汽车评价|消费者该如何选择智能汽车？这个评选以用户视角给出了答案

汽车评价：自适应巡航、一键泊车、自动变道、人机交互……汽车除了代步之外，在为人们提供着多种多样辅助驾驶功能的同时，也在改变着人们的出行习惯。但是，在追求智能化的同时，车辆本身驾驶性能的提升是否被忽略？人工操作与辅助驾驶是否能够智能切换？消费者在面对品类如此繁多的功能时，该如何选择？
围绕着这些问题，汽车评价研究院联合吉林大学汽车研究院团队，合作研究制定了一套在复杂交通情境下考察智能汽车性能的主客观评价办法和准则，并对市面上主销产品的智能化功能进行了全面的体验。

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“地平线杯”第二届中国智能汽车年度车型评选实车测试大合影
2020年10月30-11月1日，由汽车评价研究院主办的“地平线杯”第二届中国智能汽车年度车型评选活动在北京顺义区举办。从事智能汽车、整体汽车评价、交通安全、互联网、人工智能等领域的资深专家齐聚一堂，在顺义智能网联测试场对22款晋级决赛车型进行了实车测试，并召开了评审会，共同探究了智能汽车未来发展的新趋势，见证汽车行业新生力量——智能汽车的迭代与成长。

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“地平线杯”第二届中国智能汽车年度车型评选评委会合影
智能化是汽车产业创新的突破口
汽车产业发展百年，创造了一次又一次辉煌的高光时刻，也经历了一次又一次的革新，每次革新都是为了满足消费者不断升级的需求。
眼下，互联网已经渗透到人们生活的各个领域，万物互联正在成为人们对商品的基本需求。在这场变革中，汽车也不能还停留在“四个轮子+一个发动机”的阶段，除了代步以外，汽车要更智能、更安全，拥有“大脑” ，能够帮助人们监控车辆路况状态，辅助人们完成一些驾驶操作。

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汽车评价研究院院长李庆文
面对这样的变革升级，中国的大数据、互联网、人工智能，在世界产业革命中，占据了一定的先发优势， “虽然我们尚未能成为一个真正的领先者，但中国的汽车产业在智能化的创新上，可以说是先进的。 ”汽车评价研究院院长李庆文说，对于互联网这个产业来说，用户的需求在不断增多和提升，而这样的需求所带来的动力也是超乎想象的。为了保证我们能够持续领先，就要从供给侧和需求侧同时推进。
服务人、辅助人是智能化的核心诉求
“本届试驾的产品，智能化水平相较去年明显提高” 。 “地平线杯”第二届中国智能汽车年度车型评选中，当评委们被问及最大感受时，异口同声的回答。是的，与去年相比，首先在参赛数量上，由去年的三十几款增加到今年的137款，而入围数量也从去年的不足10款增加到今年的22款；其次，从产品功能和质量上看，一键泊车、自适应巡航、自动变道、障碍物提醒、疲劳监测等安全、辅助驾驶等方面的功能几乎已经成为所有产品的标配，且准确性、操作便利性等也都有明显提升。

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吉林大学汽车研究院副教授贾鑫
本次入围的产品集中了德系、日系、美系及自主品牌和造车新势力，在体验中，评委们明显感觉到新势力、自主品牌的智能汽车产品，在人性化、便利性等方面优于外资品牌。吉林大学汽车研究院副教授贾鑫指出例如一键泊车、障碍物提醒等功能，自主品牌的很多产品，是通过3D画面演示效果及盲区画面，大大提升了驾驶者对车外周边环境的掌握程度。分页标题

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吉林大学仿真与控制国家重点实验室教授詹军
但是，在看到进步的同时，评委们也提出了一些不足。例如人机交互方面，吉林大学仿真与控制国家重点实验室教授詹军提出，部分产品的智能系统对人意图的理解不够充分，主要体现在自主驾驶与共驾切换时，没有得到更明确的提示，导致驾驶员无法判断辅助功能是否还在运行中。在车机操作逻辑方面，部分产品的一些功能开启不够简便，使得本该可以通过智能实现的便利反而变得复杂化。

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清华大学车辆与运载学院党委书记、长江学者特聘教授王建强
除了一些人性化设计的问题以外，清华大学车辆与运载学院党委书记、长江学者特聘教授王建强还指出了目前计算精准度的问题，以自动泊车为例，他指出，车辆在识别车位、判断周边障碍物时，精准度和准确率还存在提升空间。
从需求侧、应用场景科学评判智能化水平
一辆汽车的智能化水平是由企业所拥有的硬核技术决定，而一款产品是否能够真正称之为智能汽车，应该是由消费者决定，即它所提供的各项智能化功能，是否符合用户需求，是否能够满足更多用户应用场景。

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【汽车评价|消费者该如何选择智能汽车？这个评选以用户视角给出了答案】
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣
所以， “‘地平线杯’中国智能汽车年度车型评选与SAE等评选的主要区别就在于，它不像SAE侧重于自动化等级的评定，以及汽车产品研发及量产的测试评价，而是从用户视角出发，以用户最直观的体验判断自动驾驶系统是否能够部分替代驾驶员的操作。 ”吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣介绍，汽车评价的评选更注重用户的舒适感和信任感等代表人类驾驶智慧的方面。
据管欣介绍，汽车评价方法可分为客观评价方法和主观评价方法。客观评价是对汽车固有特性进行测试评价，一般用于汽车产品的研发验证和生产质量检测。主观评价是从用户角度出发，通过实车驾驶的主观感受进行评价。

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“地平线杯”第二届中国智能汽车年度车型评选评审会
所谓汽车智能化主观评价是指，通过实车驾乘体验自动驾驶系统所代替的驾驶员的功能，评价其接近优秀驾驶员的程度。主要从用户的角度出发，考察控制系统的驾驶是否让人放心、舒适，界面操作是否便捷，能否集成智能交通、导航系统等，从多方面考察智能化功能带来的驾乘体验的提升。评价主要分成3个功能模块，即控制智能化、界面智能化和网联智能化。其中，控制智能化是本评价体系的主体内容。

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吉林大学汽车研究院副教授贾鑫
贾鑫以车道保持功能的开启逻辑为例，指出日系车需要在70km/h以上开启、美系车要求60km/h ，而自主品牌的产品在自适应巡航启动的同时就能够时间车道保持。如果单纯从技术角度来看，无论是哪种逻辑，都实现了车道保持功能，且也都需要靠大量的技术支持和计算，但是如果从应用场景来看，那么自主品牌和新势力的产品，则更多从用户角度出发，大大增加了适用范围。

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地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇
“如果说上半场汽车的变革是新能源的话，那么下半场就是智能化。 ” 地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇说。
的确，智能汽车已经成为当今汽车发展的主要趋势。作为一个新事物，消费者对智能化的程度、功能的认知还有很多的欠缺，所以我们特别需要一个行业的智能化指数，通过一个智能化的评选，使得消费者进一步加深对于智能化功能、性能的了解。
李星宇表示，地平线作为专业的车端人工智能计算芯片供应商，之所以要冠名这样一个以评价汽车为主的评选活动，主要是我们意识到消费者如果不能对智能化有准确的认知和良好的体验，市场就无法繁荣发展，希望通过这个活动，让中国的智能化发展有一个更好的评价标尺，打造出一个智能汽车行业的格莱美。

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“地平线杯”第二届中国智能汽车年度车型评选实车测试大合影
汽车评价研究院的智能汽车评选活动，目的就是为用户提供一个更加科学、全面、客观，且符合应用场景的选择依据，更希望给行业、给社会灌输一种用户至上、市场需求第一的观念。李庆文强调， “不管什么级别的企业、不管什么规模的企业，抓不住用户、洞察不到用户需求，就不能赢得这场产业变革的胜利。 ”

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