汽车扒一扒|再见吧，三缸机！

本文插图
做了个不算全面的小域调查，发现企业对三缸机的热度明显下滑。
过去一个时期狂热于三缸机的美系以及法系车在动力引擎装备上，发生了明显的变化，以通用系产品为例，其在主销车型英朗上已经更换上了技术成熟稳定的直列四缸发动机。
迈锐宝XL的1.3T三缸版本目前处于停产在售阶段，全新的2021款车型推出1.5T直列四缸机版本。同时，两年前已经申报的君威三缸机版本，迟迟没有落地，大概率已经停摆。

本文插图
【汽车扒一扒|再见吧，三缸机！】福特方面，全新推出的主流车型直接放弃三缸机版本，福特锐际起步就是2.0T高性能动力引擎，福克斯虽然目前全系三缸机，但此前传出福特即将使用长安蓝鲸引擎，一旦项目落地，那么福克斯将会成为直接受益者，重回四缸机时代。
吉利方面，弱化当年三缸机锋芒，在多款车型上新增四缸机，譬如说缤越、缤瑞，且全新亮相的星瑞上，先期释放了2.0T版本的信息。
类似于这种的信息还有很多，这里不再过多举例。

本文插图
三缸机是不是行业未来，这里早已不用过多辩论，但提出“三缸机是未来的”企业自己都在开启大撤退战略的时候，答案已经非常明显。
过去我们一直在论调一件事儿，工薪阶层要的不是多么先进的技术，而是真正意义上可靠稳定的产品，三缸机在稳定、可靠性这件事儿上大不如四缸机，这是物理结构决定的。
相比于四缸机最大的优势，在于三缸机本身更低的热损耗以及更强势的低扭表现，但换来的必然是后期更粗糙的平顺性以及更大的故障率隐患。

本文插图
我说的是隐患，对于中国消费者来说，一台车的寿命大有可能拉长到10年往上，即便是再专业的媒体以及评测机构，也不敢给你拍着胸脯保证2030年的今天，三缸机还能保证较好的状态，但四缸机可以。
之所以有三缸机，根本在于欧美企业想要规避排放约束，三缸机相当于偷了个聪明，走了个捷径。
在保证动力更强的前提下，三缸机能够有着排量更小，排放更少的优势，这是欧美车企第一个造三缸机的理由， PSA、宝马、福特、通用等过去大肆推行三缸机的企业，都来自于欧美。这里需要提醒的是，自主品牌中吉利疯狂推行三缸机，与沃尔沃的技术导向也有一定关系。

本文插图
中国市场事实上对排放要求没有那么严格，尤其是放在市场中看三缸机这件事儿，前景并不明朗。
一来，中国消费市场早已下放到三四五线城市，这些城市显然对排放标准并不敏感，即便是一年一次的审车也有各自的路子。二来，中国市场有大量更优秀的四缸机可以选择，同时还有混动、新能源等等能源车型可选择。
那么，三缸机的优势必然不够明显，最为关键的是中国乘用车文化不够开放，对比三缸机之后，必然会强化四缸机优势，倒逼消费者选择更省心、更可靠的四缸机。

本文插图
的确，从使用状态上来看，三缸机并不差，主流三缸机的动力、油耗等等的确媲美主流四缸机，但注意我说的是媲美，综合来说难以反超四缸机，那么很显然对于市场来说，三缸机存在的意义如果不是为了讨好市场，也没有贴合排放法规，那么就毫无意义。分页标题
车企的嗅觉是灵敏的，三缸机全面更替必然会影响销量，所以在踏错一步之后，不少企业开启挽救计划，英朗、迈锐宝XL、君威、缤越等等车型的一系列动作，都在说明一个事实，三缸机走好不送。