卡友地带|A2B2驾照条件放宽！70、80后苦撑着，90后却不愿入行

近日，相关部门召开新闻发布会，通报了多项驾照新规：

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1、申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。
2、对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年；申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。
该项新规，将于2020年11月20日起实施。
也就是说， 11月20日之后， 22岁就能开牵引车， B2两年就能增驾A2 ，比原来要少等一年。
为什么会放宽年龄限制？一个政策的出台，都是经过前期调研的,不会无缘无故出台一个新规。
资深业内人士表示，这个新规的出台，有多方面的原因。
1、降低行业门槛，补充年轻血液明眼人都看得出来，这个新规就是为A、B驾照降低年龄门槛，其实也就是降低整个货运行业的入行门槛。

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改革开放后，现代货运行业高速发展，其中7成以上的货物需要货车来运输到全国各地。而全中国大概有3000万货车司机。
有人说，司机已经够多的了，还需要补充新的司机吗？
答案是，要！
因为第一批跑货运的老司机已经到了五六十岁的年纪，长年的奔波劳碌，让他们无法再继续从事这个辛苦的行当了。
“我今年52岁了，算是这个圈子里年纪最大了。之前跟我一起跑车的兄弟，很多都转行或者退休不干了，因为真的快干不动了！我也打算再干2年就歇了。 ”一位安徽的老货车司机袁师傅坦言。
第一批老司机陆陆续续转行或退休，如果要保持现在物流业的高速发展，必须补充进更年轻的力量。
2、行业辛苦度高，年轻人不愿入行然而，在第一批货车司机逐渐退出江湖的时候，年轻人却不太愿意入行。

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卡友群里说得最多的一句话就是：“我家孩子以后要是想开车，我就打断他的腿儿……”虽然是玩笑话，但可以看得出来，吃过苦的父辈并不愿意自己的下一代再入这一行。

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而85后、90后的年轻人大多数都是独生子女，就算不是独生子女，家庭条件跟几十年前比也更加优越，对于择业也有了更多选择。让他们自己选，大部分也不会愿意走这条辛苦路。
据不完全统计， 70%以上的货车司机每天的工作时间在10小时以上， 40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。加上工作危险度高，付出与收入不成正比，让很多年轻人望而却步。

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“男怕入错行，女怕嫁错郎！这句话真的是一点没错，我进了这行，肠子都悔青了！钱没赚到多少，累出一身病。 ”一位入行7、8年的卡友如是说。
3、车多货少， 1个单子数十个车抢近几年，车多货少的情况加剧，行业内竞争激烈。没有固定货源的散户日子更难过。因此，转行离场的人也不在少数。
货车司机生存环境恶劣，赚到钱还能忍忍，赚不到钱还吃不饱睡不好，干的人只会越来越少。
看上去货车司机足够了，哪儿哪儿都是开大车的。但实际上，很多物流企业却常年招不到专职司机。

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4、年龄断层严重， 90后稀缺另一方面，货车司机群体中以70后为主， 80后其次， 90后的年轻司机占比很小。
70、80后是3000万卡车司机群体的中坚力量， 60后逐渐退出行业，但90后的年轻人很稀缺。

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因此，现在放宽年龄限制，对为货车司机群体注入新力量来说，弥足重要。
但就像有卡友说的一样， “重要的不是放开年龄限制，而是改善司机生存环境。不然，你年龄放开到20岁，也没用。 ”
你是几零后？
【卡友地带|A2B2驾照条件放宽！70、80后苦撑着，90后却不愿入行】你觉得放宽年龄限制是好事儿吗？