高速服务区|高速服务区“变身”的背后，到底是千亿级市场，还是美丽的童话 |新产业|市场规模

高速有过路费，国道都是免费，但多数人出行都选择高速而非是国道，原因很简单，为了节省时间。
实际上，这也是国家和地方政府投入巨资修建高速路的初衷，为的就是缩短城市之间的距离，提高交通效率。
高速路是封闭的，如果是长途跋涉，就涉及到补给的问题，人需要吃喝拉撒，车也需要加油、甚至维修，所以高速路必不可少的一个配套设施就是服务区。
只要跑过高速的人对于服务区的功能都不会陌生，一般有“三大件”：厕所、加油站、餐食区（含超市），也是绝大多数中国高速服务区的形态，解决的就是路过车辆和人员的补给问题。
然而，近年来，一些地方的高速服务区却实现了华丽“变身” ，除了原有的“三大件”之外，还增加了很多“特殊项目” 。
其中最有名的当属江苏苏州的阳澄湖服务区，整个服务区的建筑面积足有5万平方米，什么概念呢，就相当于5个足球场那么大，也是国内体量最大的高速服务区。

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这么大的面积，都用来干啥呢，服务区里打造的一个苏州园林景观就占了1万平米，里面不仅有街道还有8米宽的景观河道，俨然一个小型的旅游小镇。
设置这个景观的目的当然不只是为了看风景，里面有小吃、特产、服装、日化，甚至还可以看昆曲表演。

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而在江苏常州的芳茂山服务区，则干脆打造了一个“恐龙”主题的体验区，体验区内也是餐饮、购物、娱乐一应俱全。
还有江苏无锡的梅村服务区，直接就是一个现代化的商业综合体，里面有各种地方特产及进口商品，毫不夸张的说，你平时在市中心购物广场能看到的东西，在这里几乎都有。

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当然，打造这种特色服务区的也不只是江苏，浙江、广东、重庆、四川等全国很多省份，都已有同类经过升级的“华丽”服务区。
升级的目的是啥呢，当然是吸引路过的人消费，高速服务区的人流量这么大，只是上个厕所、加个油、吃包方便面实在是太可惜了。
于是，这种新型服务区的出现，定位于多元化的服务、旅游、商业，要从高速旅客的口袋里掏出更多的钱。
用专家的话说，这种商业模式有很多潜在的可能性，并把它称之为“服务区经济” ，有分析师则指出，这将成为一个行业“金矿” ，市场规模超千亿。
规模测算则参照日本，我国高速年通行费收入约5500亿，而日本高速服务区的收入大约是通行费的20% ，就得出了中国高速服务区的市场规模超过千亿。

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但真的是如此吗？
不可否认，日本的高速服务区确实占了整体高速路体系收入的20%以上，但它有一个基本的前提，高速服务区的所有商品和服务与外面是一样的消费价格。
而反观我们的高速服务区，为什么即使有快餐，但进入服务区的人还是更多选择方便面，因为高服务区的饭菜实在是太贵了。
即使是普通的一瓶水、一包方便面，也要比外面高出很多，这是由我国的高速服务区的垄断经营模式决定的，就跟车站、机场的东西都比外面贵一样。
如果无法从根本上改变，就没有假设成立的前提，也就不能简单地用日本的模式来反推中国了。

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实际上，目前全国所谓升级相对成功的商业服务区，可能也只是一个短期现象，为什么目前总有那么些人愿意逗留、甚至消费，实是猎奇心理作祟。
用现在比较流行的网络说法，把它当成了一个网红打卡地，因为没见过这样的服务区，都想去一睹为快，跟旅游是一个心态。
而四川乐山附近的一个叫“夹江天福”的服务区，甚至已经被国家评为4A旅游景区，里面设有观光茶园、游客中心、美食街区等，据说今年国庆期间就接待了18.6万人次。
不过，这么多的人次，只产生了85万的旅游综合收入，相当于平均每个人5块钱都不到，足以证明所谓的游客，只是为了满足好奇心的看客，并不是真正的消费者。
况且，夹江天福服务区能打造旅游是因为背靠乐山大佛、峨眉山的旅游线路，它的模式并不适合于全国大多数的服务区。
也就是说，所谓的商业服务区，顶多只能因地制宜，根据本地的地方条件搞点特色，并不具备全国复制条件，更谈不上千亿级的市场。

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其实，正如文章开头所说，高速路解决的刚需问题是时间效率，服务区干的事情是为时间效率提供保障。
而服务区变商业区，却是希望路过的人更长时间的停留，这本身是矛盾的，看看在服务区耽搁的人，基本上都是行色匆匆，如果不是为了补给，可能恨不得一个服务区都不停。
当然，出于一时新鲜或者好奇可能会停下来看看，但时间一长，还是会回归到服务区的本质，毕竟人和车辆的补给才是刚需。
另外，车辆在服务区停留的时间越长，还会造成另一个困扰的问题，服务区的空间是有限的，打破了快进快出的平衡以后，将可能会使真正需要补给的车无法进入服务区。

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或者是，即使进入了服务区，也会因为车辆太多，从而延长获得补给的时间，这反而降低了交通效率，于高速路的本质是相悖的。
再者说，现在的高速路已经够堵的了，笔者以为，就不要再添堵了，如果能够把服务区的升级放在解决节假日的拥堵和排队上才是正道，也更能体现“服务”二字的含义。
当然，正如前面所说，个别具备条件的服务区搞搞特色是成立的，况且高速公路的经营者也有尝试的自由。
【高速服务区|高速服务区“变身”的背后，到底是千亿级市场，还是美丽的童话】但普通消费者也有选择的自由，能不能成为一个产业，不是简单的从几个服务区的所谓成功就能断定的，到底是千亿市场，还是美丽的童话，时间和市场自会做出判断。