销量|单车利润大幅下滑，销量持续上涨的三大自主品牌，反而更不挣钱了 |汽车|自主品牌|

随着国内汽车市场的竞争愈加激烈、需求持续下滑，加上国内汽车厂商的数量过大，导致厂商之间的竞争烈度越来越大，那么一些产品本身用户黏性较弱的车企，就只能通过持续降价来获得相对稳定的销量和市场份额了。所以从2019年开始，很多厂商在国内市场最行之有效的市场策略就是降价，当然了，也是因为持续降价，很多汽车厂商和经销商的利润受到了很大冲击，很多厂商的销量看起来非常优秀，而且还在持续增长，但是回过头一看利润，基本上就原形毕露了……

本文插图
事实上，随着市场环境的持续恶化，自主品牌内部的淘汰强度显然要更大，很多自主品牌因为自身或者外界的原因，无法继续生存、发展下去，只能被市场迅速淘汰或者迅速边缘化，很多二三线自主品牌已经彻底丧失了市场竞争力，自主品牌的市场份额也是一再萎缩。 9月份，自主品牌的市场份额仅为34.9% ，相比去年9月份，依然呈现销量下滑的态势。

本文插图
不过我们也看到另一个现象，那就是随着更多二三线自主品牌的持续退场，市场份额和销量不断向一线自主品牌聚拢。 9月份，长安自主系销量超越了15万辆，吉利汽车9月销量为12.6万辆，长城汽车9月销量为11.78万辆，三大一线品牌的销量都呈现出了较大幅度地增长，在这样一个相对比较“乱”的市场状态下，三大一线自主品牌的表现着实抢眼。当然这也是我们希望看到的结果，尤其是随着那些本身没有核心技术、品质低劣的车企被淘汰，市场重新回归优势品牌。

本文插图
不过我们也看到了一些不一样的东西，尽管自主一线三大品牌销量持续增长，可谓是逆势上扬！但是在“喜大普奔”的持续增长，绝对数据越来越亮眼的销量背后，却是三大品牌在单车利润方面的持续下滑，也就是说，尽管三大品牌的销量越来越好，但是均摊到每一台车上的利润却越来越少了。
之前相关厂商相继发布了上半年的净利润数据，吉利、长城、长安的半年归功利润也得到了披露，我们也有机会以相对简单、粗暴的方式计算上半年三大一线自主品牌的单车利润。首先是吉利汽车，吉利汽车上半年净利润为22.97亿元，相比去年同比下滑43% ，而吉利汽车上半年的总销量为53万辆，按照净利润除以销量数据的简单算法得出的单车利润来看，吉利汽车上半年的单车利润为4334元/辆，相比于2017年吉利汽车8500元的单车利润，时隔三年，几乎下滑了一半！

本文插图
长城汽车官方给出的上半年销量为39.5万辆，而长城汽车对外披露的上半年净利润为11.53亿元，同比下滑25.68% ，按照之前的方式进行计算，上半年长城汽车的单车利润为2919元/辆，而长城汽车在2017年的单车利润为4700元/辆，而2016年的时候，长城汽车的单车利润超过了1万元，可见长城汽车的单车利润下滑还是非常明显的。

本文插图
由于长安汽车旗下有合资品牌存在，所以和自主品牌拉平进行单车利润计算，显然也是不合适的，因此我们在这里就不对长安汽车的单车利润进行计算了。不过由于去年长安汽车出现了较大幅度的亏损，今年上半年长安汽车的利润为26.02亿元，相比于去年同期22.4亿元的亏损额度，今年的单车利润肯定要比去年高上不少，但是相比于巅峰时期，今年的长安自主系，在单车利润方面也难言乐观。分页标题

本文插图
那么为什么三大一线自主品牌的销量持续提升，但是单车利润却在持续下滑？事实上这是整个汽车市场发展的必然，前面我们也说了，随着市场竞争越激烈，单程利润自然会被持续摊薄。但是对于一线自主品牌们来说，还有其他原因，主要的原因还是价格上不去，自主一线品牌现在的产品口碑、配置、可靠性都有了很大的提升，很多人也愿意选择它们的产品。但是对于厂商来说，却依然不敢在价格上进行大幅度提升，因为它们也明白，就算是一线自主品牌的销量现在比较好，但是核心优势还是价格，所以一旦价格上涨幅度比较大，那么销量必然下滑。但是消费者对于自主品牌的要求却在持续提升，比如配置要越来越高，动力要更强，所以一线自主品牌在产品层面，一直都会成本降不下去，价格上不去，成本下不来，所以单车利润就只能持续下滑，再加上在营销、渠道方面的成本更多，导致的结果就是单车利润大幅度下滑了。

本文插图
【销量|单车利润大幅下滑，销量持续上涨的三大自主品牌，反而更不挣钱了】因此其实对于自主一线品牌来说，销量持续上涨的背后，是不断下滑的单车利润，受制于成本和价格，一线自主品牌其实也是在夹缝中求生存，尤其是在合资品牌的降价包夹之下，自主一线品牌的整体状况依然难言乐观！