微卡|老掉牙的皮卡也能玩性能改装？ |5万以下|东南|

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“的士头”这个词语，对于大部分90后之前的人来说再熟悉不过了。 “的士头”一词，大约在90年代，中国引入丰田Hilux这类有着轿车车头的民用货车，这“的士” ，在粤语当中除了Taxi（出租车）之意，其实在民间还泛指各类轿车，也就是欧洲人称之为Saloon而美国称为Sedan的车型。

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图：“的士头”一词，相当生动明了，另外一个叫法皮卡则是源自Pickup的音译。
一个轿车的车头再搭配上车尾的敞开式货车车厢，或许这就是“的士头”的由来。需要注意的是，的士头是对日系皮卡的泛指，原因是在那个年代，美国F皮卡这种油老虎在国内根本没有市场，更何况当时国内根本就没有美国皮卡销售。

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图：就跟二战结束后，欧洲、日本等地开始重建工作而遍地小货车一样。早期我国普遍的民用货车都是类似像长安星卡这种0.6小货车（核定装载量0.6吨），比0.6更高级的是像五十铃这种1.25（核定装载量1.25吨）民用货车。

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图：这种有着轿车造型又可以载人又能拉货的车型确实得到许多“包工头”（指工程承包商）、创业家庭的青睐，白天跑工地、下班后载着家人出门，就是九十年代里不少小康家庭的生活写照。

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图：就是这一个轿车同款的车头，满足了不少人的轿车的意愿，又保留了货车的实用性。

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图：其实当时不少的“的士头” ，除了有底盘较高的越野款式之外，还可以选择原厂就底盘较低的款式，以满足不同的需求。如今在东南亚或者澳洲等地区，依旧有不少底盘较低矮的可选。

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图：所以也让不少“的士头”车友萌生了街道操控取向的改造。

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图：尾部扰流板固定在尾门上，问题不大，就是感觉开尾门的画面有点滑稽。

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图：打开这机舱，这是个啥？是不是都以为里面应该放个转子发动机？

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图：其实这是来自Datsun A15发动机，四个喇叭口闪闪发光，目前大约输出马力150匹。并配置了加大全铝水箱，稳定散热。

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图：对于这种有大梁的承载式车身来说，升高和降低其实可以改动车身，不改变悬挂的高度。为啥？把车身垫高或者这样切掉一些就好了…… 分页标题

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图：碳纤维纹路的仪表台，加上一个复古木质方向盘，真会玩。
【微卡|老掉牙的皮卡也能玩性能改装？】

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图：座椅来自自家跑车RX7,看起来毫无违和感。

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仔细看看，如今的“的士头”逐渐变成了SUV头或者越野车，特别是国产“的士头”都以越野类型居多，也逐渐变得不那么适合普通家庭使用，话说就不能推出一些体积没这么大，舒适一点的“的士头”么？

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另外各大城市为了有效降低机动车排放，改善城市空气质量纷纷对多使用柴油引擎的皮卡进行禁行政策，而且国家还规定皮卡跑高速最高限速是依照卡车标准而并非轿车的120km/h ，并且不能走左侧超车道，真是尴尬。

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由于受政策的约束，这“的士头”已经很难再像之前一样深入民心，但去过东南亚的都会体会到当地皮卡改装文化以及皮卡车强大实用性能，倒是很希望这皮卡在日后能否复兴起来。