蔚来|蔚来:搞科技,我是认真的

_原题为 蔚来:搞科技 , 我是认真的
文 | 乌鸦牌胡椒粉
谁能想到 , 中国第一个做FOTA(Firmware Over-The-Air , 远程固件升级)的汽车品牌距离它发布至今已经马上2年时间了 。
2020年10月31日 , 蔚来FOTA将迎来发布2周年纪念 , 过去730天 , NIO OS在4款车型上共实现了39次版本更新、新增了100+项功能、优化了240+项功能 。
在FOTA两周年前一个月 , 蔚来进行了历史上相当重要的一次升级 , 2.7.0发布 , 其中包括领航辅助驾驶功能 。 (Navigate On Pilot , 以下简称NOP)
何谓领航辅助驾驶?当下 , 基本的辅助驾驶可以实现巡航、车距保持、转向灯控制变道等功能 , NOP在此基础上融合了导航与高精地图 , 可以在特定路线中设定目的地 , 实现整段路程完全辅助驾驶 , 并且可以由车辆自主完成变换车道、超车、进出匝道等动作 。
听起来已经非常接近真正意义上的自动驾驶 , 目前全世界实现这个功能量产的另一个品牌是特斯拉 。

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子弹飞来了
虽然次序上被特斯拉抢了先 , 但蔚来NOP在易用性上找回了场子 , 甚至略有优势 。 由于使用了高清地图——而特斯拉坚持使用机器视觉——NOP的触发场景要比特斯拉更加广泛 。 比如特斯拉往往只能在高速路上使用NOA , 而NOP可以在环路上使用 。

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同样也是基于这个原因 , 现阶段NOP相比NOA也有颇为明显的使用差异 。 后者类似新手司机 , 全靠视觉观察道路状况进行决策 , 有时会出现“啊 , 该下匝道了”接着赶紧变道的情况 , 而基于高精地图进行决策的NOP更像熟悉道路的老司机 , 在距离匝道口2-3km时会提前准备进入匝道 。
相对不足之处在于 , NOP偏于保守 , 比如它也可以做到在前车行驶较慢时自动超车 , 不过它会选择在路面较为空旷的状态下进行 , 并且整个过程多少有些过于有条不紊 , 因此如果侧后方车辆喜欢抢道 , NOP容易错过时机 , 放弃变道超车 。 不过这也并非完全是坏事 , 你懂的 , 它很安全 。

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NOP投放前经历的测试 , 同样是保守稳健为准则
在全球排第二 , 在国内 , 蔚来的NOP则是第一个 。 说起来他们或许也习惯了这样的排名 , 毕竟首个量产、首个万台销量等等记录都是蔚来创下的 , 人们也习惯了提起本土新造车公司、或提起“汽车+科技” , 首先会想到蔚来 。
(事实上 , 这在海外也已经形成概念 , 之前曾看到某定居柏林的华裔博主发微博说 , 身边有德国朋友认购了蔚来的股票)
但是这一次 , 国内首个领航辅助驾驶的记录 , 来得更加不容易 。 蔚来在一年多之前开始开发NOP 。 一年多以前是什么时候 , 2019年 , 那可是李斌当选“最惨的人”的年份 , 融资不顺利 , 隔三差五就冒出一篇分析病灶的深度文章 。 可以说直到年底NIO Day举办之前 , 整个舆论环境对待蔚来的态度简直就是“想支持都不敢明说”这么个状态 。
蔚来恰恰就是在那个极度惨淡的时候决定开发NOP 。
就是这样 , 才最能说明问题 。 当我们说起品牌性格的时候——比如奔驰象征豪华、宝马象征运动——危急时刻的态度往往是最有说服力的:究竟什么东西是你无论如何也不能放弃的?蔚来决定开发NOP、坚持开发NOP、最终推出NOP的整个时间线证明 , 他们的选择是科技 。
所以说在产业的不同阶段 , 人们往往看到的是企业之间不同策略的不同结果 。 整个2019年 , 我们看到的是蔚来太会花钱了 。 而到了今年10月 , 我们又看到蔚来NOP的领先性 。
它会开车?是 , 它会开车
蔚来的辅助驾驶功能与其它产品最大的区别之一 , 在NOP中体现得最为明显 , 就是NOMI的参与 。 NOP模式中 , NOMI会在进行每一次行驶决策时进行事先告知 , 让你知道它要干什么 , 心里有底 。
NOMI大家已经不陌生了 , 但有一组数字却是你很难想象的:截至目前NOMI已经和用户交互达到121,410,007次 , 每日的对话量在15 万次左右 , 这些的数据量是 NOMI 成长的基础 。
这一特征在蔚来定义NOMI的时候就有预示 , 他们说未来的NOMI会有三种能力:一是会开车、二是懂你 , 三是始终陪伴 。
如今汽车产品多数都能进行语音控制 , 这背后有一条逻辑线 , 车里都开始用触控大屏、减少实体键 , 于是操作是需要看着屏幕 , 会影响驾驶 , 因此加入语音控制 , 更安全也更方便 。 这个逻辑很完整 , 但却没有提到未来:等到自动驾驶成型 , 人们不需要总是盯着路面的时候 , 语音控制还有存在的必要吗?
蔚来的设想当然是“永远需要” , 因此 , 他们将自动驾驶也归于NOMI , 让NOMI成为一个会开车的AI语音管家 。

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NOMI被设计成仪表台上探头出来的形象 , 更高的独立性与拟人化 , 象征了它更重要的角色
这种区别 , 就像苹果HomePod与亚马逊Echo , 前者是有siri语音控制功能的音响 , 后者是能出声的智能语音管家 。
虽然功能差不多 , 属性却天差地别 , 将来的功能、扮演的角色也会有越来越大的差异 。
既然人们在家里需要一个智能语音管家 , 那人们在车里当然也需要 。 这或许才是NOMI存在的意义 , 它从一开始就不只是语音控制 。
至于NOMI将来除了驾驶还能做什么 , 这就尽管围绕蔚来对其“会开车、懂你 , 始终陪伴”的定义去设想罢 。 在斯派克·琼斯的《Her》里 , AI可以和成千上万的人谈恋爱 , 要知道谈恋爱可比开车难多了 。
我改还不行吗
蔚来这次投放NOP是通过FOTA形式完成的 。 (用户)一觉醒来 , 车子可以设定目的地进行辅助驾驶了 。
这种细节也体现出蔚来作为科技型车企的特征 。 在当下的汽车市场 , OTA已经不是很新鲜的概念 , 不过在传统车企的产品中 , OTA往往是需要加上定状语的 , 限定于车载系统(界面、导航、娱乐系统) , 不涉及车辆核心的操控与性能 。 因为不同的ECU(行车电脑)来自不同的供应商 , 底层代码也不一样 , 很难做到统一性的升级 。
而蔚来自主研发的FOTA虽然仅比OTA多了一个F(Firmware , 固件) , 却将远程更新的范围扩展至5个核心控制域 , 包括动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域 , 其FOTA将整车视为移动终端 , 可以做到全域固件升级 。 如果将智能车比作一台智能手机 , OTA只是手机APP层面的更新 , FOTA则是操作系统层面的更新 。

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基于这样的能力 , 蔚来可以实现更灵活的主动式升级 , 并且可以对用户反馈给予更为有效的反馈 。 (“宠粉狂魔”可不仅仅只靠服务)其中最典型的升级案例包括:
NIO OS 2.3.0新增了节能模式(百公里加速时间为9.9秒 , 城市工况续航提升约10%) , 该升级于去年10月完成 。

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NIO OS 2.4.0新增了雪地模式(前后轮扭矩配比50:50) , 该升级于去年12月完成 。

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可以看出 , FOTA为用户创造了更友好的升级空间 , 那些在开发时未能设想到的场景、未能体察到的精细化需求 , 都可以因此得到相应跟进 。 车企不是神 , 无法做到将每一种可能性都设想在内 , 因此会在开发时忽略掉一些细节 , 留下遗憾 。
在这一层面上来讲 , 蔚来的FOTA又是另一种放低身段、贴近用户的姿态 , “我会有疏忽 , 但我能通过整车空中升级查缺补漏 , 弥补遗憾” 。
结语
每个人都知道 , 蔚来是一个颇为高调的企业 , 很多人还因此诟病它“整天想着营销” 。
不过看看如今网络上一页接着一页的“XX公司全球首次推出L3/L4自动驾驶产品”的新闻 , 主角都已经换了不知道多少个 。 相比之下 , 蔚来推出NOP反倒是低调的 , 包括在发布NOP当晚的用户面对面现场 , 蔚来创始人李斌以及自动驾驶系统负责人章健勇都反复强调 , NOP依然是L2 , 依然是辅助驾驶 。
事实上 , 如果按照推出产品的次序 , 回顾本土企业在科技领域的创新身位 , 蔚来本就有高调的资本 。 台式机、笔记本时代 , 本土企业很晚才入局;到智能手机 , 本土企业在苹果、三星之后的第三批次入局;再到EV及自动驾驶 , 蔚来在特斯拉之后 , 第二批次就入局 。
当然 , 包括自动驾驶在内的很多技术都存在代差问题 , 不同品牌各领风骚一段时间 。 但正是这种你追我赶 , 推动了行业的进步 。
在全球范围内 , 是特斯拉打开了EV公司的产业窗口 , 而在国内 , 这个角色很大程度上是由蔚来扮演的 。
这样一看 , 蔚来是不是更厉害了 。
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