爱卡汽车|曾经王者未来宠儿？电动车的前世今生

说到电动车，你是不是认为它是最近十几年兴起的新兴产物？但我告诉你，它们的出现甚至比燃油车更早。 100多年前，电动车风靡一时，燃油车根本不能望其项背。在这漫长的岁月中，电动车究竟历经了怎样的波折？想要了解你所不知道的电动车和它漫长的历史，那么请往下看吧！
而已知的第一台电力车，是来自苏格兰的化学家Robert Davidson创造，他在1837年制造了一辆由原电池供电的车型。但更为人熟知的是1841年他展示的一台电动车。这辆重超过7吨，由原电池供电的电动车，以6.4km/h的时速运输了6.1吨的货物，行驶了2.4km ，电量耗尽后完成了它的历史使命。

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而1881年另一位法国科学家改进了电池设计后，极大地提高了电池容量，这也是电动车开始工业规模化生产的标志。

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而真正的电动乘用车， 1867年巴黎世界博览会上奥地利发明家弗朗茨·克拉沃格尔（FranzKravogl）向人们展示了一辆两轮电动车，但当时不被承认是一辆“车” ，它更像一辆电动自行车。而后1881年4月法国发明家居斯塔夫·特鲁维在巴黎街道又制造并测试了一辆带有三个轮子的电动车。此时电动车的雏形开始诞生。

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可能对于我们大多数人来说， 1888年德国工程师Andreas Flocken制造出来的才算真正意义的第一辆电动车，它也是史上第一辆四轮乘用电动车。

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值得一提的是，在内燃机汽车占据主导地位之前，电动汽车拥有更快的速度表现，其中Camille Jenatzy制造的名为Jamais Contente的汽车首次突破了100km/h的速度大关，达到了105.88km/h ，也成为汽车制造史的突破。要知道，这是在1899年完成的壮举。

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在大洋彼岸的美国，直到1890年-1891年之间，才由威廉·莫里森在美国爱荷华州也制造出美国的第一辆电动汽车，这是一辆六座客车，时速23km/h 。但直到AL Ryker公司1895年在美国推出第一批电动三轮车后，美国消费者才真正开始关注电动汽车，此时欧洲人已经使用电动三轮车，自行车和汽车近15年。
电动车的前世今生初始阶段19世纪90年代末和20世纪初，电动车迎来了属于自己的黄金时代。人们对于电动汽车的热爱到了顶峰，电动出租车也在19世纪末问世。 1897年， Walter Bersey在伦敦引入了一支由电动汽车组成的出租车车队。由于车在运行的时候会发出的独特的嗡嗡声，它们被乘客亲切的称为“蜂鸟” 。同年在纽约市，萨缪尔公司也开始用12辆电动双轮马车进行营业。这家公司一直经营到1898年，当时还经营着62辆出租车，直到资本家对它进行改革，将它改组成立了电动汽车公司。

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早期的电动车相较对手有明显优势，没有汽油车带来的震动、气味和噪音，更不需要手动曲柄来启动汽车。所以电动汽车20世纪初期，受到了广泛推崇， 20世纪10年代的美国， 38%的汽车都由电力驱动，登记在册的电动车多达33842辆，美国也成为了电动车消费第一大国。连美国第18任总统威尔逊也靠Miburn Electric通勤。分页标题

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值得一提的是，最近很火的换电模式在当时就已经出现。由于缺乏充电的基础设施， 19世纪末换电模式横空出世，最早应用于电动卡车上，车主可以不用购买电池来购买一辆汽车，有些公司提供换电服务。
但好景不长，电动车的黄金时代没过太久，到了20世纪20年代，燃油车的改进使得电动车在市场上失去了主导地位。首先，汽油机虽然噪音极大，但Milton O. Reeves和Marshall T. Reeves于1897年发明消声器后，其噪音降低到了可容忍的水平。

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另外，原本很麻烦且危险的手摇启动，在1912年内燃机汽车由查尔斯凯特林发明了电子打火而成为历史。当时率先采用电打火技术的凯迪拉克，还将此作为汽车的卖点之一。当时凯迪拉克的广告以女性为主，意图显示女性也可以轻松点火开走一辆凯迪拉克。当时关于手摇启动还有个悲伤的小故事，一位女性由于无法独立操作完成打火，求助一位绅士帮忙，由于曲柄手摇打火存在一定风险，这位男士因此丧生。

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基础设施的逐步建设，使得道路状况越来越好，公路原本只在城市才有，现在延伸到了城市之外，之后人们的出行需求变得更远，电动车的续航已经很难满足。

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还有一个重要的原因，就是当时众多大型油田被相继发现，成本的天平向汽油车倾斜。在当时的人们看来，廉价的原油是取之不尽的。

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当然了，压死电动车的最后一根稻草，便是亨利福特发明的流水线生产模式，使得内燃机车型的生产效率几何式增长，从而在价格上拥有了极大的优势。

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当时的福特T型车，价格只要440美元，而一辆电动车售价平均在3000美元左右。因此在之后的很长一段时间，电动车陷入了一段沉寂期。
电动车的前世今生黄金时代

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但即便是沉寂期，很多公司也没闲着，还是在电动车市场做了很多尝试。最多的还是在一些商用车领域，比如英国的牛奶车，高尔夫球场的高尔夫球车等等。除此之外，通用等大品牌也在60-90年代在电动车领域有所尝试，但这期间生产的电动车，并没有太多亮点，产量也都较低。这些车型基本都是现有燃油车平台改造而来，但受到高成本和低续航的影响，这些车大多都卖给了政府机构和电力公司。

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1971年7月31日，阿波罗15号登上月球部署了一辆月球车。这也算是沉寂期电动车给人们带来为数不多的亮点。 20世纪90年代开始，石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，让人们重新关注起电动车。 20世纪90年代初期，有一个标志性的时间，算是彻底宣布了电动车的回归，那就是著名的加州电动车浪潮。曾经饱受大气污染之害的加州，是全世界最倡导环保的地区。所谓的电动车浪潮，实际上是加州空气资源协会（CARB）一手导演的政府事件。分页标题
CARB在1990年颁布ZEV计划，简单理解就是要发展汽车零排放。 CARB要求在加州销售的汽车厂商销售的车型中必须有一定比例的电动车，最初设定的2003年标准是10% 。这一举措也直接导致了大量电动车的出现。作为回应、汽车制造商们开始大量推出电动车。包括克莱斯勒、福特、通用和本田、日产和丰田等品牌，都推出了自己的纯电动车型，但消费者们并不买账，他们觉得这些制造商完全是为了讨好CARB ，反对者们不断向政府施压，从而使CARB一步步修订ZEV项目，直至最终放弃。

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这个时代的电动车跟国内消费者完全无关，即便是最著名的通用EV1 ，想来也没几个人认识。这台续航里程达到260km的镍氢电池电动车，几乎代表了当时电动车技术上的最高水平。在1996-1999年间销售了2000辆，而最终下场是被通用汽车销毁。时间进入21世纪，这时候电动车才迎来真正的发展。当然了，这也得益于沉寂期电动车周边技术的发展，芯片控制能力更强同时具备了电池管理能力；锂离子电池也在20世纪80年代发明，并由日本索尼公司商业化。这些都是电动车进入现代化发展的重要前提。

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而代表品牌，首当其冲的一定是特斯拉。说到特斯拉，很多人会觉得这是埃隆马斯克创办的企业，实则不然。特斯拉是一位叫Martin Eberhard和它的小伙伴一起创办的公司，特斯拉这个名字也是马丁大叔取的。 Martin Eberhard本是亚马逊公司负责电纸书业务的，这么一个完全不懂车的人去造车，很快就陷入困境。这时候刚刚把美国支付宝（贝宝）卖掉，怀揣大把钞票的埃隆马斯克经人介绍认识了马丁大叔，特斯拉从此易主。
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2004年埃隆马斯克在同年的洛杉矶车展上，找到了路特斯的负责人，并说服了路特斯与特斯拉合作开发电动跑车， 2008年，全世界首款采用锂离子电池组的合法量产电动跑车特斯拉Roadster正式交付。

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初代Roadster还能看到路特斯车型的影子，它具备320km的续航，这在当时是不可思议的数据。截至2012年12月， Roadster共交付了2450台到消费者手中。 2012年由于和路特斯的合作终止， Roadster也随之停产。

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但Roadster毕竟是一辆小众的跑车，虽然意义重大，但市场表现注定不会太好。真正的第一辆现代全球化电动车，或许应该归属于日产Leaf 。 2010年推出的日产Leaf ，可能是第一辆普通消费者也会有购买意愿的电动车。

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作为实用化纯电动车的代表，日产Leaf能成功是有原因的。以前的电动车，几乎都是在内燃机平台改进开发，空间架构上就没有考虑电动车的需求，而日产Leaf的全新EV平台使电机和电池都有了更好的布局。这在当时是非常超前的理念。

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为了更快速方便的充电，日产Leaf开发的快充设备在当时也是足够吸引消费者的。由于理念新颖加上这么多年的技术积累，日产Leaf获得了市场的极大认可。截至2020年5月的数据，全球范围内日产Leaf共销售超过47万台。分页标题

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但日产Leaf如此骄人的成绩，光芒却被另一个男人掩盖了。他还是我们前面提到的埃隆马斯克。 Roadster不上不下的成绩似乎激起了马斯克的好胜心， 2012年6月，现代电动车史上最重要的标杆车型——特斯拉 MODEL S在2013年横空出世。同年第一季度，它就成为北美市场销量最高的电动车，售出4900辆，超过日产Leaf的3695辆。
特斯拉MODEL S以高续航、高性能和前卫的设计取胜，它的成功不仅标志着电动车彻底复苏且被市场接受，更重要的是它引导了更多品牌开始发力电动车市场。到了2018年12月，纯电动车在全世界已经卖出超过510万辆，但即便如此，截止到2018年年底，纯电动车跟内燃机车行驶在路上的比例也仅仅是1:250 。当然，这也说明了电动车市场巨大的潜力。

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我想大家都能看出现在的电动车发展有多迅速。今年特斯拉MODEL 3正式成为电动车历史上首个累计销量突破50万辆的车型，而特斯拉在今年也成为了首个电动车销量超过100万辆的汽车品牌。我想1:250这个数字很快就会以几何速度变化。

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而电动车发展至今，我们很欣慰的看到，虽然起步晚，但中国的纯电动品牌在崛起，无论是蔚来、小鹏，亦或是比亚迪、广汽新能源，旗下的重点车型都拥有了不输国际大厂的实力。
总结：未来是属于电动车还是燃油车？亦或是有些虚幻的燃料电池车型？这些我们都不得而知，没有人能够准确的预估未来。但我们很乐于看到，历经百年沧桑时至今日，电动车又重现了昔日的生命力。前有特斯拉，如今奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷，你能叫得上名字的大品牌也纷纷布局纯电动市场。驱动形式并不重要，作为消费者有了更多选择才是王道。

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