众说车云|自动挡车型下长坡，真的不能挂D档吗？

下长坡时不挂D挡，难道要挂上R挡倒着下么？自动变速箱只有一个前进挡，那就是D挡，所以您只能挂D ，至于要不要切换成L、M模式就有些说不清、道不明了，现如今主流的说法是D挡空油门下坡，速度无法限制，变速箱会升挡（变速箱难道没有下坡辅助设定？）？频繁踩刹车会导致制动热衰减？有的时候思考问题，首先应将自己跳出问题的局限。

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对于制动热衰减关键要看用什么样的方式去下坡，难道要像拓海那样全速下坡，然后频繁的利用刹车来限制车速，最后刹车过热、制动失灵，得出结论哇， D挡下坡是会导致制动热衰减的，所以不能用D挡下坡，而要用L挡去进行下坡？这种结论得出方式是不是有些太局限了呢？同样这也是不负责的结论，因为这种方式是不正常的驾驶方式，自己将自身的安全至于险境，然后拿D挡、制动来背锅，这样真的好么？

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如果我们采取合理的下坡方式，在坡顶时（假设），率先将车速降低，然后轻带油门缓速下坡，时刻将测速控制在30千米之内（这个例子有些极端），但这个车速无论您多频繁的踩踏刹车，都不会过热，这个道理是很简单的，低速行驶制动距离短、对制动力需求的也小，制动力小、刹车距离短，即便频繁摩擦也不会导致过热；比如车速超过30千米时，我们踩脚刹车，将车速压制10千米，之后空油门坐等车子提速（假如能提速），当车子再次提速到30千米时，所消耗的时间已经足够刹车片完成降温了（通风盘），之后不断重复这个过程下坡、下陡坡、下长坡，制动永远都不会发生过热，这个例子举的极端，但足以证明依靠制动配合一D到底，我们可以安全、合理的限制车速，并不是说充满危险，而实际上车速适当提高些，同样能保持制动良好。

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关于制动热衰减起源于商用车所用的毂刹，的确容易因为频繁的制动产生热衰减，所以那些商用的大型载重车下长坡时，都被要求尽可能的减少对刹车的使用，而是要利用发动机制动来牵制车速（呼吁普及液力缓速器），而后来这种关于大货车的制动过热隐患说法逐渐传递到了老百姓用的乘用车之上，然后乘用车也被传染成频繁制动容易导致热衰了；要知道乘用车大都配备的是盘刹，通风盘并没有那么容易过热，即便是部分低端的毂刹车型，也都是采用前盘、后毂的方式，制动、尤其是下坡时制动，制动力几乎分配在前刹车90% ，所以那个后毂刹完全起不到作用，过不过热影响不到结果；并不是说盘刹不会热衰减，只不过很难热衰减，只要不是全油门往山下冲，合理控制车速，偶尔一次制动是不会热衰减的；玩命、极速冲破导致制动失灵问题在个人。

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关于D挡空油门下坡，速度是否会越来越快？
首先说自动挡D挡状态并不是无负荷，相反车子是保持拖行发动机的状态，换句话说只要保持D挡空油门，车子的前进动能就会分担一部分拖动发动机，所以D挡空油门状态是存在阻力的，如果说N当滑行下坡，或许存在车速不可控的局面，完全被作用于重力加速度；可D挡下则不是这样，举一个简单的例子，同样的车速下开始滑行， N挡滑的远、D挡空油滑的短，这个道理很简单，各位一试便知， D挡滑行是存在发动机阻力的。

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其次自动变速箱无论高、低级，都具有下坡辅助的逻辑设定，这是一个基本的解决事项，但凡开发自动变速箱，就必须把下坡逻辑设定考虑进去（类似ABS ，乘用车都得有）；所谓的下坡逻辑就是系统可以自动识别出下坡，然后自动控制挡位、防止挡位过高，这个不是什么高深莫测的技术、也并非高端车独有，基本上现在的自动挡车（最近3、5年生产）都已经普及了；关于自动挡车D挡空油下坡，车速越来越快的说法有些缺乏立足点，小编听到这个说法也已经好些年了，这几年也实验过多款自动挡车D挡空油下坡，结果都是车速变的越来越慢，并没有出现所谓的省油逻辑，如负荷变轻时，为了省油而自动升挡；变速箱的逻辑有很多种，省油逻辑与安全逻辑相比较，还是安全逻辑具备优先级，所以在这个开发框架下，下坡负荷轻、自动升档、车速变快的论断有些论据不足（如果有朋友开的自动挡车，可以在D挡空油下坡时，速度越来越快，请将车子的品牌、型号告知小编，小编会亲自去尝试，太久远的就算了）。

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【众说车云|自动挡车型下长坡，真的不能挂D档吗？】所以现如今的自动挡车下坡是可以挂D挡，换句话说一D到底危险论早该结束了，合理控制车速的方式很简单，车是死的、人是活的，这类问题大都是一些没开过自动挡、或者不了解自动挡的朋友幻想、模拟出来的情景，将大货车的制动失灵模拟到乘用车上，模拟出的场景太苛刻、太教条， 95%以上的司机下坡都会用一D到底的方式，联想一下实际，谁下坡不带着点刹车？下坡带着点刹车是最标准、最安全的，结果现在弄的下坡连刹车都不能用了，这不是把简单操作重新复杂化么？自动挡是为了方便我们使用，现在自动挡成祖宗了，这也不行、那也不行，至于么？车辆手册写下坡不能一D到底了么？换句话说现在绝大多数自动挡车没有L挡，难道还不下坡了？跑到坡顶，停车叫拖车给运下坡？所以开车就快快乐乐，别去假设危险，危险是假设不出来的。