汽车扒一扒|脱离工具车属性，五菱凯捷“赤膊上阵”厮杀丰田本田

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过去，五菱的标签是“工具车” ，以后，五菱的标签是“商务车” 。
脱离工具车属性标签，五菱是否还能打这是一个未知数，对于企业来说一个考验，对于消费者来说，考验的则是钱包的厚度。
随着5万以内微面车市场急剧萎缩，长安欧尚早在两年前开启商转乘之路，另一位叱咤行业多年的五菱显然随着宝骏的更早转型，压力上得到了一定的缓解，但随着入门消费市场结构升级转型，微面市场显然已经没有更好的前景。

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转型，成为这些企业必须要思考的问题，依托强势经销商网络优势以及新宝骏转型失败的前车之鉴，五菱马力开足脱离5万以内微面市场，调转枪头向高位市场进攻。
鉴于更高预算市场对产品考核的严苛性，五菱必须要迈过的第一个鸿沟便是脱离“工具车”属性，显然产品之前先行更替品牌Logo ，已经表现出五菱欲求颠覆过去的信念以及勇气。
而新Logo的首批车型，五菱选择了更加乘用化的凯捷来面对消费者。

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在这台车上，我们看到了完全不同的产品力，如果说过去五菱的产品记忆停留在五菱宏光拉货时代，那么这一时期的五菱则以凯捷装裱出来的“舒适座舱”来发挥自己的家用属性。
同为上汽通用产品，别克GL8的成功提供了五菱更多的运营经验，所以在产品设计之初，凯捷登场便很大程度上避开了宝骏730留下的雷区：如何让自己看的得不那么“面包车”化。
显然在“去微面化”上，凯捷的确以全新产品风貌面对消费市场。

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但面对五菱的，几乎是自己此前从未涉猎的10万级乘用车市场，目前8.98-11.98万预售价区间显然已经让五菱抛弃了过去所有的性价比标签，在尚未完全革新过去品牌记忆的今天，直接进入到产品厮杀环境中，对于凯捷来说拥有诸多变数。
10万级乘用车市场，严格意义上来说拼的已经不仅仅是产品，更是品牌价值，尤其是在结构升级的今天，合资车下探10万级市场，自主品牌要求更稳固的10万级市场，很显然凯捷的对手如龙如虎，一眼遍地皆是老而弥坚的前辈。

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过去，五菱的优势是低价， 5万以内售价区间没有比五菱更好的选择，一来产品空间大作为货运车一直都是城乡结合部以及个体工商户的首选，二来这一市场没有太多选手，尤其是随着长安的离场让五菱制霸这一市场。
但如果将产品上放到10万级区间，那么意味着五菱过去的优势不复存在， 10万级市场不仅仅是长安、吉利、长城的天下，未来更是大众、丰田、本田的天下，这意味着摒弃过去所有优势的五菱，在其所未触及的市场“赤膊上阵” ，与更具有品牌价值的对手面前秀一秀肌肉。
凯捷的优势在于装裱出来了尚且不错的座舱舒适度，尤其是二排空间，得益于上汽过去多年运营MPV市场的经验，登场便是一副“我就要做10万块MPV老大”的态度。

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10万级MPV市场有多少热度以及需求，这仍然是个考量点。
按照目前SUV市场的格局划分， 10万级6座、7座SUV几乎被5座SUV虐的体无完肤，根本原因在于10万级产品没有更多座位数的刚需，虽然国内消费市场对空间的要求无比之高，但对座位数没有那么强势的要求。分页标题
过去，宝骏730的市场溃缩明显，就是因为10万级产品有越来越多的中型甚至中大型SUV切入市场，更好的操控，更出色的品质以及更为卓越的动力系统，让此前单纯痴迷大空间的用户群体有了新的选择。

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凯捷或许走的路子不一样，它可以讲更出色的豪华，但市场主动权不在五菱手中，能够分配给五菱多少用户群体，在于这一市场有多少MPV需求，也在于10万级SUV能够有多强悍，能够不屑于10万级SUV强势的感染力，并且不再乎五菱卖到10万这个话题，才是凯捷真正的市场。
事实上，中国MPV市场只有两个极端，一个是以商务出行为主，在品牌价值，在面子价值上能够为用户带去更好感触的高端车型，以GL8打头的产品一定是不可被颠覆的存在，另一个则是能够让用户群体以家用为主，牺牲操控的中高端MPV ，我说的就是本田艾力绅/奥德赛双兄弟。

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10万级MPV很难有所突破，根本原因在于10万级SUV已经能够满足消费市场的一切幻想，这一级别的MPV既做不了商用，做家用车实力又不如SUV ，比亚迪宋的昙花一现正是如此。
【汽车扒一扒|脱离工具车属性，五菱凯捷“赤膊上阵”厮杀丰田本田】SUV过于强势，必然会压缩MPV市场，因为中国消费市场对SUV的需求量远远大于MPV 。

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当然，凯捷本身拥有强势的产品表现力，无论是设计、用料还是动力表现，都要远远强于过去同价位的宝骏730 ，但事实上消费结构不断升级改变，过去从未涉猎这一市场的五菱，抛弃工具车属性之后要面对的是产品更强，品牌价值更高的自主乃至合资品牌。
这对于五菱来说，无异于赤膊上阵，而在未来的对垒中，我依然不看好凯捷的表现，说到底，它在一个不擅长的市场中，需要面对无数个对手以及无数个不确定问题。