汽车公社|旧世界在崩塌,新世界还未命名 | 公社十年


”凡事都有偶然的凑巧 , 结果却又如宿命的必然 。 “
十年 , 中国车市从试探、蓬勃 , 到躁动、萧索 。 前五年 , 春风得意马蹄疾 , 后五年 , 平地一声惊雷起 。 遍地都是机会 , 人人皆可成为英雄 , 也是最坏的十年 , 走得太快以至来不及思考 。
当时代从务虚切换至务实 , 弄潮儿自然退场 。 人们无暇烦恼 , 忧心生存 。 我们不得不在这样的背景下 , 跟2010年代说再见 , 迎接一个更加艰苦的2020年代 。
站在2020年的初秋回望十年前的当下 , 每一丝步履 , 都藏着时代锐意向前的答案 。 恰如那只来自南美洲热带雨林的蝴蝶 , 一些冥冥中的选择 , 影响了更久远的未来 , 牵连者甚广 。
即便到现在 , “市场换技术”的质疑依旧不断 , 可合资企业 , 这个中国汽车产业崛起的亲历者、助推者 , 确实陪伴中国汽车工业完成了从无到有、从有到大的巨大飞跃 。

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十年之间 , 伴随着中国市场不断壮大 , 合资车企也赚到其他市场无法得到的利益 。 从时间来看 , 2010年初始 , 我国汽车产销突破1800万辆 , 不仅蝉联世界第一 , 还创下全球单一市场年度销量历史新高 , 而这其中销量TOP10车企前五名由合资车企以绝对优势包揽 。 完成原始布局、积累之后 , 之后的年代更疯狂 , 狂飙着肾上腺素 。
那真是花一样的淘金年代 , 成功的国际合作案例在中国汽车工业中屡见不鲜 , 尽管随着竞争的加剧有的已经掉队 , 有的面临低谷 , 但回首过往他们几乎都站在过巅峰 。 旧有经验往往在现实中失效 , 即便是合资车企依旧要在摸索中寻找方向 。
一切又轮回到了加西亚·马尔克斯那带有魔力的开头:世界新生伊始 , 许多事物还没有名字 , 提到的时候尚需用手指指点点 。
如果把这十年的前半页看做是合资品牌的攻城略地 , 那么后半页则是中国品牌的绝地反击 。 大多数自主品牌凭借比合资更快的市场反应能力 , 踏准节奏开始推出SUV产品 , 迎来自主品牌发展的第二春 。 从哈弗H6的上市到长安CS75的推出 , 再到2014年的传祺GS4和2015年的博越和荣威RX5 , 几家自主品牌凭借SUV市场的风口 , 快速占领SUV阵地 , 由此也奠定了这些车企长达3-5年的持续增长和市场领先 。
有人说“国产车进步了 , 但很多国人的观念却还没有更新 。 ”有人说“中国品牌在中国市场应该占据主流份额 , 这是一定的和可期的 。 ”可以肯定的是 , 中国品牌站在下一个智能化电气化时代 , 未来的十年的变革 , 我们的想象力真的不够用了 。

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与此同时 , 李斌、李想也在酝酿着另一场全新的革命 。 野心勃勃之下 , 一场骤变正在悄然间发生 , 而发现这个“风口”的还有时任阿里巴巴副总裁的何小鹏 。
正因相似的经历 , 蔚来、理想、小鹏背后矗立的“大脑” , 均已经历过创业初期的各样困苦 , 纷纷品尝过失败的滋味 , 带有的互联网基因 , 反而给了他们更快、高效的思维方式 , 并且手中握有的资本与掌握的渠道也是帮助其迅速扩张的“助推剂” 。
【汽车公社|旧世界在崩塌,新世界还未命名 | 公社十年】十年之后 , 他们三人并排坐在一起 , 拍下了那张引发汽车行业热烈讨论的合照 。 文案“三个苦逼在忆苦思甜”背后 , 更多体现的则是一种破茧而出后 , 略显苦涩的幸福 。
伫立于时代的产业大厦在云波诡谲中高楼渐起 , 那些由技术、渠道、供应链浇筑的钢筋铁骨又何尝不是在努力与自己和解 。

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曾几何时 , 当我们谈论到大众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时 , 那种羡慕仿佛还记忆犹新 , 然而在今年的成都和北京 , 这种情绪已经成为过去 , 自主品牌的整车平台开始全面“爆发” , 真正向合资乃至豪华品牌进攻 。
曾几何时 , 当我们谈论中国汽车设计时 , 回字纹、窗纸、灯笼等各种中国元素的堆砌 , 成为中国风的标签 。 五年后的今天 , 中国元素背后所包含的中庸、大气、内敛、柔和等内涵 , 在平和中积蓄了无尽的能量 。
可中国汽车的大树挡不住所有的风雨 , 自主零部件企业的生存仍旧如小草般艰难 。 这不是个例 , 而是十年来自主零部件企业生存发展的真实写照 。 面对未来 , 零部件行业的焦虑无可避免 , 但更多则是一种坚韧的希望 。
十年来 , 它们虽然没有政策的支持 , 但从未放弃对核心技术的不懈追求 。 日拱一卒 , 国内已经发展出很多大型零部件供应商 , 原先高耸的“壁垒”在固执的“撞南墙”中逐步消除 。 只是 , 如今国内企业仍欠缺一种真正包括运营模式在内的质量管理体系 , 还有最开始的人才积累和技术积淀 。
整个时代正如戏法般飞速变幻 , 规则变得越来越狂野 。 日子有多好过?供应商严阵以待 , 经销商更是冷暖自知 。 上要对接主机厂 , 下要面对消费者 , 经销商这个夹在中间的角色是最容易被多方所挟持的 。
开门做生意的 , 最怕无人问津 。 然而每当在库存高压下 , “卖”与“不卖”却总在“如何维持经销体系健康发展”的制约下 , 成了摆在他面前的一个哲学问题 。

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若以十年为限 , 从曾经处处欣欣向荣 , 到如今多数身处倒悬之危 , 纵使在如今的汽车经销体系中 , 这些个案无法完全代表整个行业的生存现状 。 可从下至上都充斥着无奈的他们 , 终究在为这个几近凋零的现状买着单 。
临窗下望 , 汽车奔忙又渺小 。 车市繁华无限压缩 , 最后折叠成佼佼者手中的积木 , 谁在成为新的佼佼者呢?像《无间道》开头所说:“路怎么走 , 你们自己挑喽 。 ”
文/编辑部
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