最全最强军事视频|记民航飞行学校B7743号机86年新津三等事故，直升机爱稻田 #2020生机大会#19

#2020生机大会#
1986年6月3日11时06分，一架隶属于中国民航飞行专科学校一分校的贝尔206B“喷气突击队员”III型直升机（民航注册编号B-7743 ， 1986年4月引进，至事发时机龄只有2个月，是一架新到不能再新的新机）从四川成都新津机场（抗日战争时曾经是中国空军的重要后方军用机场，也是美军B-29轰炸机的出发基地之一，现为中国民航飞行学院新津分院）起飞，该机当天要进行的是一趟本场训练飞行。由于这型直升机刚刚进入学院机队（同批一共引进6架），别说学员，就连教员都对该机的性能一知半解或者完全无解，因此学院领导层决定先行让教员接受该机型的适应性训练飞行，以尽快掌握该机性能并尽快开展教学。

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中国民航飞行学院新津分院正门
当时起飞时B-7743号机上有2人，坐在右座正驾驶位置的是一分校的副校长XXX ，左座副驾驶位置是该分校派往贝尔公司学习贝尔206直升机飞行学成归来的教员XXX（该教员在贝尔公司学习和进行100小时的飞行实习时表现出出众的技术，深得贝尔公司的方面的好评，称他是“飞行天才” ，甚至贝尔公司向他发出了留在美国的邀请，但被他婉拒了），他将监督右座副校长的操作规范（飞行学校当年有领导率先垂范亲自驾机上天为属下做表率的传统），当天的飞行训练科目是遭遇空中特殊情况的模拟处置。

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中国民航装备的贝尔206BIII直升机，拍摄：高文权

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在新津机场准备起飞的贝尔206BIII直升机

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中国民航飞行学院新津分院新津机场俯瞰
当天静风、无低云，能见度大于5公里，非常适合直升机本场低空飞行训练。
B-7743号机起飞后，机组进行的训练科目是右脚蹬被卡在中立前位置的特殊情况模拟飞行。在完成动作的时候处在机场四转弯的位置，改出高度100米，位置较标准要求略微偏左，向右切入角3~5° ，飞行速度每小时60节。当高度下降到40~50米时，时速40节。操纵飞机的副校长当时判断飞机下滑线偏低，所以将桨距从20%柔和的上提至40% ，飞机开始向右偏转，当偏转角度达40~50°时副校长下“松右舵”的口令（左座的教员当时在口令下达之前就已经松开了右舵），随即蹬上左舵，但飞机依然向右偏转并很快偏转角超过90° ，随后机头一低加速偏转。
“放桨距，放桨距，快！”教员此时大喊，见右座副校长来不及反应干脆亲自迅速按下桨距杆。但是飞机并没有改变急速偏转下降的状态，依然离地面越来越近——

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本厂长绘制的中国民航飞行学院B-7743号贝尔206B直升机二视图
“743 ，功率！功率！”看直升机姿态不对、以旋转的姿态下降，担任训练飞行地面指挥员抓起无线电话筒大声向B-7743号机机组下达指令，但是机组并没有听到。
随着飞机旋转下降得继续并且越来越快，副校长本能的迅速上提桨距但已经于事无补。
最终在11时10分， B-7743号直升机以较大的仰角在新津机场跑道北头315米、中心延长线左侧22.4米处的水稻田里第一次接地，随即又弹起跃升至10米左右，然后再度旋转下降，于跑道北头302米、中心延长线上的水稻田中第二次接地，随即滑橇型起落架陷入泥中，机上2人均安全离开飞机，毫发无伤。

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中国民航贝尔206直升机机群
经贝尔公司的技术人员现场勘察， B-7743号直升机的机身有几处较大损坏，主要有：尾桨毂和桨叶，滑橇起落架前后横管，机头左下方的玻璃。另外尾梁的2号隔框变形，蒙皮出现褶皱并撕裂，还有一些部件需要重新检修。飞机被判定轻度损坏，可以修复。
该起事故被定义为直升机场外失控接地的三等飞行事故。
来自民航局的调查组抵达新津后随即开展对事故的调查：
经过先期调查，调查组先后排除了飞机的机械故障、油品质量、飞行重量、本场天气、机组身体情况等可能导致事故的可能性后，将最终的怀疑目标集中在机组的操纵上。

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本厂长绘制的中国民航飞行学院B-7743号贝尔206B直升机细节1

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本厂长绘制的中国民航飞行学院B-7743号贝尔206B直升机细节2
首先，调查组认为：B-7743号机机组没有严格按照贝尔206直升机的飞行原理所规定的数据、要领、方法和要求实施。在高度低、速度偏小时，修正目测首先应收回右舵，解除假设的特殊情况或者十分小心的使用桨距，一旦发现右偏应立即放下桨距并同时收回右舵。但驾驶飞机的副校长XXX仍按照通常方法提桨距，造成直升机向右偏转，此时也未能及时放下桨距制止。此后虽然放下桨距蹬上左舵，但时机太晚，最终让直升机失控，急转旋转下坠，导致最后触地。分页标题
【最全最强军事视频|记民航飞行学校B7743号机86年新津三等事故，直升机爱稻田】其次，调查组认为：民航飞行专科学校一分校在贝尔206型直升机的教学方面准备很不充分，特别是对特殊情况的处置研究不细。在贝尔206这个机型上，副校长一共飞行了82小时又36分钟，教员共飞行了121小时又50分钟，技术上不够成熟，经验不多，理应充分准备，对一些意外的情况必须仔细研究，制定详细周密的紧急处置预案和预防措施。由于当时缺乏完整的贝尔206机型的使用经验，因此思路不广，导致在发生意外情况时事先根本没有预案处置，以致束手无策。
最后，调查组认为民航飞行专科学校一分校的主要领导对直升机的性能及训练特点不熟悉，未能给予足够的关心和重视。对新引进机型的训练工作在尚未完全掌握其性能和规律的情况下就急于求成，仓促上马。存在研究不细、把关不严的领导责任。

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本厂长绘制的中国民航飞行学院B-7743号贝尔206B直升机细节3

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本厂长绘制的中国民航飞行学院B-7743号贝尔206B直升机细节4
最后，调查组对民航飞行专科学校提出了四条整改措施：
1、要求民航飞行专科学校组织4个工作组，分驻各分校主抓训练中的安全工作。
2、要求民航飞行专科学校修订直升机干部熟练大纲和改装大纲。认真总结经验教训，特殊科目和正常科目的训练程序要结合自身的特点不断改进和完善，该补课的要进行补课。
3、要求民航飞行专科学校领导方在全体干部和学员中进一步进行安全第一、尊重科学、遵守规章和加强组织纪律性的教育。
4、针对贝尔206直升机是刚刚引进的机型，飞行经验不足和技术不够成熟的现状，民航飞行专科学校要加强对直升机训练的领导。认真抓好飞行、指挥、机务人员的业务学习和提高。制定详细、周密的特殊情况处置预案和指挥预案。
但是， B-7743号直升机的宿命却如同已经注定一般：在两年半后的1988年12月9日，还是同样的B-7743号机（当时机龄2.5年），还是同样的左座教员XXX ，还是同样的新津机场，还是同样的本场训练飞行，在当天的第36次训练飞行中突然发生空中停车，机组处置失误，导致旋翼切断了尾梁，最终飞机坠毁在距离机场中心点东南1.6公里处的一处河滩上，完全报废，左座教员XXX和右座学员全部遇难，酿成一起一等飞行事故（事故具体详情请看本厂长旋翼似刀自切尾梁，记民航飞行学院B7743号机88年新津空难一文）。
B-7743号贝尔-206BIII型直升机就这样以这样和中国民航做了诀别——

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中国民航B-7744号贝尔206直升机
B-7743号机性能数据：
机型：贝尔206B“喷气突击队员”III
乘员：机组1-2人+载员4人
长度：12.11米
旋翼直径：10.16米
高度：2.83米
空重：737千克
最大起飞重量：1451千克
发动机：一台艾利逊公司250-C20J涡轴发动机，单台功率420轴马力
最大飞行速度：224千米每小时
最大载重航程：693千米
实用升限：4115米