汽车知识|十万预算自动挡轿车怎么选?合资英朗PK自主逸动PLUS，一目了然 |英朗|自动挡|

手握十万元想选一台自动挡轿车时，在我们预算之内有不少满足条件的车，但毕竟选车对于我们自身来说是一件大事，马虎不得，究竟该怎么选还真是一件令人头疼的事情。今天解忧铺便将两大处于十万级的销量支柱放在一起PK一番，看看究竟选谁合适。

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为了能够更公平公正的进行一番较量，此次找的两款车的终端价格还十分接近，并且是一台合资车和一台自主车型。首先第一款便是别克英朗，今年上市的2021款英朗已经有了四缸发动机，而它也正是因此和较高的性价比一举冲入销量榜前列，其实力有目共睹。第二款则是长安旗下的逸动PLUS ，其性价比和综合表现在十万级轿车中十分优异，不相伯仲的两台车同台较量的确值得期待。
价格&对比

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首先在价格方面，英朗目前普遍优惠3-4万元，当然局部低区可能还要更低，综合来说，英朗目前所有的在售车型均能够在10万元之内落地，不过地区和经销商的不同，需要有一些不同的优惠条件和前提。而逸动PLUS的优惠虽然不大，但其价格却与英朗基本持平，十万元可以落地一台次顶配逸动PLUS ，也只有顶配车型得需要11万出头。两款车型各有千秋，那么在外观和配置方面的表现如何呢?
外观&对比

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对于外观，真可以说是仁者见仁智者见智，不过以我个人的角度来看，还是会觉得逸动PLUS的设计更加年轻和时尚，同时也更加符合当下的主流，而别克英朗虽然外观并不会给人感觉很突兀，但它的外观已经很久没有发生过变化了，并且也没有当下的主流设计。

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车身尺寸方面，逸动PLUS全面优于别克英朗，不仅车身更加修长，而且轴距也要更加长一些，相对来说逸动PLUS的车内空间便会更加宽敞一些。而从车身侧面来看，逸动PLUS显然也要全面优于别克英朗，不仅车身尺寸更加修长一些，而且车身的质感看上去也要更加高级，可能多数人都会更加喜欢逸动PLUS一些。

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两款车的车尾方面均采用了向内凹回的设计，并且均能够营造出一定的运动效果，不过逸动PLUS采用了当下主流的贯穿式尾灯设计，并且在车辆底部采用了双出排气，虽然只是装饰效果，但很显然它的效果达到了。而英朗的尾部除去向内凹回的设计以外，并没有其他亮点，反而一切都很简单，这方面显然逸动PLUS要优秀不少。整体来说，逸动PLUS的外观设计要更加出彩，同时这也是逸动PLUS作为自主品牌车型的优势所在，相较于同级车型和同价位竞品来说要更加吸人眼球。
配置&对比

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从上图可以清晰且直观的看到，承袭国产车配置高的逸动PLUS配置要更加丰富一些，反观英朗的配置则低得有些可怜，其实这一点也算是意料之内，毕竟英朗作为一台合资紧凑型车，它的落地价格只有不到十万，其性价比在合资竞品中算是最高的，配置相对低一些也算正常。分页标题
内饰&对比

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尽管均为高配车型，但两款车在内饰方面还是存在不小的差距，逸动PLUS的内饰看上去符合当下的主流，并且采用了不少年轻化设计。而别克英朗的车内仍然采用其家族式内饰设计，看上去并没有任何出彩的地方，两款车的做工方面暂且不说，就用料方面显然逸动PLUS要占优不少，毕竟大面积的软性包裹和红黑双拼的内饰不只是说说而已，第一眼给人的感觉就是逸动PLUS更加精致。

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而2700mm的轴距为逸动PLUS带来更加宽敞的后排腿部空间，并且其后排地板几乎纯平，配合后排出风口和1个USB/Type-C接口，其乘坐舒适性和实用性都十分不错。反观英朗的后排，虽然看上去比较宽敞，但实际乘坐空间却并没有逸动PLUS来得实在，而且也只有后排出风口的设计，并没有后排USB插口，其整体乘坐舒适性和实用性较之逸动PLUS还是差了不少。
动力PK孰优孰劣

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在动力方面，别克英朗目前在售的车型均为自动挡车型，并且有1.5L四缸和1.3T三缸+48V轻混两种不同的动力，而与之匹配的则均为6AT变速箱。其中， 1.5L四缸发动机拥有113匹马力，相较于同级合资车型属于中规中矩的存在而1.3T三缸发动机则拥有163匹马力，得益于48V轻混系统的加持，其整体NVH表现和动力输出较之以往有很大的提升。

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尽管英朗全系车型均能够在十万元之内落地，其性价比很高，但它并没有在底盘方面进行缩水，而是采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的优异硬件组合。英朗的底盘调教十分扎实，虽然相较于同级别的德系车还是有一定差距，但在十万元以内却是佼佼者的存在，而前后独立悬挂的采用更是能够在通过颠簸路段时起到一个好的减震作用，在城市中行驶时能够清晰的感受到来自底盘方面的优异。

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英朗在操控部分的表现较之老款车型并没有太大的差异，毕竟轻混动系统并不会对整车布局产生影响。灵敏的转向和极具韧性的悬架配以通用一贯扎实的底盘调教，英朗在十万元以内的轿车中表现还是极为不错的，并且能够在确保乘坐舒适性的情况下，提供一定的驾驶乐趣，这方面的表现的确优异。不过这也只是前期表现，到了后期，哪怕有着48V轻混系统的加持，其三缸机的劣势仍然会为它带来不小的局限性，甚至维修成本和抖动情况会比我们预想的要高，而这也是为什么三缸英朗不被消费者所看好，而四缸英朗在刚上市便能取得优异成绩的主要原因。

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不得不说，英朗在动力方面的确优异，那么我们接下来便看一下逸动PLUS表现如何。首先在动力层面上，逸动PLUS采用1.6L和1.4T两种不同的动力，光看表面的话，第一感觉就是逸动PLUS所采用的动力均要比英朗高出0.1L的排量，但其实不然。其中， 1.6L发动机拥有128匹马力，相较于英朗的1.5L发动机明显要优异一些而1.4T蓝鲸NE发动机则拥有158匹马力，较于排量更低的1.3T三缸发动机略有不足，不过也只是微弱差距，实际驾驶中还真不一定能够感受的到。分页标题

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与1.6L匹配的是5MT/6AT变速箱，而与1.4T匹配的是7DCT变速箱，在这方面显然1.4T的版本所匹配的变速箱要弱于英朗全系的6AT变速箱。而在底盘方面，逸动PLUS作为一台自主品牌车型，它并没有将其应有的性价比发挥出来，反而采用造价成本更低且稳定性差的前麦弗逊和后纵臂扭转梁非独立悬挂，其硬件方面并不如英朗的前后独立悬挂，而在调教方面长安也并不如通用旗下的别克。在底盘方面逸动PLUS可谓是处于下风，那么实际开起来的表现会不会让我们对它改观呢?
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尽管逸动PLUS拥有同级别领先的车身，但真正开起这台车时还是会给人相对轻盈的感觉，尤其是1.4T蓝鲸NE发动机，不过它所匹配的7速双离合变速箱还是有些小毛病的，尤其是低速行驶时，开了一阵便会发现这款变速箱不喜欢停留在低档位，在只要档位升起来之后，一切“不满”便会迎刃而解。其底盘方面的规格虽然不高，但实际滤震表现还是可圈可点，在城市中行使时的滤震表现的确令人惊喜，有着不输欧系车的韧性和厚重感，可能是因为长安在欧洲设有研发中心的原因。而通过颠簸路段或是减速带时，所带来的震感还是比较明显的，毕竟在硬件方面规格不够，哪怕软件方面调教的不错，连续颠簸时便能够发现这方面的不足，其整体的行驶质感和底盘质感在十万级轿车中还是相当不错的，尤其是逸动PLUS的底盘调教甚至可以拿一个高分。
结语:

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综合来讲，英朗在外观、内饰和配置方面不如逸动PLUS ，但还真不能说孰优孰劣，只能说是哪款车更适合自己。如果不在意三缸机的话，选择1.3T的英朗显然十分合适但如果在意三缸且预算足够的话，可以直接入手1.4T蓝鲸NE版本的顶配车型，其顶配车型虽然售价不足十万元，但如果落地的话还是会在11万元出头。而如果预算就是十万元，想要一台合资车的话，那么别克英朗全系均能够选择，具体需要自己在三缸和动力方面作取舍了，如果更在意动力的话1.3T 48V轻混也不失为一个好的选择，毕竟最适合自己才是最重要的如果更在意三缸机所带来的弊端，那么选择1.5L四缸顶配最为合适。如果不在意合资和国产，只想要较高的性价比和配置的话，那么十万元预算完全可以落地一台逸动PLUS的次顶配车型，其整体表现和配置同样出色。