汽车设计内参|长安设计：运动或豪华，都没科技香

如果你关注长安设计，会发现每一篇推文结尾都会有一个署名叫做“来自于一个正在成长的AI” ，也会看到不少像科幻大片一样的海报。

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这并不是哪个在焦急等待《赛博朋克2077》发布、亦或想体验脑机接口与AI融为一体的小编独自的爱好——长安对科技的痴迷，已经渗透到了每一个细节。

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今年北京车展期间，长安发布了全新品牌视觉体系，包括更轻盈的品牌LOGO和更具科技感的品牌字体——长安引力体。
过去的LOGO两条轮廓线是外粗内细，新的LOGO变为内粗外细，将视觉重心向中心靠拢；V元素的夹角扩大到了46.7度，更具张力的同时也象征着长江与嘉陵江在重庆汇聚的姿态，取意兼容并包；V字重心也提高到了0.618的最佳纵向比例，更舒展。

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而所有的变化，都在达成一种统一的视觉体验——更加扁平化的科技感。
还有字体的改变，长安引力体采用“左直右弧”的不对称设计，笔画左边直角设计体现的是科技时代的理性与秩序感；笔画右边弧线设计则体现了更偏人性的活泼与亲切感。

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这背后，其实是长安从传统车企全力向“智能出行科技公司”转型的逻辑。
随着全新品牌定位“科技长安智慧伙伴”的发布，这个本就在前瞻科技上探索颇深的自主品牌，用一个更清晰的品牌定位，披上了颇具差异化的战衣——这也是面对存量市场内卷式厮杀最有力的武器

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豪华、运动、国潮、复古...转型的方向这么多，为什么长安选择了大谈科技？这与长安的研发历史有不小的关系。
其实长安对于智能科技的探索，一直走在业界的前列。

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记得今年6月份去长安技术中心参观时，长安汽车品牌公关部总经理陈政就很自豪地和我聊过长安近年来在科技研发上的投入与成果——早在2009年，长安就开始了自动驾驶的整体布局和规划，并先后自主开发出了前碰撞预警、车道偏离报警、紧急制动、自动泊车、高速自动驾驶、自动换道、L2级IACC集成式自适应巡航、APA5.0全自动遥控泊车等功能。

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今年3月，长安在经过5000万公里的测试里程后，通过5个毫米波雷达+6个摄像头+12个超声波雷达+ADAS地图的道路信息融合解决方案，实现了量产级的L3级自动驾驶——上一个达成此成就的，是宣称自己是首款L3级自动驾驶量产车的奥迪A8 。
在3月份的UNI-T公开自动驾驶展示中，长安可以做到在车速低于40km/h时默认开启交通拥堵辅助功能，实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管；若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略并逐步减速停车。

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还有UNI-T中控屏上方带有流动氛围灯的AI小安，没有具象化的人工智能形象，但通过不同的颜色和频闪状态，更散发着一种奇幻的科技味道——也难怪UNI-T的用户中有55%以上是90后，长安的科技魅力，正吸引着市场上越来越多天生猎奇的年轻人。分页标题

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有了这种逻辑的蜕变以及技术的支撑，方才有了视觉上的外显——字体和LOGO的变化只是冰山一角，从产品到企业，从一线技术到顶层战略，长安正在用“新科技智慧美学”完成向智能出行科技公司转型的目标。

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今年10月24号，在CCDIS 2020中国汽车设计（国际）峰会上，陈政分享了这样一个观点：“未来的汽车设计将从企业战略层面更系统地进行品牌、产品的整体设计，从造型设计进入到体验设计，外延辐射到商业模式、甚至是消费者的每一个感知触点。 ”

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其实无论是服务设计还是体验设计，说白了就是“以用户为中心的设计” 。在万物皆可互联的信息时代，个体的需求被无限放大，唯有针对性地提供全流程的设计服务，才能满足愈加挑剔的消费目光——长安正在用自身的科技底蕴，来完成从视觉到体验、从产品到品牌的整体设计。
当然，这背后少不了设计出身的陈政将体验设计思维运用到如今构建品牌体系工作中的果敢与努力。

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在产品端，无论是一经上市即为爆款的UNI-T ，还是搭载了无边界智慧格栅、飞行器印记、垂直V型面、超连续空间和分屏布局等诸多亮点的Vision-V概念车以及UNI-K量产版，这些瞄准新科技的设计元素正在用显性的手法表达着长安产品能为消费者带来的差异化价值。

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在品牌端，除了焕新的LOGO和字体，今年4月长安发布的第三次创业-创新创业计划（3.0版），提出了将效率和软件能力打造成为核心竞争力。目前，长安已经成立了独立的全球软件中心，并联合一汽东风设立中汽创智（T3科技），以软件中心、T3科技、梧桐车联、天枢科技、国家创新中心为载体，与BAT、博世、科大讯飞等科技企业打造智能化的跨界合作。

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而对于未来长安汽车的形态，陈政是这么定义的——移动的多功能空间、大型的智能终端、数据采集载体和能源的储存单元

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所以你看， “新科技智慧美学”并非只是把一台车设计的具有科技感，在企业战略转型的过程中，长安的设计师也不再是美妆师，而是品牌与用户沟通桥梁的建筑师。

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从造型设计到功能设计、服务设计乃至品牌设计，只要充分授权，靠设计驱动的长安就会用科技的手段去最接地气的解决用户需求，提升用户体验。

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在掌握了3大类200余项智能化核心技术、投放100余项智慧产品和服务、实现了L3级自动驾驶量产体验之后，长安已经从1862年洋务运动中“师夷长技以制夷“的上海洋炮局，蜕变为了走在全球前列的智能出行科技公司。
这种蜕变带来的最直观影响，就是在极度饱和的市场中，长安依然用可感知的科技为消费者提供远超竞品的体验。分页标题

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未来，长安UNI产品序列还会有更多的新车亮相，从设计铺向全局的“新科技智慧美学”还会拥有更多赋能品牌转型的舞台。
回到开篇提到的科幻海报，我曾问陈政， “从做设计到做品牌，现在长安这家国企走的比很多没什么束缚的造车新势力都靠前，你真是敢想敢做。我有一个更大胆的想法，以后可否出一本画册来专门收集这些科技向的海报创意，作为长安未来产品的方案集。 ”
毕竟成为智能出行科技公司以后，造车也许只是长安的副业了，把这些概念变成现实，才是未来长安的愿景。

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“现实世界有其边界，想象的世界则是无边界的。 ”
【汽车设计内参|长安设计：运动或豪华，都没科技香】有科技，无边界，这是长安值得期待的根本。