中型SUV|9AT+四驱+可变悬架，这台昂科威S爱了 |21-30万|别克|

【中型SUV|9AT+四驱+可变悬架，这台昂科威S爱了】
众所周知，营造豪华感是别克品牌一直以来的强项，而在同级对手越来越注重乘坐舒适性，向市场妥协的今天，别克旗下却仍保留了威朗GS/君威GS这样的运动性轿车。
上汽通用别克-昂科威S
官方指导价：21.99-27.99万

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豪华与运动看似势不两立，实际上却能珠联璧合。如何同时为一辆车注入豪华与运动的基因？我想这辆别克-昂科威S Avenir便是答案！
豪华与运动的完美融合
顾名思义，车名中的“S”字母后缀体现出昂科威S和昂科威两者之间的显著区别，在外观风格上，昂科威S走向了前卫、张扬的路线，前脸造型是最新的家族式设计语言，车身线条露出应有的锋芒，车身轮廓不再臃肿，颇有力量感。

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对别克来说， “Avenir”一词便是豪华的代表，昂科威S Avenir自然也不能丢了家族的颜面。专属的梅洛酒红车漆可在阳光下呈现出葡萄酒般的红色，让身价提升了一个层次。当然，在细节上，也不能忘了时刻彰显出与普通版本的不同，闪闪发亮的立体网状格栅以及镀铬轮圈，那可都是身份的象征。

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Matrix Pixel智能像素大灯具有84个独立分区照明以及198颗LED灯珠单元，配有自适应远近光、转向辅助灯功能，可提供10种照明模式，能自动根据车速、转向角度等调整相应的照明单元，增加夜间行车的视野范围。

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镀铬轮圈的尺寸达到了20英寸，轮圈样式很有“美系”范儿，与车漆颜色极为搭配。轮胎方面，与之匹配的是马牌Premium Contact 6系列轮胎，轮胎规格为245/45 R20 。

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昂科威S定位中型SUV ，车身比例更显修长，长车头短车尾的设计，营造出时尚动感的车身姿态。车身尺寸方面，其长宽高分别为4662/1883/1641mm ，轴距为2779mm 。

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车尾并没有为了刻意强调运动风格而做出大胆的尝试，看似陌生，却莫名给人一种熟悉感。尾灯灯组内部均采用LED光源，转向灯为流水式，银色的灯罩是Avenir车型的专属，有着更好的辨识度。后包围上的排气装饰是我不太满意的一点，换成真排气，岂不更好？
这是“Avenir”
不用怀疑Avenir车型的内饰座舱表现，官网上独立的分类足以让你看到别克的自信。环抱式的内饰座舱、黑白相间的内饰配色、菱形纹理的木饰板三者之间相辅相成，配合大面积软性材质覆盖以及门板上细腻皮质的包裹，展现出越级的内饰座舱豪华感。

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真皮方向盘手感很好，带有方向盘加热功能，冬天不用担心冻手了。仪表盘造型简洁清新，中间的液晶屏显示效果清晰，可显示油耗、机油寿命、车辆越野状态等行车信息，功能表现值得肯定。

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流媒体后视镜显示效果不错，视野范围更大，且支持自动防眩目功能。 10英寸中控屏倾斜驾驶员一侧，并首次搭载别克eCloud智能云电子架构，运行流畅度很高，可在线OTA升级，具备在线导航、语音识别、安吉星、车联网等功能，此外，还支持CarPlay（升级为无线连接）/CarLife手机互联。

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座椅采用上等牛皮材质，细腻柔和，触感顺滑，座椅上的菱形图案是Avenir车型的特色之一。主驾驶座带有两组座椅记忆功能，前排座椅均支持12向电动调节，配有座椅加热/通风功能，乘坐舒适性表现优异。

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和市场中主流的中型SUV相比，昂科威S的后排空间并不占优势。后排空间虽不算宽敞，但实际体验下来（编辑身高178cm），给人的乘坐感受并不差，头部空间及腿部空间均有保证。

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后排座垫足够长，全景天窗很敞亮，坐在后排并不会让你产生埋怨。美中不足的是，后排座椅靠背不支持角度调节，不能放至更躺的角度，实在略显遗憾。
舒适化取向的底盘调校
代号LSY的2.0T涡轮增压发动机是通用旗下的明星产品，具备智能闭缸、高压燃油喷射等多项技术，参数方面，其最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米。传动系统方面，与之匹配的是一台9速手自一体变速箱。

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昂科威S Avenir是全系唯一一款配备了四驱系统的车型，其后桥配备了两组多片式离合器组成的限滑差速器，不仅可以控制前后桥的扭力分配，还可实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。

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昂科威S全系均采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构， Avenir车型还搭载了CDC主动式减振系统，能以每秒100次的频率监测路况，实时调整减振器阻尼，进一步提升车辆的舒适性以及操控性。

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坐进车内，启动车辆，行驶一段路程之后，便被舒适化取向的底盘所打动，底盘与路面之间似乎存在一种隔离感，细碎颠簸被隐藏在车底，悬架系统扼杀了绝大多数的路面信息，带来舒心愉悦的乘坐感受。

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车厢的静谧性表现够出色，扰人的风噪/胎噪被隔绝在外，全系标配的前排隔音玻璃以及主动降噪系统功不可没。毋庸置疑的是，在“S”和“Avenir”之间，它显然更倾向于后者。

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变速箱和发动机之间的默契程度很高，动力响应迅速，换挡逻辑以及平顺性同样可以给到很高的分数。在需要加速超车时，变速箱会迅速降挡，甚至将升挡时机延迟至3000rpm之后，避免早早地完成升挡动作，造成加速度的下降；而当处于高速巡航状态时，变速箱亦可升入第9挡，带来更好的燃油经济性。

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舒适模式下，转向手感很轻，适合日常代步；切换到运动模式后，转向手感略微变重，但不发沉，指向性更加精准。底盘调校虽偏向舒适化，但减振器并不是一味地发软，驶出环路，进入匝道转向时，才知道底盘调校还兼顾了侧向支撑性。
写在最后：
外表融入豪华与运动的风格，内心却是个温柔的汉子，这便是我对这辆昂科威S Avenir的评价。

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虽有着更运动、时尚的特征，但在乘坐感受上还是延续了昂科威一贯的舒适路线。而Avenir车型毫无疑问代表的是整个车系的图腾，它或许是极少数人的选择，但散发的却是另一种别具一格的魅力。