ALI爱开车|「专访」哪吒汽车张祺：智能化和全方位安全是哪吒汽车的探索方向

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玩车教授COO周竞（左）与
哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺（右）
2020（第十六届）北京国际汽车展览会于9月26日正式开幕，在这场备受全球汽车行业高度关注、有着巨大和广泛国际影响力的国际顶级车展展会上， “玩车教授”有幸专访到哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺，以下为专访实录。
玩车教授：请您介绍一下哪吒汽车本次北京车展的参展情况，有哪些重点车型和亮点？
【ALI爱开车|「专访」哪吒汽车张祺：智能化和全方位安全是哪吒汽车的探索方向】张祺：我们带来三款车参加这次北京车展。第一款是最新亮相的Eureka03概念车，展现了我们下一个车型平台的基本概念，非常漂亮，也有很多差异化的配置在里面。第二款是即将在今年下半年推出的哪吒V ，是一款小型纯电动SUV 。还有今年上半年刚刚推出来的哪吒U ，智能安全纯电SUV ，里面有很多同级车里比较差异化和围绕智能安全的配置。比如全球首搭的“透明”A柱，再比如通过小You智能机器人，可以实现极简呼救语言救助，也是首创；还有车内生命体征监测系统，包括在同级里比较差异化、性能比较出众的L2+的智能驾驶辅助，如AEB主动式紧急制动、APA全自动泊车。
玩车教授：第二个问题，现阶段哪吒汽车在智能方面取得了哪些成果，能不能简单介绍一下？
张祺：在智能安全方面，我们不遗余力地花了不少力气，现阶段智能安全技术取得了一定的成果：比如“透明”A柱，具备eCall紧急呼叫功能的小You智能机器人，车内生命体征监测系统等，另外，像我们行车过程当中的智能，比如AEB、APA的功能都是非常出色的， AEB主动式紧急制动我们能做到50公里每小时的速度下刹停。 APA全自动泊车，由于用了窄波束的技术，能在非常窄小的车位里停进去，比如我们的哪吒U能在5.3米的停车位里停进去。
玩车教授：在这一次北京车展，像您刚才提出来的哪吒汽车有一个全新的概念车Eureka03首次亮相，这款车被称为哪吒汽车未来智能安全的全新探索，哪吒汽车未来在智能安全方面有哪些规划？
张祺：讲到安全，首先我们是全方位的，不仅是对驾驶员的安全，还有乘客安全；不仅是车内人员的安全，还包括车外行人他们的安全，云网端各个环节都有很多技术在做。在车里的时候，包括离开车之后，也会涉及到很多安全方面的考量。具体说来， Eureka03就是为了打造这样一个全方位的安全系统。我们在技术上采用了全新的电子电气架构，基于以太网为主干网，几个域控制器，包括AI域控制器，智能驾驶域控制器等。
举几个例子，电子外后视镜，传统后视镜风阻比较大，而且经常有盲区，而采用电子外后视镜，可以把视野拓宽，没有视觉上的死角。
“透明”A柱系统推出来之后，消费者很喜欢，在下一代车型的基础上会继续保留并且提升这样的配置，把它升级为“透明”A柱2.0系统，这个2.0系统本身不管是对内的显示屏，对外的传感器、摄像头等都会升级。在核心算法方面，也会有更多的新技术，把类似于像深度信息的获取，透视变换等等环节会处理得更好，让用户的体验变得更好。除了这两个点之外，包括在整车的功能安全方面甚至信息安全方面，我们也会做的更加实实在在。
玩车教授：哪吒汽车有一个智能安全联合实验室，成立的初衷和意义是什么？
张祺：智能安全实验室是今天早上刚刚对外宣布。我们是这么考虑的，车内的安全因为汽车行业技术的不断跨界融合，会涉及到越来越多的板块，单靠主机厂一家做安全，还不足以覆盖我刚刚提到各种场景、各种对象的安全，我们找了行业里在各个板块里比较顶尖的合作伙伴，做了联合的研发和产品的推出。分页标题
在硬件、零部件方面，哪吒汽车跟国内翘楚联创汽车电子做了深度合作，保障我们的硬件、控制器系统本身是安全的。我们还和商汤科技有一些战略性的合作，他们有很好的人工智能的底层算法，跟我们这边的工程应用团队一起做联合开发，像人脸识别、DMS ，包括计算机图形图像处理的这些涉及安全的功能。还有跟360的合作， 360是传统意义上大家认识比较多的是互联网界的安全；还有跟万都在行车安全，特别是智能驾驶安全方面的合作。
这样我们就把各个板块里安全技术的代表拉在一起，跟我们一起把这个事情做得更加扎实、更加安全。主要是基于这方面的考虑。

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哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺
玩车教授：这次车展咱们有三款车一起亮相，在新创车企当中算是比较罕见的，哪吒汽车在这块的产品规划是什么？
张祺：能这么快速的去推出新车，主要得益于整车平台化的战略。哪吒汽车目前有两个大的平台，每一个平台上衍生出具体的车型。具体说来，一个是HPA平台，下半年要推出的哪吒V就是基于HPA平台，在这个之前我们在2018年首发的哪吒N01也是基于该平台。
还有一个整车平台叫HPC的平台，能覆盖A0到B级车，哪吒U就是基于这样的平台做的相应开发。有了这样一些好的平台基础之后，在这个上面做一些具体车型的开发，能够得到效率上的极大提升。我们可能更多需要在新车的科技、智能、安全配置里满足我们最新的消费者需求，特别是智能化的配置，以及软件的迭代，在这方面我们花的力气可能在新车型上比较多。
而在传统的涉及到钣金、底盘的板块，因为有了平台的概念，可以得到极大程度上的复用。
玩车教授：我们之前有提到哪吒汽车有一个智能座舱的发展路线，是从“出行工具”到“出行伙伴”到最终成为用户的“第三空间” ，目前哪吒汽车的智能座舱发展到什么程度？未来这方面有什么规划？
张祺：我们目前哪吒汽车的智能座舱是处在整个产品规划里第二步“出行伙伴”这个环节，它已经不仅仅是一个代步的移动工具，座舱系统有很多功能和场景，让用户感受到除了开车之外的其他的一些比较舒心、乐趣、潮流的功能。比如有一个小You智能机器人，首先它的颜值高，并且有几十种表情和图像，跟不同的场景能适配起来，导航的时候它是找地图，找餐馆的时候它可能拿个刀叉，听音乐的时候它可能在谈吉他。除了高颜值之外，还是高智商，小You智能机器人本身可以通过AI智能语音来控制，能够控制车窗、空调、大屏等等座舱内涉及到的内容。
不仅是车内的，还可以控制车外家里的功能，我们和小米合作链接了超过1.5亿的互联网智能家居设备，完全可以做到当你快回家的时候把空调打开，把饭煮好，当你离家的时候把扫地机器人打开等等。除此之外，小You智能机器人还是高情商的，它可以去识别出驾驶员是不是不开心，适时的主动的跳出来提供服务。它还有一些安全的功能，比如刚刚提到的像救命救命的极简呼救功能，以及疲劳精准监测功能等。
除了小You智能机器人之外，在智能座舱里还有悬贯式的中控屏，除了传统的地图导航音乐功能之外，我们还有非常差异化的东西，比如我们跟字节跳动合作推出的行业里第一款正版授权的横屏版的抖音，不仅可以在车里看抖音，前不久我们还探讨了要推出在车里的场景下能够生成抖音内容的功能，并且还可以无缝的跟手机生态衔接在一起。
还有腾讯视频，包括网络电台等等，都在中控屏系统里能够得到体现。 “透明”A柱用起来也会非常舒服，在解决安全问题的同时， “透明”A柱还有第二属性，能够在特定环境下变成导航指引的载体，有很多好的想法和技术都已经落到了智能座舱第二步“出行伙伴”上。我们希望通过这些场景的设计，能够让用户在用车过程中觉得没有那么枯燥，在堵车时能够缓解他的焦虑，在停车、充电、等人的时候，他能找到一些有乐趣的体验式的东西在里面。分页标题
玩车教授：刚才您提到像小You智能机器人、透明A柱、车内生命体征监测系统等等，在研发这些技术时，哪吒汽车有没有遇到一些困难，我们又是通过怎么样的技术去解决的？
张祺：困难肯定是有的，比如说首先对咱们而言，时间是非常有挑战的事情，推陈出新这么快， 1000多个同事没日没夜的赶出来的。时间很紧，导致我们很多开发是通过敏捷开发的方式去走的。比如软件，毫无疑问对智能车而言现在是非常重要的，怎么样在这么短的时间里去交付一个可靠的而且是不断更新迭代的东西给到用户，我们通过OTA的方式来解决，不断的为用户更新数据类、应用类、系统类的更新，不断的去分层次解决迭代问题。
除了软件之外，我们在这个基础上还会碰到一些难点，像算法的开发，类似于“透明”A柱这种全球首创的，而且不止“透明”A柱，我们还有很多技术模块都是首创，所以我们不能闭门造车，我们一方面要通过自己的研发力量，开发算法，还要积极寻求各种高校、各种头部企业特别是人工智能企业来合作，把我们在车里碰到的具体场景跟他们在通用技术上的沉淀做深入的结合，从而尽快为用户带来更好的产品。
第三点，整个芯片的算力提升，早些年一直是作为我们的一个瓶颈，算力不够，总觉得消费者手机很多都能干，汽车好像总是不及手机。但了解这个行业的会知道，在车里的使用环境和我拿个手机的环境完全不一样，车载芯片本身的可靠性要求、性能要求远远高于电子产品。在这样一个严苛的要求条件下，在算力有限的情况下实现一定的功能，这里面涉及到很多技术上的突破。我们也高兴的看到整个行业特别是随着人工智能技术的持续演进，它可以反过来倒逼芯片行业往前走。我们下一代产品里会有更多高算力的平台，能够满足我们对技术开发更高阶的要求。
玩车教授：在智能驾驶方面，哪吒汽车从“陪驾司机”到“代驾司机” ，最终成为能够在特定情境下实现无人驾驶的“专属司机” ，目前哪吒汽车的智能驾驶走到了哪一步？
张祺：哪吒汽车在哪吒U这款车型已经实现了L2+的智能驾驶辅助功能，再往后我们可能会继续推进更多复杂场景的智能驾驶功能。比如咱们在下一代车型里要推出记忆泊车，当我们把车停在熟悉的小区门口时，完全没有必要您跟着车一起去车库，下车就好了，车会自己进到车库。当您出发时，您走到楼宇的下边，召唤那个车，它自己会从车库出来。再比如我们在高速公路上，现在能实现自动跟车，在一个车道里自主的自适应巡航。
现在在高速上可能20%、30%的时段你基本上不怎么用这些功能，但当我们把这些功能做到无缝衔接后，你可能在高速上70%、80%的时间不用驾驶舱。所以长远来看，当L4、L5实现的时候，汽车将变成“专属司机” ，而你根本不需要碰它。
玩车教授：最后一个问题，这次北京车展哪吒汽车重点提到出行安全痛点的解决方案，在智能安全这块咱们是如何落地的？
张祺：智能安全这一块落地分为几个层次，首先在架构上，新一代电子电气架构，在硬件上有各种各样的域控制器，更重要的是在软件层面上，对零部件我们有功能安全的要求，在功能和场景设计时也能全方位考虑用户的需求。除此之外，我们还会有类似于信息安全方面的痛点，当我们网联化的程度越来越高之后，如何去保障这里是安全的、如何防护，这也是我们一直发力比较多的地方，后续也会持续在今后推出的产品里多做考量。
玩车教授：今天的问题就这些，感谢张总。
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