紧凑型SUV|长安CS75PLUS——厚积薄发的爆款车型，成功岂因拉皮？ |11-20万|mg|

这次测CS75PLUS纯属意外，我本来是要去借着北京车展的热度去看看所谓的“初恋”到底什么成色，结果到店之后发现试驾车没上牌呢。
本着来都来了的节假日出行口头禅，就转到长安这看看。
实际上我想的是立刻打道回府的话肯定会被堵在路上，不如试驾一番，正好错开出行高峰。
来都来了，就仔细瞧瞧CS75PLUS吧。有人说SUV拉个皮就能热销，我可不信这套。
既然9月能销量破两万大关，那肯定不是光靠拉皮就行的。

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外观有点凶猛更像是天然呆
尽管长安还是主打年轻风格，但是CS75PLUS的视觉效果并不算十分激进。反而让我想起来院里那只金毛，单看个头和牙齿挺唬人，配合上表情就成了呆萌。
这种视觉效果大灯和雾灯的设计功不可没。
如果想要更凶猛的效果， LED大灯完全可以倾斜度更高，把雾灯做的更大一些。但是CS75PLUS用红色的装饰线和牌照架为X轴把视觉重心明显移到车标下方了。蹲在牌照架附近你可以很清晰的看到下方的毫米波雷达，以此为轴左右各分布着三颗驻车雷达。
CS75PLUS中网是亮黑色的沙漏状蜂窝式设计，尽管贴了个对比度很高的运动版标志S ，但是实际上站远点还是很难看清楚的。中网上部和引擎盖连接处有一条LED灯带，虽然按下钥匙解锁的时候和日行灯一同点亮的欢迎仪式很好看，但是碍于国标和交规等因素实际车辆行驶中的时候是不会点亮的。
LED远近一体大灯自带透镜，羽毛式转向灯和传统车型不同的是在大灯左侧，而雾灯还能起到转向辅助灯的功效。雾灯处的类似进风口似的设计装饰意义更浓，这车还不需要这么强劲的散热系统。
【紧凑型SUV|长安CS75PLUS——厚积薄发的爆款车型，成功岂因拉皮？】

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和1.5T车型不同的是CS75PLUS2.0T车型采用19英寸轮毂，试驾车的轮胎则是注重静音、抓地力表现不错的255/55 邓普禄GRANDTREK 。轮毂辐条越细，配置越高，但所有车型的设计都是10辐条，我试驾的这款高配轮毂中心周围是一个正五边形，紧固螺丝的中心点连线也是个正五边形，虽然理论上高配也能叫双色轮毂，但是灰色的线条实在是太纤细了。

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无论是1.5T还是2.0T高配都会有个仿碳纤维标识贴在两侧，值得注意的是右侧的后视镜还有补盲摄像头的存在。

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侧面底部的一抹红色点缀是高配车型的专属标志。
而上方的镀铬饰条则塑造了全车修长的感觉，配合凸出的轮眉看起来十分动感
整体的侧面来看设计师不只是要表现运动风而且还带有一定的力量感。
CS75PLUS的尾灯设计在这个角度看来更像是中国古代兵器——戈。
这种锋芒锐意不仅在同级车型不常见，哪怕放眼豪华品牌也没有这么犀利，但是从车尾看过去的话又有了飘逸灵动的感觉。凑近过去看的话，尾灯的凹陷部分又是个对车头的呼应。

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CS75PLUS的尾部很有意思，车顶的两个不大的高位刹车灯确实设计上标新立异，但作为后车司机看起来的话，提示效果不太好，更像是装饰品。双边共四出的排气是真货，冬天的时候可以很自豪的秀一把了，当然这也是2.0T车型的识别标志之一。至于尾部的仿碳纤维扩散器和尾翼就是外观套件的成分更多一些了。整体上后面层次感分明，线条饱满。撞色内饰讨好年轻人：分页标题

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CS75PLUS采用经典的一体式仪表盘将驾驶台和中控连接起来。
可以看出来长安对塑造运动风格是狠狠地下了一番功夫，首先是偏向于驾驶者的设计，其次方向盘也用的平底式三幅多功能皮质方向盘，再加上经典的红色内饰凸显运动感。
销售告诉我：2021款的CS75PLUS支持播放微信消息并且支持语音回复，从多功能方向盘上面的微信LOGO授权之后就可以使用。我体验后实际表现凑合，信息多了还不如不回复呢。我的联系人才一百多个，像是销售那种联系人破千的那种还是算了吧。
虽然看着不错，但槽点也不少：
和外观一样，虽然仪表盘看着挺高级，但是只有指导价15.49万的顶配才是12.3英寸的液晶仪表盘，其他车型是7英寸的。
中控台12.3英寸的触控屏幕虽然看着不小，但是UI设计感平凡，响应速度更是一般。
前一后一的USB充电口无法满足乘客和设备的取电需要。这是需要严肃批评的地方，车机可以后期OTA修复，充电口在同级自主车里面算少的。
仪表左侧的车辆控制按键并不明显，我也是翻用户手册才知道那是按键不是指示灯。行驶中操作不方便，建议停车在安全处调整。

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5.方向盘虽然粗细得当，抓握感不错，但是方向盘内侧的钢琴漆会成为指纹收集器。
6.空调尽管采用带震动反馈的触控按键，但是实际上还是不如实体按键质感好。
无论有没有全液晶仪表盘，好在CS75PLUS是显示清晰，读取也比较丰富的类型。无线充电只会出现在1.5T顶配和2.0T顶配车型上面。方向盘是手动上下+前后调节，这我倒是能接受。顶配车型是8扬声器， 2.0T低配6扬声器，音质同级水平。
我是没理解为什么把切歌的滚轮和音量滚轮放在档把右侧，尽管蜂窝状皮质电子档把手感还成。
识别2.0T两款车型也很简单， 2.0T高配支持全车一键升降和温度分区控制，并且支持遥控代客泊车。空间和舒适度表现挺好：

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CS75PLUS高配车型采用头枕一体式的运动座椅，承托性和包裹性都表现不错，采用的是内部双硬度分区发泡材质。前排座椅扶手就是个摆设，好在座椅缝线水平不错。
头部空间来说前排好于后排两指左右，个高的人自觉副驾乘坐。
后排中间座椅乘坐舒适性尚可，怎么乘坐都是偏硬的，好在地板是纯平的，长途并不算难受。 2710毫米的轴距得到完全释放，后排靠背可调。
腿部空间来说， CS75PLUS的后排是在同级里面偏大的，有两拳宽，我喜逢佳节胖了不止三斤，正常人的乘坐空间会更大。值得吐槽的是后排坐垫对腿部承托性不是很好。
总体来看空间方面是全车最大的亮点。
首先是扶手箱放点易拉罐可乐还差不多，前后门板储物空间都很丰富。 CS75PLUS扶手箱里面有空调出风口，冬暖夏凉的饮料美滋滋啊。不过纸抽这种常用品放中控上面阻挡视线，放手套箱又不能放太大的，毕竟行车手续和保单什么的还得放在这以备查验呢。
其次，前排的眼镜盒还有票据盒给好评，票据盒仅能放公交卡大小的卡片，对于停车场和高速路取卡足够用了，零钱也可以直接往里扔。

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第三，后排座椅支持4/6比例放倒而且平整度很高。对于车主搬东西来说非常合适，尤其是大城市经常租房到期要搬走的年轻人，当然也可以上烧烤架子和自行车啊渔具啊一块去郊游。一个气垫床也是能放得下，配上天窗可以免遭蚊虫叮咬看星星。座椅不放下的情况可以装两个大型登机箱+一个中型登机箱，应付日常家用简直小意思。开起来没外观那么运动：分页标题

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CS75PLUS搭载的2.0T发动机是长安自研的蓝鲸发动机，变速箱则全系为爱信变速箱，这在同级别是不可多得的。 2.0T车型匹配的是8AT ， 1.5T车型匹配的是6AT 。从纸面参数上看， 233最大的马力和360牛·米的最大扭矩比一些豪华品牌车型参数还好看一些。
CS75PLUS在标准模式之下初段表现一般，涡轮介入感十分明显，大约在2000RPM左右就会感觉到涡轮的强势加入。我看了眼参数，最大扭矩转速区间是1750RPM-3500RPM ，涡轮介入瞬间如果想保持乘车人的舒适，还是要注意下油门力度的。这台发动机动力储备丰富，中后段的加速也十分有力，只不过想要开启它的实力还是切运动模式为好，切入运动模式之后虽然没有强如AMG A45的推背感，但是预想之中的表现还是有。说实话，经济模式和标准模式之下低速档位涡轮介入比较突兀，有点不舒服。
我更多的想谈CS75PLUS这台爱信8AT变速箱，无论何种模式之下，都能让一切顺其自然、井井有条。润物细无声的感觉是我最大的感受，你不看仪表盘几乎很难察觉到变速箱在工作。变速箱非常爱升档，但你要油门开度比较大或者地板油，变速箱也能连续降档。哪怕是开了运动模式，红线附近换挡的升档动作也很平静。在经济模式之下，变速箱的响应确实有些迟钝感。这基本得益于长安对AT变速箱的长期使用还有和爱信的良好合作关系，绵密的齿比表现出来真是很舒服呢。总体上是偏向舒适化而非运动化的变速箱调教。

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转向手感我更青睐标准模式，这种低速轻盈，高速加重的转向手感更合适大多数人。日常开起来略微有一小点重，车子指向性比较精准没啥虚位，总体表现灵活。原厂设定的阻尼线性均匀，回正自然。
长安CS75PLUS采用常规的前麦弗逊后多连杆悬挂，过滤能力不错，大小振动过滤比较柔韧，但是不算彻底。如果过减速带略快还是能让底盘悬挂表现出家用车的底子，毕竟这悬挂行程并不长，虽然偏舒适化但是有足够的侧向支撑。有意思的是经过施工路段的时候， CS75PLUS的悬挂表现也不错，头段是偏软的，在土路上面跑快点舒适度也有一定的保证。
加速方面，直接踩油门起步的话转速可以拉到2500RPM ，不过前轮会出现一定程度的打滑，在打滑的情况下7.7S破百， 100KM/H-0制动距离则是在37.5M 。虽然踏板行程不长，但是全程制动力线性表现强，车身姿态也没出现异常。平均油耗仅供参考9.7L/百公里。辅助驾驶我就用了下全速域自动巡航，车少的时候还是挺舒服的，制动表现也比较线性。 NVH方面，高速行驶的时候胎噪和风噪偏大，由于动力储备丰富，满载的话发动机怒吼的机会也不多。榛名总结：
CS75PLUS并不算一辆很运动的车，它是一辆动力充沛、空间较大、舒适度良好的家用车。外观内饰都是偏向于年轻消费者，虽然讨好年轻人，但陪同看车的中老年也能接受。
选择的建议方面，我还是倾向于2.0T两个版本和1.5T高配更适合，毕竟自主车的一大亮点就是配置高。
虽然CS75PLUS也有一定缺陷，但是瑕不掩瑜，突破两万大关的销量完全是凭实力的。