价格战|上门取件晚点，包裹10天仍未寄到……快递价格战下末端承压网点|向红星|配送

_原题为 上门取件晚点，包裹10天仍未寄到……快递价格战下末端承压

每年双十一对快递企业都是一次大考。今年双十一， “尾款人们”在体验过“发货太快”后，又感觉“今年的快递尤其慢” 。网友们吐槽， “1号付款， 10号还在路上” ， “估计是停摆了”……

快递网点停摆、快递无人配等传闻在双十一来临前夕上了热搜。真实情况如何？对此，多家快递企业向红星资本局回应称，网点整体运行正常， “个别网点由于经营不善关闭” 。而对于部分消费者收件慢的经历，快递企业也表示，今年各大电商平台的战线拉长，订单高于往年同期，快递量激增使配送末端承压。快递公司已通过分拣前置、升级运转中心、增加自动化分拣设备等方式提升效率。
快递员：
“最近双十一别买东西了
退货没时间上门取件”
今年双十一，成都市民许女士接连两次遇到上门取件延迟的情况，其向红星资本局表示，这在淘宝推出上门退货服务后还是头一次遇见。
11月7日晚，许女士在淘宝上选择以上门取件的方式退货，预约的取件时间是下午1点至3点，平台显示正常下单。 11月8日早上9点，快递员接单成功，显示已在上门取件途中。许女士也成功收到短信，称快递员会在约定时间上门。
然而一直到下午5点，快递员才致电联系，称“太忙了没时间上门，能不能放在门卫？”还要求其把上门取件时间更改为下午5点至7点。
而前一天许女士的淘宝退货上门取件同样延迟了两小时，这让许女士不禁怀疑， “今年双十一是不是快递员人手不够？”
许女士的经历并非孤例。有上门取件的快递员明确对顾客表示， “最近双十一就别买东西了，要不然退货没时间上门取件。 ”
除了上门取件延迟，不少网友还反映，自己的包裹“已经在路上飘了10天了” ， “一直没出过运转中心” ， “卖家最后退回重发”……
对此，快递企业向红星资本局表示，今年各大电商平台的战线拉长，从10月就开始各种营销活动，订单高于往年同期，快递量激增使配送末端承压。 “个别网点由于经营不善关闭，连带影响周边正常网点的配送速度，请大家体谅。 ”今年双十一，快递公司普遍已通过设立前置仓、分拣前置、升级运转中心、增加自动化分拣设备等方式提升效率。
红星资本局获悉，中通快递今年已购置3600辆高运力牵引车，全网新增驾驶员和操作员16000多人，各地转运中心累计新增自动化分拣设备35套，增设6个转运中心，投入了近160辆冷链运输车。
申通快递今年在双11前全面启动了54个产能项目的建设和自动化升级，智能化物流分拣中心配备了行业先进的交叉带、滑轮转盘、智能六面扫、自动贴单等智能分拣和快递操作设备。
百世快递新增了高速自动分拣线52套、五面扫DWS设备500余套、高速摆臂6000余个，以及伸缩机等装卸设备和分拣流水线。
快递员紧缺
薪酬不高，网点经理亲自配送
虽然快递公司纷纷采用了相关举措提高配送速度，但这些举措并不能解决快递员紧缺的问题。
【价格战|上门取件晚点，包裹10天仍未寄到……快递价格战下末端承压】某快递网点工作人员向红星资本局指出， “运转中心的运力实际上是过剩的，分拣前置和增加自动化分拣设备提升的是前端效率，末端还是人力配送。今年双十一的问题是，包裹数量增加，快递员人手不够。 ”
资料图，来源：新京报-IC photo
国家邮政局的数据显示，双十一（11月11日至16日）将出现旺季峰值，预计日均快递业务量达4.9亿件，约是日常业务量的2倍，快递员招聘需求10月份环比提高16.11% 。
快递员短缺的根源是薪酬过低。
据58同城招聘研究院数据显示，今年10月，快递员月薪达到8519元，比9月的8495元提高了0.28% 。这说明，今年以来，快递行业都处于满负荷运转状态，双11快递员依托工作量而提高收入的空间不大。
而此前央视曾曝光，因为此起彼伏的价格战，快递员派单费急剧下降。有快递员表示，快递费已降到4毛，扣除短信电话费用，一单只能赚2毛5 。
然而据国家邮政局官方发布的2019年全国快递人员职业调查显示， 75%以上的快递员月薪低于5000元。只有将近1.49%的人月收入实现了过万，一线快递员月薪过万的比率也只有0.73% 。此外，大部分快递员都没有社保，甚至有的都没有签订劳动合同。
不仅收入不高，快递员们还时常面临严苛的管理和处罚制度。罚款的名目繁多，破损投诉、遗失工单、差评罚款、误签罚款、投诉罚款等等，连开会迟到都要罚款，每项罚款最低100元起。
此外，一些不赚钱的快递网点今年干脆没有招聘兼职快递员。一位快递员告诉红星资本局， “效益不好就没招人，连我们网点的经理都亲自配送。 ”
量子咨询的调研显示， 20%的网点有钱赚，主要集中在人工成本低的网点， 50%的网点不赚不赔， 30%的网点是亏损的。国泰证券此前的一份报告也显示，国内快递加盟商的利润率普遍不超过5% ，甚至亏损。分页标题
极兔来势汹汹
快递公司价格战仍将持续
以价换量已成为快递公司的共识。
2020年第三季度，韵达股份完成业务量40.13亿件，同比增长54.41% ，市场份额18.02% 。与此同时，单票价格2.09元，同比降低33.67% 。毛利率由去年的13.03%降至9.56% 。单件扣非净利润0.07元，同比下降68.07% ，达到历史最低水平。
圆通速递三季度完成业务量33.65亿票，同比增长43.25% ，票单价2.15元，同比降低21.82% ，市场份额环比提升0.55个百分点至15.12% 。
就连走高端路线的顺丰也不理想， 9月顺丰速递快件单票收入为18.47元，同比下降了15.16% 。
2020年前三季度，快递公司的单票成本是下降的，但慢于单票收入降幅。以申通为例， 2020年第三季度全口径单票成本月2.23元，环比下降14% 。申通完成业务量24.34亿票，同比增长19.55% ，票单价2.14元，同比降低23.6% ，市场份额环比下降0.3个百分点至10.93% 。
中信证券研报指出，本轮激烈的价格战是去年开始，发起者是龙头公司，目标是推动行业加速份额集中、甩开后面竞争对手，目前价格战效果已经显现，第一梯队的公司已经出现业绩大幅下降、亏损以及亏损加大的情况，网点异常事件频频发生。分析师认为目前部分一线公司经营困难的阶段反而是龙头拉开与竞争对手差距的绝佳机会，预计短期价格战仍将保持高压态势。
此外，新入局的极兔速递正抢占快递中低端市场。
资料显示，极兔快递成立于2015年8月，是东南亚第二大快递公司，创始人为OPPO出身的高管李杰，与拼多多创始人黄峥、步步高集团董事长段永平关系密切。今年3月，极兔正式进入中国市场， “6?18”当天单量达500万，极兔目前日均件量已经突破 1000 万件。今年双11 ，极兔的目标是日均订单2500万。
背靠红杉资本以及一众东南亚财团，极兔不吝于烧钱采取低价策略快速获得业务量的增长。
红星资本局获悉，在配送端，极兔的派费是通达系的2-3倍，工资结构为保底工资+派单费，大城市的底薪可达5000元以上。
在寄件端，极兔的价格要比通达系低 3 毛以上，而且首重只是通达系的一半，单越多，首重越便宜。
据媒体报道，申通、圆通、韵达近日联手封杀极兔快递，证明了这只印尼兔子的威胁性。来势汹汹的极兔也进一步加剧了快递行业竞争，价格战加剧。
红星新闻采访人员吴丹若
编辑陈成