电动车|特斯拉Model3，车主：卖的不是车，而是被限制的需求 |特斯拉|特斯拉Mo

我生活在一个三线城市，所以并不会过多关注特斯拉，我身边人也更多关注的是如何买到一款适合自己的燃油车，所以特斯拉偶尔得见，作为一个车评人我会多关注几眼，但是也仅限于此。最近来北京出差，给我最大的震撼不是满大街随时出没的顶级豪车，而是基本能用遍地走来形容的特斯拉Model3 ，有北京的老友也买了一台，于是我得到了一次可以深入体验的机会。

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先说说我对特斯拉Model3的看法，做工确实如许多车评人指责的一样，多处细节都显得很粗糙，甚至于因为保有量很大，我可以在一个车库里同时观察到多辆特斯拉Model3 。我发现一个事实，就是大部分的特斯拉Model3在钣金组装上，会出现缝隙宽窄不同，甚至也有车身部件位置稍有不同的现象，用一句话来形容：做工粗糙，粗制滥造。

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内饰也风格和设计也是比较简陋，和十几万的车没有什么明显的区别，而且配置也很一般，总之这款车就是溢价较高比较贵。内饰的大屏就好像一台电脑屏幕， 15英寸也有足够震撼的视觉效果，但是操作感受并没有传言的那么科技智能，新手使用会需要较长时间的适应过程。

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至于开起来之后，特斯拉Model3第一感受就是快，电动机起步时的反馈很猛， 5秒出头的百公里加速能力，能让人心跳加速头晕目眩，低速行驶时车内的静谧性也很出色，不仅车辆本身很安静，对外界噪音的隔绝和过滤也比较出色，如果在高速上行驶，后排的风燥和胎噪声确实比较大，但是并没有传言的那么夸张。

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特斯拉Model3 ，底盘调教很扎实也很轻快，转向系统非常灵敏和精准，有着非常不错的操控体验，不过电动机的动力输出方式，我个人并不是非常适应，虽然觉得加速很爽但是又感觉差点什么，有一种比较别扭的感觉，车主说他刚开始的时候也有这种感觉，现在适应了之后就觉得好了。

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如果让我来总结的，特斯拉Model3开着不错但是用着不好，现在的天气转冷，我驾驶的这台长续航版达不到668公里的完美续航里程，基本上满电跑了400公里就开始出现能量报警，车主说到了冬天，他一般是350公里左右充一次电，当我问车主喜欢这款车的原因是什么时，他告诉我自己一点都不喜欢。

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车主说：我认为特斯拉Model3卖的根本就不是车，而是被限制住的需求，这一点比其他的燃油车要更加明显，你也看见了，现在北京到处都能遇到这款车，为什么？因为大家有钱了，想要一台更好的汽车，但是摇号和你的经济实力没有关系，我又不想花钱买号，所以这款车就成了我眼中唯一的选择，比国产车品牌档次高，虽然做工粗糙但是设计的还是很漂亮，开起来也有豪华车的性能体验，说实话，它满足了我的出行要求和虚荣心，如果没有虚荣心我就买国产车了。

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【电动车|特斯拉Model3，车主：卖的不是车，而是被限制的需求】车主的说法和我想的差不多，特斯拉Model3并不具备一台30万级轿车的综合产品力，但它又是这个价位里，唯一能绕开限购政策的豪华轿车，这就给予它更实际的可购买优势，所以它切中的，是特定区域市场内的特定消费群体，并且为这类群体提供了唯一的可选择性，在北京遍地能见的特斯拉Model3 ，在其他省会城市其实还是比较稀缺，因为这些市场没有相应的需求，从这一点来说，它卖的确实是需求而不是车。分页标题