汽车|奔驰发布新战略划定五年盈利目标 新能源汽车布局将全面提速


【汽车|奔驰发布新战略划定五年盈利目标 新能源汽车布局将全面提速】

汽车|奔驰发布新战略划定五年盈利目标 新能源汽车布局将全面提速
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经济观察网采访人员 王国信 刘晓林 奔驰就乘用车板块的发展向投资者们扔出了一系列重要的未来计划 。 10月6日 , 在赛德斯-奔驰乘用车业务线上投资者及分析师大会上 , 奔驰向外界公布了其乘用车的新发展战略 , 该战略包括核心的中长期(5年)盈利计划以及在新能源汽车和智能网联上的发展规划 , 以及更长期的碳中和计划 。
“新战略旨在减少非核心活动的开展 , 以聚焦在关键领域的优势-——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件;我们将削减结构性成本 , 实现可观且持续的盈利 。 ”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola K?llenius)在与投资者进行的线上沟通会中如此表示 。
奔驰计划通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入 , 提升业绩表现 。 这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动 , 将推动实现盈利水平的结构性提高 , 力求至2025年 , 在不利的市场条件下 , 保持中等偏上的个位数增长;在强劲的市场环境中 , 实现双位数的利润增长 。
奔驰乘用车在2019年的息税后利润率为5.4% , 为近几年来的最低点 , 主要原因是奔驰在2018年开始启动了大量研发投入 , 同时还支付了不少排放们事件带来的罚款 。 要实现未来利润的增长 , 奔驰乘用车板块提出了一些具体的措施 , 这主要在体现在6个方面 , 奔驰将之称之为“6大支柱” 。
其一、重新定义豪华 。 奔驰表示将重新聚焦于豪华定位 , 其对豪华的理解也有所改变 。 奔驰表示 , 要让“豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分” 。 奔驰还进一步解释了这句话的含义 , 其认为真正的豪华体验——是包括电动化、软件驱动、可持续的豪华体验 。 这种对豪华的新注释 , 奔驰在新一代S上已经进行了充分地展示 。
为了打造这种豪华体验 , 奔驰还宣布将重塑其产品阵容、品牌传播和销售网络 。
其次 , 奔驰将采取行动提升并精准调整其市场战略 。 这一系列举措将着眼于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡 , 以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益 。 简单来说 , 奔驰就是提升单车的收益率 , 并保持这些核心车型的可持续盈利能力 。 为了做到这点 , 奔驰将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块 , 以及其最有竞争力的细分市场 , 从而确保更强的结构性盈利能力 。

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(奔驰4S店 本文图片均来自企业提供)
第三 , 开发赛德斯-AMG、梅赛德斯-

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迈巴赫(参数|图片)、梅赛德斯-奔驰
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G级(参数|图片)车及EQ电动科技品牌等四个子品牌的潜能 。 自2021年起 , AMG将通过高性能电动化 , 实现品牌的全面提升;同时 , AMG与F1世界一级方程式锦标赛的联系也将在明年继续强化 , 强化其梅赛德斯高性能子品牌定位 。 迈巴赫将布局全球市场 , 实现体量翻倍及产品电动化;奔驰G级车目前供不应求 , 其产品序列也将提供电动化选择;在EQ品牌 , 奔驰将基于专属电动化平台打造产品 ,。
第四是增加经常性收益 。 奔驰希望改变营收来源的现有结构方式 , 从服务到配件业务 , 以及OTA远程无线升级到订阅服务都被认为是创新收入的来源 。 奔驰计划至2025年 , 拥有两千万台完全互联的车辆 , 这种持续增长的互联业务也被视为未来重要的盈利机会所在 。分页标题
第五是更为详细电动和互联计划 。 奔驰表示 , 期待通过“充满雄心”的产品开发目标及更快的新技术引入 , 在电力驱动及汽车软件的发展阶段实现领先 。 奔驰宣布将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品 。 其中 , EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作 , 将于2021年上市 , WLTP电动续航里程超过700公里 。 接下来 , 还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世 。
此外 , AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品 。 2025年开始 , 梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型 , 进一步完善电动产品阵容 。
奔驰表示 , 在未来将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域 , 并投资新科技、新概念 , 以提升电动续航及能效表现 。 新一代电机将由奔驰内部自主研发 , 并搭载精密的逆变器及高压技术 。 在10月6日 , 奔驰还公布了其名为“EQXX愿景”的技术项目 , 宣布了电动化产品开发的下一步规划 。
“我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益 。 至2030年 , 在电动车型占新车销量一半以上份额的同时 , 我们在内燃机车型上的投资将迅速减少 , 届时传统内燃机车型的数量将减少70% 。 ”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗(Markus Sch?fer)表示 。
而在汽车软件领域 , 梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有MB.OS操作系统 。 这一操作系统将由企业内部研发 , 预计在2024年发布 。

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最后一个“支柱”是减少成本支出 。 奔驰宣布将提高盈利能力和现金增值能力 , 同时面向未来 , 加快向电力驱动转型的步伐 。 奔驰认为目前公司的损益平衡点过高 , 需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战 。 为此 , 2025年前 , 梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措 , 以降低成本基数并提升产业布局 。
至2025年 , 通过削减支出、调整产能及降低人员成本 , 固定成本较2019年将减少20%以上;资本和研发支出较2019年将减少20%以上;通过增加和延长材料成本的节省目标 , 可变成本较2019年将每年净下降1% 。 以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响 。
“虽然梅赛德斯-奔驰品牌之前已再次问鼎豪华汽车市场 。 然而 , 在由销量增长转变为盈利增长的过程中 , 我们尚未充分发挥自身潜力 , 这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因 。 ”康林松指出 。
而戴姆勒股份公司负责财务控制及出行的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司负责财务控制的董事会成员哈拉德·威廉(Harald Wilhelm)在谈及奔驰此次发布的2039年愿景时 , 展示了更深层次的原因——“公司已采取全面措施降低损益平衡点 , 以调整公司规模及运营规模至合理水平 。 一切努力都旨在提升我们的抗风险能力 , 让公司足以应对行业转型带来的挑战 , 并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平 。 ”

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在2019年 , 戴姆勒曾发布了其2039愿景 , 该计划设定了几个重要的目标 , 包括:1、至2039年 , 着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和;2、至2030年 , 电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额;3、到2022年 , 在欧洲实现车辆生产的碳中和 。 在德国 , 几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力;4、从长远来看 , 价值链需要向价值环转型 , 包括整个供应链 。 5、电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务 。 未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发 , 并且将拥有其相应的电动平台 。分页标题
此次奔驰乘用车的新发展战略也可以视为戴姆勒集团2039愿景的第一阶段落地细化方案 。 在新的发展策略上显得更为在汽车产业转型的过程关键时刻 , 奔驰正在通过自身的调整 , 来保证未来的转型的所需要的技术和资金等关键资源 。