31-50万|法雷奥中国总裁马法龙:我们已经实现全面转型


转型 , 是近两三年来十分时髦的词 , 无论是车企 , 还是零部件厂商 , 还是个人 , 面对汽车新四化冲击 , 都在积极寻求改变和新的突破 。
德国大陆从12年开始了自动驾驶实验 , 18年组织构架大调整 , 而德尔福15年收购激光雷达初创公司 , 17年开始分拆......那么时至今日 , 这些百年老店转型得如何?
不久前 , 全球新能源汽车供应链创新大会上 , 法雷奥中国总裁马法龙(Francois Marion)或许能给我们很多思考和启发 。

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“发明在中国”
如同众多企业一样 , 法雷奥是一家全球性的公司 , 全球有11.5万名员工 , 业务遍布33个国家 。 同时针对于中国 , 实行单独的策略 , 从“中国生产制造”(Made in China)到“发明研发在中国”(Invent with China) 。

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“拥抱趋势”
法雷奥坚信 , 汽车行业有三个重要的变革 , 电动化 , 自动驾驶与网联汽车 , 移动出行数字化(数字化服务) 。
法雷奥努力让自己的发展符合这三大趋势的要求 , 同时进一步促进汽车行业在这三个方面的变革 。 (改变自己 , 也要影响别人)

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在电动化方面 , 法雷奥起步很早 , 目前已经是全球第一 。 三分之二的欧洲整车厂在2019年至2022年间上市的电动汽车 , 都配备法雷奥的高压解决方案 。
在ADAS先进驾驶辅助系统方面 , 法雷奥也是全球第一 。 2019年生产的汽车有四分之一采用的都是法雷奥ADAS的解决方案 , 比如前置摄像头、激光雷达及自动泊车技术等 。

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“十二大平台”
法雷奥在这两个领域布局了十二个平台(产品组合) , 电气化有八个平台 , ADAS有四个平台 , 囊括了完整的硬件、软件和系统方案 。
电气化 , 包括了高压系统(电机电驱动、电机控制器、车载充电机);热管理系统(电池冷却、车舱舒适/空气、热泵) , 48V系统(电机电驱动、直流转换器DC/DC) 。
电机、电驱动、电控本就是法雷奥的强项 , 而热管理可以理解为基于空调系统新拓展出的业务 。
ADAS , 包括了前置摄像头、激光雷达、驾驶员监控系统、自动清洗集成 , 均是法雷奥新业务 。

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特别是激光雷达SCALA , 早在2010年就开始布局 , 当时与德国激光雷达公司Ibeo合作 。
现在是市场上第一个量产的车规级激光雷达 , 配套奥迪A8 , 而第二代激光雷达 , 将会在垂直视角上扩大三倍 , 将会在今年量产 。 而第三代基于MEMS的固态激光雷达 , 将会在2021年量产 。

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法雷奥激光雷达及清洗系统 , 采用离心力去除雨水、泥土和灰尘“电气化和智能化的生态”
电气化不仅仅是车辆和配套的设备和系统 , 而应该关注整个生态 。 从二次服务(充电、清洗、维修)到基础设施(充电桩) , 以车辆集成和验证为中心 , 到设备系统配套(电机、车载充电机、电池冷却) , 再到底部的电池和半导体 。
法雷奥积极参与整个电气化生态建设 , 例如 , 正和一家初创公司名为X-charge共同合作开发可逆充电机的技术 , 可以让电从汽车回充到电网 。分页标题

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同样的道理 , 智能化更不只是汽车 , 从二次服务(充电、清洗、娱乐)到车队服务(路线、调度/物流、远程操控) , 到基础设施(通讯、地图、牵入/牵出、认证/准入、物流机器人) , 到车辆(互联网络安全) , 最后到自动化堆栈(感知、计划、控制) 。
以上这些环节 , 法雷奥均在积极探索和参与 , 例如 , 正在和美团合作 , 建立一个无人配送系统 。

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法雷奥的产品一直以创新和前瞻著称 , 而所有的产品和技术都是经过几十年积累而来的 。 相比于讲故事 , 脚踏实地 , 才能有收获 , 才能获得尊重 。

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【31-50万|法雷奥中国总裁马法龙:我们已经实现全面转型】法雷奥30年汽车传感器产品开发历史
这也难怪 , 当大部分竞争对手或者玩家还在痛苦转型时 , 法雷奥有勇气和自信走上台前 , 骄傲地宣布 , 自己已经成功转型 , 目前也是全球唯一一家 。 本文为“汽车人参考”原创 , 如果您觉得文章不错 , 请转发此文 , 关注“汽车人参考”是对我们最大的支持 。