卡车之家|国务院发文整治违规限高杆，货运路上的拦路虎终于要消失了

【卡车之家原创】2020年10月9日，本是平静的朋友圈被一则通告文章激起了轩然大波，被大家深恶痛绝的河北省石家庄市、山东聊城市、淄博市、河南安阳市等地的限高杆乱象，终于被国家整治了。

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国务院就违规限高限行问题对河北省石家庄市、山东聊城市、淄博市、河南安阳市等地发出通告。截止到目前，上述被通告地区违规限高杆设施均已被拆除，同时国务院国办督查室也将持续关注该问题。
看见此消息时，内心真的是十分激动，我们卡友货运路上的拦路虎终于要被大力整治了。提起各地规格、规范不一的限高杆，那简直就是一把辛酸泪涌上心头啊。作为一个货运从业者，我想所有人都受过限高杆的苦。

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违规随意限高货车回返、绕路是常态

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在中国政府网上发布的通告中有这样的一段话， “督查发现，石家庄市仅三环以内道路就建有限高杆222处，其中固定限高为2.8米的有103处，升降限高为2.8—5米的有113处，固定与升降组合限高有6处，城市公交车在部分路段需要紧擦着限高杆才能勉强通行。 ”
我们无时无刻不行进在路上，对于限高杆我们早已熟悉，但我从未想过在城区内限高杆数量居然高达200个以上。

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限高究竟限的是多少？根据国家颁布的《城市道路工程设计规范》一文中，明确的规定了“货车行驶城市道路最小净高为4.5米” ，现实中我们经常遇到的都是2.2米、2.8米、3米限高杆居多，当然货车禁行路段不在此列。

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【卡车之家|国务院发文整治违规限高杆，货运路上的拦路虎终于要消失了】
面对如此低的限高，我们卡友毫无办法，车辆回返、绕路是我们唯一的选择，更甚者还有可能因为车辆“超高”而罚钱。当然还有另外一种可能，那就找黄牛，通过所谓的交钱找人，以此来通过限高区域，那么这限的又是什么？

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此外很多卡友为了避免这种情况，购置了平顶车型，例如河南地区就平顶牵引车型居多，而这也是卡友们在面对数之不尽的限高杆时，不得已做出的妥协。
养车成本与危险系数同步增加

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在国家施行按轴收费政策后，更多的车辆选择行驶于国道上，而国道也是安置限高杆的“好地方” ，当车辆遇到限高杆拦路过不去时，就很容易造成拥堵，耽误道路通行是常有的事情。

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违规随意设置限高带来的最大影响就是严重的降低了车辆的运营效率，进而影响减少了卡友的利润收入。在面对限高杆过不去的情况下，卡友选择回返、绕路后，燃油消耗增加的同时，车辆的运营效率也降低了，变相的增加了货运企业和货车司机不合理负担。养车成本更高，赚钱更少，这是很多卡友的现状。

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在卡友回返、绕路的情况下，为了把浪费的时间弥补回来，多数司机都有过绕行乡道、村道的情况，这种路段学校、村庄、行人众多，行车的安全隐患非常大。另外由于某些限高设施不完善，甚至出现双向车道一边有限高一边没有的情况，在卡友选择逆行通过时，危险也将随之出现。
● 编后语
限高杆乱象在我国肆虐多年，我们想要把它一下子杜绝是不可能的，但好在国务院发文，国办督查室主抓，目前也已经初显成效，文中开头点名的几大地区限高杆乱象也已经都被整治了，这说明国家已经开始真正重视处理限高杆乱象了，同时也相信这一波整治绝不会是结束，而是刚刚开始。 (文/王超鹏)
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