汽车杂志AutoMagazine|奥德赛变成这样了，还是现在更好看？

最近这些年，消费者对MPV的接受程度越来越高，小编身边不少人都选择买MPV ，市面上也有越来越多产品可供选择。
说起MPV ，别克GL8可以说是绝对的标杆，但若只针对家用， GL8的商务气息确实太浓了，开出去就被人以为是哪个单位的司机。

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当然还有一类偏家用的MPV ，本田奥德赛就是最好的代表之一。
广汽本田国产的是日版奥德赛或者叫JDM奥德赛，也是国际版奥德赛，东南亚、中东、澳大利亚销售的都是这个版本。
第五代日版奥德赛（RC）在2013年发布， 2017年迎来一次小改款。最近，本田在日本发布了再度改款的奥德赛，它的全名是Odyssey Absolute 。

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以往日规车喜欢在车名后面再加一个后缀来区分不同的车型，像我们常叫的运动版、商务版，例如Prestige代表高端、Absolute代表运动，但现在日版奥德赛有且只有Absolute一种。

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从外观就能看出这是一次幅度颇大的改款， 2017年发布的只能算是小改款。
前脸就几乎换了一个风格，设计与其他本田车型更加统一，包括中网上飞翼式的镀铬饰条和全新的前大灯造型。

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但有一说一，改款前的奥德赛看起来多少还带点运动的气息，改款后变得成熟稳重，有点向艾力绅靠拢了。
而尾部的变化则没那么明显，尾灯的造型有一点不同。

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内饰最大的不同是仪表盘上的液晶显示屏从3.5英寸增加至7英寸，中控屏幕的尺寸从8英寸增加至10英寸，这也是奥德赛的内饰中需要加强的地方，不然连个大点的屏幕都没有，看上去有点落后了。

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配置上增加了能通过手势控制的电动侧滑门，这也就是去年国产奥德赛锐·混动上市时就增加的“魔术感应门” ，用手隔空在车门的感应器上划一划，侧滑门就会自动打开。
本田说新款奥德赛的尾门也支持手势控制，国产奥德赛至少也要加个电动尾门啊。

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动力方面，改款后的奥德赛仍然搭载2.0升i-MMD混合动力系统和2.4升自然吸气发动机，而国内只保留混动版本。此外，日规奥德赛混动版本的起售价为419.8万日元（26.5万人民币）。

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此外，北美版的奥德赛和日版或国产的奥德赛不是一个东西，北美版是定位更高的中大型MPV ，对标丰田Sienna塞纳等车型。

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第五代北美版奥德赛
第一代奥德赛（RA）出现在1994年，从第二代开始形成分叉，本田针对美国消费者的口味开发出特供的奥德赛（RL1），尺寸更大、使用大排量V6发动机，到今天的RL6（同样发展到第五代）同样如此。分页标题
本田曾经将第二代北美版奥德赛反向输出到本土，在原有的JDM奥德赛之上追加一款能与丰田Alphard、日产Elgrand等中高端MPV抗衡的车型并命名为LaGreat 。

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第二代北美版奥德赛
LaGreat在日本发展了一代之后就被Elysion取代了位置，没错，就是艾力绅。除了尺寸和动力， Elysion与当时的奥德赛最大的不同是采用了MPV应有的侧滑门，而后者仍是轿车的开门方式。
在第一代Elysion（2004-2013年）的末期，本田又将其高端版本Elysion Prestige导入到中国市场，由东风本田国产并赐名艾力绅，所以第一代东风本田艾力绅和当时的广汽本田奥德赛也不是一个东西。

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不过Elysion在日本发展了一代之后又没了下文，第一代国产艾力绅也只生产了3年（2012-2015年）。
2015年国产的第二代艾力绅与第五代奥德赛合流，是名副其实的姐妹车型，但内部的定位还是有些许不同，艾力绅定位稍高端也更多地面向商务用途，现在它是只能在中国市场看到的“特供车” 。

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