众说车云|汽车底盘轻量化，到底是好是坏？

喜欢赛车的朋友应该对汽车轻量化的概念并不陌生，当赛车疾驰于赛道的时候，赛车与赛车之间哪怕是相差1KG ，这对于赛车来说都可以带来速度上的差距。因此汽车轻量化技术是一门涉及学科很多的技术，它是集材料学、力学、设计学、制造学等于一体的高尖端技术。

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想要实现底盘轻量化，那就得从优化结构设计；采用先进复合型材料；优化制造工艺等方面去着手。这其中就包括优化底盘的零部件形状；采用质量更轻且刚度更高的复合型钢材，或采用空心设计的钢材；使用液压成型或热成型等先进工艺等等。但无论采取怎样技术去提升底盘的轻量化程度，我们都可以把它归纳为一种，对汽车“簧下质量”进行的设计优化。

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何为“簧下质量”？
简单的解释就是以汽车的四个悬挂为水平分割线，悬挂以上的部位称为“簧上质量” ，而悬挂以下的部位则称为“簧下质量” 。
对于汽车的行驶性能而言，每减轻1KG的簧下质量，它所带来的效果会比减轻十倍，甚至是十倍以上的簧上质量要更明显，特别是在汽车的加速性能、稳定性能以及操控性能方面尤为明显。所以汽车工程师们对汽车底盘进行的轻量化过程，实际上也是对汽车簧下质量进行优化的过程。

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例如我们买车时都喜欢选择带有独立悬挂的车型，会觉得独立悬挂会比非独立悬挂坐起来更舒适，这除了有独立悬挂和非独立悬挂结构不同所带来的原因以外，独立悬挂整体上会比非独立悬挂更轻也是一个很重要的原因。这正是利用了较小的簧下质量，会让汽车悬挂拥有更好的动态响应原理。

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独立悬挂的汽车会拥有更平稳的行驶姿态，在面对地面坑洼的时候，簧下质量越小的底盘对地面的运动惯性也就越小，车轮在快速通过坑洼路面时所带来的冲击性也就越小。由于簧下质量越小的的汽车对地面的运动惯性反馈较小，自然而然它对我们提高汽车的操控性也就越有帮助，车轮会随时与地面保持足够的抓地力，减少了轮胎因运动惯性而弹离地面的次数或时间。

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所以底盘轻量化程度越好的汽车，车主对汽车的可控性也就越高，汽车的加速能力、制动能力等也就同样更强。
如果你对簧下质量所带来的影响还是不太明白的话，可以想象自己正在驾驶一辆汽车，那么在高速行驶的过程中，是汽车满载的时候开起来比较平稳呢？还是车内只要你一个人的时候比较平稳？当然你说你是一个120KG的大胖子，那就另当别论了。

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从理论上来说，簧上质量与簧下质量之间的对比数值越大，那么这辆车的乘坐舒适性、操控性、加速性以及制动性等等就会越出色。所以我们可以通过簧下质量对汽车行驶的影响性，就可以了解到汽车底盘轻量化对于汽车而言，是有好处的。

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我们之所以会觉得豪华车坐着很舒服，这除了是它的车身整体以及内饰座椅设计更优秀以外，较大的车架、发动机、变速箱、传动系统以及更多的配置等也会进一步增加豪华车的簧上质量。因此为了避免因使用更复杂的底盘及悬挂结构，导致豪华车的簧下质量也随之增大，我们可以看到在豪华车的底盘和悬挂结构上，会出现比普通汽车更多的铝合金材质的部件。分页标题

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有人会说跑车的轻量化车身会让簧上质量降低很多，而这些车同样拥有很出色的加速性和操控性。话虽没错，但跑车从车身整体设计上会和我们的普通汽车拥有更低的底盘，更宽更薄的车轮，更强的动力性，更优化的底盘及悬挂设计，当然它也拥有更让人不舒适的舒适性。

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不过对于大多数的普通车主而言，我们更多只能购买普通类别的汽车，也不能像那些改装车主一样，对汽车进行一个较大幅度的改装，以此来进一步降低车身的簧下质量，那么对于这些车主来说，改善汽车舒适度，增加对车身的操控性最简单的方法，就是使用质量更轻的轮毂。

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【众说车云|汽车底盘轻量化，到底是好是坏？】选择较轻轮毂最简单的方法，就是选择轮辐设计简单的轮毂，但前提条件是一定要选择正品且有质量保证的轮毂。