管廊|“地下雄安”建设探访（二）：地下管廊，未来之城“大动脉”

地下管廊，未来之城“大动脉”
——“地下雄安”建设探访（二）
10月28日，施工人员正在雄安站枢纽片区综合管廊内部进行机电安装作业。河北日报采访人员赵永辉摄
10月30日，河北雄安新区容东片区地下综合管廊干线实现贯通。管廊全长14.8公里，采用双层结构，下层集纳水、电、气、暖、网等市政配套基础设施管线，上层预留物流通道，为下一步雄安新区实现城市智能物流配送提供保障。
地下，各种管线互不干扰、洁净有序；地上，没了蜘蛛网式线缆，城市从此告别“马路拉链” 。雄安新区地下管廊项目有哪些创新？如何为下一步地下管廊大规模建设树立“雄安样板”？
创新共舱理念，实现管线集约建设运维共享
10月29日，采访人员来到中建八局雄安站枢纽片区综合管廊一标段项目施工现场时，摊铺机、压路机、铲车等机械车辆忙个不停，2000多名工人正进行路基土方回填、回填土翻晒、压实等作业。
该标段全长8.56公里的综合管廊已全线封顶。采访人员跟随中建八局一公司项目总工程师时晓晨，来到负一层的物流廊道，通道内十分宽敞，最宽处可容纳6台大货车并排行驶。
“预留的通道是未来新区物流运输通道，可满足物流车、无人驾驶车等物流货运通行需求。整个物流通道的宽度在14.4米，高度7.8米，它就相当于一个双向的四车道。”时晓晨说，雄安站枢纽片区综合管廊是新区在建最大规模地下管廊，最大开挖深度22.5米，相当于7层住宅楼的高度。
管廊采用三层四舱结构，最上面是物流通道层，中间是人员疏散和通风设备安装的夹层，最下面是四个不同功能的管线舱，满足未来城市能源、电力、通讯、供水的传输需求。
雄安集团基础公司相关负责人介绍，综合管廊就是在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通讯、燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线” 。
传统综合管廊存在不少问题，舱室独立设置，采用混凝土墙进行硬隔离，不能充分利用舱室空间，且每个舱室的照明、监控报警等附属设施无法共享，造成设备系统工程量成倍增加。
“创新共舱理念，实现管线集约、运维共享。”该负责人表示，通过借鉴国外地下管廊建设经验，雄安新区综合技术安全、质量保障等因素，破解传统管廊独立舱室数量多、运维成本高等难题，将综合管廊给水管道、再生水管道、电力电缆、通信光缆、燃气次高压及中压管道等，整合成燃气舱、能源舱、高压电力舱和综合舱。
同时，各终端管线采用统筹敷设原则，共用路由、检修井，全路网敷设，打破各种管线单独建设带来的地下空间资源浪费。
高质量理念贯穿地下综合管廊项目的全流程
“作为未来之城，雄安新区在推广应用综合管廊新技术、以设计引领高品质建造等方面，起到了带头示范作用。”中国市政工程协会副会长徐砚秋表示，大胆创新管廊滑移模架体系、绿色装配式护坡、台模早拆等新技术，既保证了施工的速度和质量，又降低了施工成本，在管廊施工技术上的探索具有开创性，是建设工程科技示范的先试先行者。
该项目工程技术负责人李勇介绍，项目在国内首创管廊滑移模架体系，以最快的施工速度推进工期，相比传统模架施工，这种工艺不需要反复拆卸模架，通过创新采用定制铝模和铝合金滑移系统，只需一次组装便可长时间施工。
“新技术在每一个环节都有标准和创新。”李勇说，项目严格落实新区高标准高质量要求，对每一个细节精益求精、力求创新，确保施工中不打折扣。
谈起施工过程中重要节点的攻坚克难过程，李勇至今仍印象深刻，“这是在其他地区没有过的宝贵经历。”
容东片区综合管廊主要包括E1、N6两部分，N6是单层管廊，E1是双层管廊。管廊一层变两层的节点转换，基坑两边跨度达100多米，就在李勇所在团队负责的标段。
选择啥样基坑形式，基坑开挖深度多少，吊装机械如何选型，如何布置场地作业平面？李勇带领技术团队连续奋战，想方设法攻克了基坑开挖跨度大的一个个难题。
下穿道路桥梁铁路是另一个施工难点。N6管廊最北段部分，短短150米距离要完成3次下穿，分别是下穿现有S333省道、一座桥梁和现有津保铁路。最难的是下穿津保铁路，净高4.5米、宽8米的物流通道要在两个距离30米的桥身之间穿过，穿越深度为地下12米。此外，为保证现有高铁运行安全，施工不能扰动高铁地基。
雄安集团相关负责人表示，雄安新区地下管廊建设不只是现有领先技术的集成和应用，更意味着创新和引领。为此，新区坚持高标准设计、高质量建设，全流程精准管控质量，从开挖第一个基坑开始，高质量理念就贯穿地下综合管廊项目的全流程。
实体综合管廊和数字综合管廊同步规划建设，将数字综合管廊融入城市物联网系统
“管廊建造以绿色智能为前提，绿色理念、智能元素无处不在。”雄安集团基础公司雄安站枢纽片区综合管廊项目经理刘朴说，绿色智能建造是雄安新区地下管廊规划建设的又一大亮点。
打造高颜值绿色工地。施工现场没有现浇混凝土硬化路面，内部施工道路全部由可周转利用的钢板或预制板铺设，广泛采用可再生使用的新型复合材料模板，安拆便捷、周转次数高，还能保证施工高质量完成。分页标题
此外，新区还在地下管廊建设中推广应用绿色装配式土钉墙支护技术，采用可回收利用产品取代混凝土，避免产生固废的同时，还能降低施工成本，让施工更简便快捷。
作为新型、绿色、环保的施工技术，预制拼装已广泛应用于建筑工程领域，但因综合管廊标准化程度高，在管廓领域推广应用难。为此，新区定位绿色发展，创新应用高水平预制装配营造技术，不断推进地下综合管廊主体结构构件标准化，积极推广应用预制拼装技术，提高工程质量和安全水平。
“未来，新区地下管廊会更智慧。”雄安新区规划研究中心专项规划组负责人张为介绍，早在规划设计阶段，新区就加强顶层设计，做到建管并重，实体管廊与信息技术协同融合，构建市政基础设施全过程智能管理系统，使其成为智慧城市体系的重要组成和骨干载体。
在管廊运维方面，新区将统一建设综合管廊智能运维管理系统，并按照两级管理、三级控制的原则，实现新区级和项目级智慧管廊的智能监控和运维管理。
应用大数据、云计算、人工智能等技术，实现智能分析控制、应急辅助决策、主动式维修保养、智能采购申请与考核评估等管廊运维智慧化管理。
同时，应用无线物联网+边缘计算，实现管廊内氧气、温湿度、有毒气体、结构状态和风机设备等无线控制，达到管廊环境与设备实时全方位监控，提高管廊安全性，降低运维成本。
【管廊|“地下雄安”建设探访（二）：地下管廊，未来之城“大动脉”】雄安集团相关负责人表示，在综合管廊及管线建设中，新区同步布局建设智能感知和智能控制系统，实现实体综合管廊和数字综合管廊同步规划建设，将数字综合管廊融入城市物联网系统，建立绿色智能建造标准，打造地下管廊“雄安样板”，引领我国综合管廊未来发展方向。（河北日报采访人员原付川）