普通车|【WIX维克斯】了解一下大众VW508.00 0W-20机油相关信息 |中年|中薪|

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最近上汽大众和一汽大众都已经发出了特定车型需要换用0W-20(VW50800认证)机油的指示，国6b得PHEV车型(发动机为DUK ，是EA211的一种)也属于这类车。
我们知道符合VW50800认证的机油是一种对颗粒过滤器(DPF/GPF ，有时也叫OPF)友好的低灰分的机油，这次涉及的直喷发动机，都是在国6b第一阶段的基础上，增加了符合PN11要求的型号，也就是满足国6b第二阶段(2020年7月至2023年7月之间)的型号，其中至少有：
EA211的众多子型号，如已经用于第一阶段的DJS ， DJR ， DLS等(这部分在PN11阶段的版本并不会增加GPF) ，以及用于PHEV的DUK ，这个发动机的尾气处理系统包含了GPF 。
EA888三代：DPL(基本都在用GPF) ， DKX/DKW/DMJ ，这仨则不使用GPF 。
国6b第三阶段的直喷发动机大概都会包含GPF了吧。
两个合资公司发出的通知，车辆说明书/保养操作文档基本一致，有少数冲突的地方，大致上收集了一下它们共同的部分：
机油加注盖写着”0W-20“的，肯定用VW50800机油。有GPF的，肯定用VW50800(和欧美市场不一样，那边有很多搭载GPF发动机用VW50400) 。注意DPL(MQB平台，PN11) ， DTA(MLBevo平台，PN11)的加注盖都没标出”0W-20“[1] 。国6b得 PHEV发动机都是VW50800机油，它们都有GPF(原因很好猜， PHEV的发动机经常需要冷启动，工况比较恶劣，即便目前不要求RDE达标也需要GPF) 。排放标准为国6b+PN11或以后RDE阶段的应该都是VW50800 ，这里的例子是环保证书标明PN11的DKX ， DKW[2] 。该用VW50200/50400的发动机不能用VW50800 ，可能会出现机油压力不足的问题。可能有例外(指DKX ， DKW ， DMJ这几个同时适用于国6b/国6b+PN11 ，且都没有GPF的发动机)例子：
SVW的切换0W-20的通知

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(一汽大众的保养操作手册，截图中内容适用于迈腾20款)

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这两个文档都提到了， DKXA这样的国6b版Gen3要按照加注口的标志确定使用何种机油。
使用DUK[3]的帕萨特phev用上了GPF：
不使用GPF的DPL[4]发动机的帕萨特(大多数DPL发动机车型都使用GPF)：
使用DKX[5](PN11)发动机的帕萨特，不使用GPF：

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A6L的55TFSIe ，它的发动机DPM(2.0T)的GPF串联在三元催化器之后， MLB evo这个空间便是设计用于安放GPF的。

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大众EA211 1.5T evo发动机
^DPL与DTAA是用于330TSI ， 40TFSI的EA888 Gen3Bz, DTAB用于35 TFSI ，只出现在A4L^DKX用于MQB平台，为162kw；DKW用于MLBevo平台，有140/165/185三个功率。这两种发动机均为不含GPF的EA888 Gen3 ，使用它们的车型的环保级别既有PN12 ，也有PN11 ，其中PN11的会要求使用VW50800机油， PN12的则使用VW50200/50400 。 ^EA211 1.4T PHEV^EA888 Gen3Bz^EA888 Gen3

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低粘度机油有什么好处？
低粘度机油带来的好处，相信日系车车主深有感受。由于日系车发动机在发动机零件的摩擦副中采用了大量针对低粘度机油的技术，如钻石级硬度涂层，小配合间隙等技术，所以低粘度（SAE 0W-20）润滑油具备的高流动性和超高的粘度指数就能为发动机提供足够的保护。而低粘度机油较低的摩擦系数，可以降低发动机噪音，散热效率高，而且低温流动性好，降低了油耗之余还能改善驾乘体验。此外，低粘机油比高粘度机油达到正常工作温度耗时更短，更适合城市驾驶。分页标题

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低粘度机油性能有保障吗？
机油作为发动机清洁、密封、润滑、散热的重要液体，其性能好坏在一定程度上决定了发动机工作是否稳定安全。对于低粘度机油，消费者最担心的是其提供的保护不足。其实，对于机油性能的影响最大的是极寒天气，而尘埃环境、长时拥堵次之，而一般我们认为的剧烈驾驶，却是机油最为擅长的领域。
由于低粘度机油在流动性和散热效率上的优势，加上新世代的低粘度添加剂配方，能够在很大程度上解决实际应用中的润滑难题，也就是说低粘度机油实际能够降低发动机的整体磨损。所以这不是一个粘度高低影响磨损的问题，无论粘度高低，真正最终决定机油抗磨性能的依然是添加剂配方水平的高低。所以说，真正在起润滑作用的是机油中的添加剂，基础油只是作为添加剂载体而已。简单来说：省油靠降低摩擦，抵抗磨损靠添加剂的进化。

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从获得MB 229.71认证的WIX维克斯 P9 0W-20机油的资料可以看到，其除通过了梅赛德斯-奔驰的认证外，同样获得了大众VW 508 00/509 00认证，并符合捷豹路虎STJLR.51.5122的要求，且由保时捷（C20）推荐，这意味着，低粘度机油的普及率已越来越高。

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从目前查到的资料来看，不只是日系汽车，包括2013年后生产的韩系车，德系车中装备大众EA888（第三代2.0T发动机车型），宝马B38、B48、B58发动机，以及奔驰M264、M256、OM654发动机的车型，都已经在推荐使用低粘度机油了。从理论上说，发动机和机油粘度的匹配，是在发动机设计之初就已经决定了，也就是说，机油是用来匹配发动机技术和标定的，而不是发动机去匹配机油。
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