|从闲鱼的贬值率审视少数派中的少数派——旅跑摩托车

?? 摩托资讯那么多，听听欧耶怎么说 ??
评论｜热点｜学院｜问答
昨天雅马哈摩托在西安发布了两款大排量车型， MT-07与TRACER 900GT 。 MT-07还好，至少比本田650便宜，而TRACER 900GT就不一样了，比竞品车型贵了不止一点半点。

本文插图
参数配置：
车辆名称：TRACER 900GT
实际排量：847cc
发动机：三缸水冷四冲程
最大功率：67.4kw/7500rpm
最大扭矩：85.8nm/7500mm
整备质量：215kg
坐高：850mm
油箱：18升
售价：13.98万元
【|从闲鱼的贬值率审视少数派中的少数派——旅跑摩托车】特殊配置：
三种动力模式、快速换挡、牵引力控制、滑动离合、定速巡航、加热手把
网友评论：
毫无诚意。
加1w上DL1050不香？
这个价格比MT-07公道！
这马力，对比看看隔壁Z900 。
希望能多发布一些接地气的东西。
我们只关心雅马哈R3什么时候来？
看来是小贸了这个价格，单车认证不阉割。
这个价格给我一个不选宝马F900XR高配的理由。
终于进来了，可是我宝马F900XR才骑了5000km 。
好车！座高850mm对亚洲人不太友好，后续应该有800mm以下座高的车型。
欧耶菌：
随着前段时间R1的高调入场，雅马哈似乎要重振自己在大中华区域的威望。可能是在上个世纪与本田的大战中被伤了元气，雅马哈在国内的销售计划与铃木是一样的，踏板与小跨骑充当先锋开路，大排量零星进来扩大阵型。
这么贵的东西，刚好能卖完那是最好，反正我的门店里绝对不屯现车。

本文插图
倒也不能说它吝啬，毕竟物以稀为贵这个道理，小米在很多年以前就已经琢磨明白了。你说它是饥饿营销也好，品牌战略也罢，人家既然敢这么干，那就已经摆明了。它不怕你们加一万买铃木，更不怕你们少两万买宝马。
能选择我们三缸车的，都是有品味的人。能花这个价钱去买雅马哈的旅跑。

本文插图
看来大哥的一句喜欢，并不是我等凡人可以轻易揣摩透的，不过这终究是少数人。
我们放眼国内的摩托车制造史，不难发现有这么两个群体是各大车厂一直未能攻克的，其一是仿赛，其二就是旅跑。不过随着摩友群体的逐渐年轻化，仿赛这个群体终究在大家的热烈盼望中开始茁壮成长，而旅跑车型却始终未能在这片土地中存活下去。
国内摩友对旅跑的认识可以说始于宝马，而又终于春风。 2016年第一批S1000XR进入国内，顶配版售价直逼24万大关。与当年的1200GS ADV顶配，差不了几个钱。

本文插图
宝马这两款车似乎为国内厂家打开了些许思路，没过多久国产ADV便如雨后春笋一般冒了出来，而国产旅跑车型，在当时却只有春风一款。在这款旅跑上市之初，有不少人误以为这是国产厂家正正经经准备造跑车的信号。

本文插图
可惜它并不是，不过这并不妨碍许多人慕名前来，购买这款“跑车” 。
跑车与旅跑仅仅是名字很像，从功能性上看，它们完全不一样。
简单得来说，跑车的性能更好，取向更激进。而旅跑为了长途旅行做了一些特殊优化，能够让你舒服的骑的更远，可与此同时它的操控性必然会打上一些折扣。分页标题
想要在铺装道路上激烈驾驶，你干不过跑车；
想要在非铺装上干点什么，你又做不了什么。
或许是老一辈的摩旅路上总是充满了泥泞与危险，本想在摩旅途中一展身手的旅跑车型，就这样被挂上了一个不太好摘掉的标签——不纯粹，这车一点都不纯粹。

本文插图
从实用性来说，大家总觉得旅跑车型不够实用。
没辐条轮，没高离地间隙，我遇到个大坑大坎应该咋办？？
从功能性来说，旅跑的特点又不够突出。
不如街车接地气，又没有仿赛操控好，更没有ADV的通过性。老百姓对车的需求要么很明确，我就代步上下班，撑死了周末跑个山，买个街车或者仿赛已然足矣。
要么就是需求不明确，就想要全能车型，我这一路也不知道突然会去哪，我买汽车都喜欢SUV这种，摩托车我也想要类似的车型。
这就导致了介于两者之间的旅跑车型无法获得青睐，从咸鱼的车辆贬值率中，你也能略知一二。

本文插图
这似乎注定了旅跑车型自诞生以来便只能属于少数人，他们对自己的需求明确，不妄图ADV的全能性，只在自己的能力范围内，做让自己开心的事情。
同时国内的摩托车市场并没有庞大到支持各级细分市场，在这个大家都鼓吹ADV好的年代里，单凭一两个厂家来推出旅跑车型肯定是打不开市场的新局面的。
如果喜欢旅跑的你仍在为这高昂的售价所苦恼，倒不如放平心态耐心等等，这些车型的价格或许还会有回落的。
给大家分析这十来万的车实在是有些脱离群众，如果你拿不定注意选F900XR还是TRACER 900GT ，我建议你先选宝马，毕竟不是每个尊贵的雅马哈车主都能从号贩子的苦海中脱颖而出的。
最后，如果觉得文章写的不错，拜托大家点赞在看加转发支持我们，感谢。

本文插图