。
曹承介绍，西跑道当前的盲降等级是一类盲降系统，也就是说能见度在800米以上，飞机可以降落；大修完成后，西跑道整体的盲降系统将提升至二类，能见度在400米以上都可以降落。为了配合这一升级，在大修过程中还进行了C滑行道中线灯升级改造，通过灯光加密配合西跑道盲降系统的升级。
“数字监理”
沥青摊铺北斗导航监控
在本次西跑道大修中，引入“数字监理” ，尤其值得一提的是在数字化施工过程中的北斗导航系统。
在现场，采访人员看到一台台施工车辆车顶或者车的一侧，都装有一个像蘑菇一样的探头，作用就是接收北斗导航信号。这样在施工过程中，就可以对沥青混凝土生产、运输、摊铺压实等各环节全程监控，定位精度可达厘米级。
曹承说，使用北斗导航后，工程技术人员可实时监控摊铺机工作状态，一旦其操作不符合规定即可迅速干预，提高工程效率和质量。
这种名为“数字化监控设备（摊铺机）”的机器还可以针对沥青摊铺工艺的特性，加装各类传感器及显示平台，以获取摊铺时的摊铺温度、厚度、速度等数据，传输至云平台，实现现场机群协同作业。
曹承告诉采访人员，任何一个疏漏都会导致跑道的安全问题。以摊铺温度为例，有的沥青摊铺温度需要在160摄氏度以上，有的则需要170摄氏度以上。所以当把温度传感器安装在摊铺机上之后，沥青温度就会随时由传感器读取并上传到后台，技术人员可实时监控，实现施工过程的全监控。
“黑武器”
上中下三层均加入湖沥青
西跑道全长3200米，跑道两端各400米由沥青混凝土道面调整为水泥混凝土道面。曹承解释说，飞机起飞阶段跑道承受的荷载最大，而水泥混凝土道面强度高、稳定性好，可以更好地满足飞机起降需要。
除跑道两端的400米进行施工调整外，跑道中间的2400米在施工过程中也大有讲究。
曹承介绍，此次西跑道大修分上、中、下三层摊铺，上面层6厘米，中面层7厘米，下面层8厘米，并确保每层沥青都有足够压实度。在本次大修过程中，上中下三层全部加入湖沥青，与改性沥青按比例混合使用，以此显著改善沥青性能。分页标题
与普通沥青相比，湖沥青的高温性能具有明显优势，它能够保证跑道在夏季，不会出现轮辙，而轮辙正是威胁飞机运行安全的最主要因素之一。曹承介绍，湖沥青在北京城区路面，比如长安街、三环路、四环路的主路路面上面层都有运用，这次首都机场将这项“黑武器”整体运用于三层道面材料中，目的在于进一步提升西跑道使用性能。
首都机场成为国内首家在跑道大修中三层道面都使用湖沥青的机场。
“健康”监测
西跑道背上“动态心电图仪”
在本次西跑道大修中，工程技术人员还给跑道背上了一整套“动态心电图仪” 。这个属于跑道的特制“动态心电图仪”由很细的分布式光纤、传感器、探测仪等组成，它们被安置在跑道道面内部以及道面两侧。这套“动态心电图仪”可以24小时不间断地自动向技术人员传输跑道健康情况。
曹承解释说，埋在道面内部的传感设备主要监测跑道道面是否发生形变，是否有脱空等“疾病” 。另外，长期的数据积累也能够为西跑道什么时候再进行维护，什么时候需要小修、中修、甚至大修提供数据支持。
而道面两侧的探测器则可以监测跑道上的“不速之客” ，比如石子、鸟类等威胁航空安全的物体，被称为机场跑道外来物（FOD）探测系统。曹承告诉采访人员，西跑道的外来物探测系统反应灵敏，在主动发现侵入跑道的外来物体后，可以第一时间向工作人员发出预警。根据预警，场务管理人员可以及时上道清除隐患，确保航班起降安全。
声音
除了施工工艺的进步，我觉得工作人员对自身的要求也越来越高了，我们的工作是越干越细，胆子越干越小。胆子越来越小是因为对施工精度要求越来越高，偏差率已经控制在千分之五以内。
——曹承（首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人）
新京报采访人员吴婷婷
（责任编辑：张洋 HN080）